Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Sandt nok er de også mere økonomiske og renere fra generation til generation. Ja, en moderne (f.eks.) fem-liters otte-cylindret motor kan være lige så brændstoføkonomisk og ren som den gennemsnitlige to-liters motor for 15-20 år siden, men en alvorlig nedadgående tendens i volumen (og, selvfølgelig, ydeevne) på grund af forbrug og emissioner er endnu ikke opdaget. Audi A8 med en 2-liters benzin sekscylindret motor er en af de første.
Med 2 liter og seks cylindre ville der selvfølgelig ikke være noget særligt, hvis ingeniørerne fra Ingolstadt bakkede det hele op med f.eks. en turbolader eller to, men 8 FSI er en klassisk naturligt aspireret benzinmotor med direkte indsprøjtning.
For en så stor bil betyder 210 hestekræfter ikke meget på papiret, men det er måske nok på nutidens hurtige (og stadig mere kontrollerede) veje, hvor en masse metalplader alligevel afholder dig fra at køre hurtigt. 238 kilometer i timen og godt otte sekunder til 100 kilometer i timen er stadig mere, end de fleste biler på vores veje kan klare.
Og forbruget, der i gennemsnit kan svinge (her er det meget vigtigt, uanset om det primært er bykørsel, hurtige motorveje eller rolige relative kilometer) fra 11 til 13 liter pr. 100 kilometer, er under alle omstændigheder gunstig for så mange (og rige ). udstyret) limousine med benzinmotor.
Det er selvfølgelig også så overkommeligt, fordi denne A8 ikke har Quattro firehjulstræk, hvilket også er dens største ulempe, så meget, så det er næsten værd at spørge, om det er værd at købe sådan en A8. 210 "heste" sælger ikke asfalt, men er det nok, at du på en let glat (især på våd) vej skal gribe meget ESP an? Chaufføren opfatter dette også som et ryk fra rattet.
Store limousineproducenter, uanset om de er tyske eller japanske (eller engelske, hvis du vil), har længe vidst, at en stor og prestigefyldt bil kun indeholder baghjulstræk (eller alle fire hjul), da det er den eneste måde at sikre en problemfri kørsel . ridning. ved acceleration på glatte overflader, især når forhjulene ikke drejes lige.
Denne A8 er kørt forfra. Sandt nok ville Quattro betyde lidt mere forbrug og højere emissioner, men kun med det er A8 virkelig A8. En endnu større ulempe: Du kan heller ikke betale ekstra for dette. Hej Audi? ? ?
Overførslen af kraft til hjulene varetages af den kontinuerligt variable multitroniske transmission, som er mere end tilstrækkelig til sin opgave, med undtagelse af et lille ryk umiddelbart efter start af motoren.
Udadtil ser denne A8 (måske med en indskrift på bagsiden, men du kan bestille en bil uden) ikke ud til at være den svageste i familien. Og alligevel er det en meget attraktiv bil.
Sidste års opdatering bragte en ny kølergrill (nu en familie trapezformet) og nye tågelygter (nu rektangulære i form), siderørsignaler har bevæget sig fra siden af bilen til de udvendige bakspejle (selvfølgelig bruges LED -teknologi ), og LED -lamper bruges også i baglygterne. ...
I kabinen forblev sæderne komfortable (kun rattet er let flyttet fra hinanden). Der er også et glimrende MMI-system til styring af alle bilens funktioner, og sensorerne er blevet lidt ændret for at få en ny, større flerfarvet LCD-skærm, der også viser data fra navigationsenheden (som nu også har et kort over Slovenien ).
Der er også masser af plads i ryggen, og faktum er stadig, at A8 ikke er billig, og at den lange liste med tilbehør også kan føre til en tilsvarende stor mængde under stregen.
Men prestige og komfort har altid en pris, og denne A8 med den svageste motor (bortset fra Quattro-historien) forbliver en ægte A8, der vil give sin chauffør lige så stor glæde som en model med (sig) en trecylindret motor. liter diesel eller og 4-liters otte-cylindret.
Førerne af A8 2.8 FSI vil være mennesker, for hvem komfort og en følelse af prestige betyder mere end ydeevne og håndtering. Denne A8 er dog også fremragende her.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 68.711 € |
| Test model omkostninger: | 86.768 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 154 kW (210 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,0 s |
| Maksimal hastighed: | 238 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - række - benzin - slagvolumen 2.773 cm3 - maksimal effekt 154 kW (210 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 3.000-5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af forhjulene - CVT - dæk 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| kapacitet: | topfart 238 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,0 s - brændstofforbrug (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.690 - tilladt totalvægt 2.290 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 5.062 mm - bredde 1.894 mm - højde 1.444 mm - brændstoftank 90 l. |
| Boks: | 500 |
Vores målinger
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / kilometertæller: 5.060 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,5 år ( 141 km / t) |
| 1000m fra byen: | 29,6 år ( 184 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 237 km / t |
| testforbrug: | 11,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,6m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
For dem, der er mere interesseret i forbrug, emissioner og pris end ydeevne, er denne A8 et godt alternativ. Kun på glatte veje kan du huske, hvilken A8 du kører på.
Vi roser og bebrejder
mangler quattro
rat for langt (for højere chauffører)
PDC reagerer nogle gange for sent
