Audi A6: DEKRA-mester
Indhold
VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 portioner frisk luft
Tre slægtninge til luftkølede kampmotorer
Det var som en drøm. Mød tre luftkølede biler fra boksemaskinens gyldne tidsalder. Dette er nøjagtigt hvad der skete i sommeren før Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally.
Jeg finder tre af mine foretrukne luftkølede modeller i det omhyggeligt organiserede Wolfsburg Motorway-bil "arkiv" (et kompleks på VW's fabrik i Wolfsburg, der præsenterer historien om VW-mærker). Ved rattet i en god VW Typ 3, der nåede størrelsen på middelklassen, blev jeg kun i sedanen og den senere moderniserede version, kaldet Langschnauzer ("langnæse"). Jeg husker, at jeg første gang i en alder af syv år så, at jeg så Fastback 1600 TL på en reklameside i Bunte Illustrierte -magasinet. Overskriften herunder lød "Lad dig ikke blive blændet af hans skønhed" med en lille studiofotografi ironi, der idealiserede ham. Jeg flåede en side af og indrammede den og udtrykte min sympati for modellen, hvis akronym TL ofte blev latterliggjort som Loesungs skade eller "triste beslutning". Måske fordi Opel- og Ford -modellerne havde det meget køligere Fastback -navn.
Med VW 1303 S og dens moderne affjedring med MacPherson stivere og skrå stivere mødte jeg direkte én gang - jeg var ved at forberede en artikel til Motor Klassik, og modellen var i Mars-rød Cabriolet-version. Jeg kan huske, at en af mine meget rolige og feminine lærere kørte en bil, der lignede den gule og sorte "skildpadde", der er beskrevet i den aktuelle artikel, og så ud som om hun købte en bil, der matchede sin kjole for tyve år siden. Og selvom VW-Porsche 914 var en integreret del af min barndomsdrøm, havde jeg aldrig forestillet mig, at jeg rent faktisk ville kunne køre den, og ikke kun i 1,7-liters udgaven med 80 hk. fra VW 411LE. Nogle af miniature 914'erne lavet af Schuco, Siku, Märklin og Wiking beholder jeg stadig den dag i dag. Efter min mening var VW-Porsche 914 en stor og unik helt.
Tragedien med ikke at forstå denne model, der gennem årene har modtaget forskellige kaldenavne som en brugt bil, såsom "People's Militia" eller "Ferrari from Neckerman", trist mig. Jeg accepterer mit nye møde med ham som en belønning fra skæbnen for min respekt for denne model. Dette er en spændende mulighed kaldet 914/6. Citrongul seks-cylindret bygget på Porsche-fabrikken til det amerikanske marked med mærkelogo og bogstaver, lidt påvirket af den lange skygge af 911.
Ydlighedens elegance
Mit første møde bliver med en virkelig smuk VW 1600 TL, hvis linjer på en eller anden måde minder mig om MGB GT. Den rummelige VW er malet i en beroligende peruviansk grøn, der harmonerer med køretøjets karismatiske sindsro. Udstrålingen af afrundede og afbalancerede kropsflader er et elegant udtryk for beskedenhed og beskedenhed. Men ingen andre end Pininfarina havde en hånd med at skabe fastback-former baseret på "ponton"-designet fra den originale sedan 1961. I sin grønne maling afspejler 1600 TL den typiske bilverden fra slutningen af 60'erne. år når 55 hk og 1500 cc er lidt under gennemsnittet for middelklassen. For at komme til dem er VW 1600 TL udstyret med dobbelte karburatorer, og forkortede indsugningsmanifold hjælper med at bremse trangen til kassemotorer. Maskinen i disse modeller har fået ry for at være "termisk kritisk", fordi køleventilatordækslet har et ret kompakt design takket være ønsket om at danne en anden aksel over den.
Landing i TL, den markante massive lam af den solide dør er imponerende; På trods af den lille mængde husholdningsapparater ser interiøret ikke sparsomt ud og udstråler kvalitet med sin enkelhed og renhed.
Stående pedaler er ikke typiske, men lyden af en bokser i ryggen er typisk og velkendt. Dens melodi hører til en anden tid, som i dag vekker følelser på sin egen måde. Manden elsker 1600 TL, ligesom onkel Hans ikke kunne elske ham i fortiden. Boxerens skrav er stimulerende, efter nogle få kilometer begynder jeg at skifte gear i højere hastigheder ledsaget af en skrump ring. Motoren forbløffer mig med det enestående lyst og følelse af liv, den skaber. Desværre overskygger forakslen eufori af manglende reaktion og indirekte kørsel til en vis grad, hvilket kræver dygtighed til at opretholde en ren linje.
Hældede bjælker mod foldning
Skift er også let, skønt håndtaget skal køre lange afstande, inden det tager sin faste position. Det er især opmærksom på, at denne bagmotorede bil har relativt neutral hjørneadfærd. Dette skyldes introduktionen i august 1968 for VW Type 3 med en manuel gearkasse en rampeophæng, der opretholder et fast spor. Dette chassis reducerer belastningen på rattet, når der drejes rundt i modsætning til andre klassiske drevsmodeller.
Udseendet, kørekomforten og bremserne er så overbevisende, at jeg ikke kan vente med at skifte til den gule og sorte "sport" model for at sammenligne. Forskellen er markant - i "superskildpadden" 1303 S sætter jeg min krop lige så højt som i en katedral, dog i et smalt sportssæde, og på trods af "panoramisk forrude" (VW reklamejargon) er indersiden ikke så lys som i fastback.
På den anden side tager denne Volkswagen føringen med lokkemad og en lige så overbevisende lyd, der kommer bagfra. Den gul-sorte 1303 S fik en sporty accent primært visuelt - med en matsort front og baghjelm, dybere konfigurerede og eksporterede Lemmerz stålhjul, et tykkere rat og de førnævnte sportssæder. MacPherson fjederbens-foraksel og finjustering af chassiset bidrager også til, at opførselen er tilstrækkelig i denne retning. Gearstangens vandring er overraskende kort og fast, og tandstangsstyringen føles næsten lige frem. Det er en sand fornøjelse at rejse med denne bil. Med behagelige skift, stabile kurver og førsteklasses håndtering skruer 1303 S op og føles som om den har 75 hk. i stedet for 50 hk Vi kan kun spørge VW-revisorerne, hvorfor der ikke er nogen omdrejningstæller i denne ligning.
VW-Porsche er vanedannende
Skildpadden i stil med fløjten af kølespor, der lover ro og afslapning, afbrydes af knurren fra en sekscylindret bokser. Jeg sidder, undskyld, jeg ligger lige over vejen i et smalt, beskedent polstret 914/6 sæde. Med et djævelsk smil drejede jeg tændingsnøglen for et par sekunder siden. Flere gasforsyninger disciplinerer tomgang på en boksemaskine, hvis kraft virker beskeden på papir, men hvis lyd jeg gerne vil nyde lidt mere. Jeg fortæller mig selv, at BMW’en fra 2002 har mere kraft, og jeg kan ikke tro det. Næsten kærligt tager jeg fat i det lille, lige og slanke rat med egne hænder, som ikke desto mindre virker overraskende behageligt. Jeg stirrer med ærbødighed på den spidse røde pil på omdrejningstælleren i midten og laver lidt tør træning med gearskiftet på fem-trins gearkassen. Jeg kan mærke de smalle passager langs håndtaget, og med et let skub låser jeg i første gear. Jeg slipper koblingen og sætter fart.
Porsche-motorens brændende flammer kom ind på scenen fra lave omdrejninger, gør dig glad, bringer straks et stort smil frem, genereret af en følelse, der kan beskrives som "ude af denne verden". Dens sande karakter bliver dog en kendsgerning, når temperaturen på ni liter motorolie når driftsområdet og overstiger 3000 rpm-mærket. Jeg flytter forsigtigt skifteren ad dens lange og lidt vage stier, og jeg har lyst til at gøre det præcist uden at overdrive det heller. Jeg skal passe på – selvom det er varmt udenfor, lyser det grønne lys på olietermometeret først efter 20 kilometer.
Lyd og håndtering betagende
Når dette sker, rammer jeg gradvis 4500 o / min og øger det derefter med yderligere 1000. De skærpede sirener disponerer for en mere dynamisk kørsel samt en stiver vippestiverophæng på bagakslen fra VW 411 og forakslen. 911s garanterer høje hjørnehastigheder. Konceptet med en mellemmotor er kernen i læren om ægte sportsbiler, men i grænsetilstand kan de være virkelig giftige. Jeg er langt fra det og lader bilen bevæge sig jævnt til sin destination. Ved 2500 o / min i fjerde gear nærmer sig motorvejen VW. Det vil vare lang tid, før hukommelsen til lyden fra en seks-cylindret bokser forsvinder i mit hoved.
Output
Mens det luftkølede, modsatte cylinderdesign er grundlaget for sammenligning, er de tre maskiner forskellige. Jeg er især imponeret over 914/6 med dens unikke former, utrolige betjening og dens brændende ånd på sin motor. 1600 TL fortryller harmonien i dens former og har allerede mange venner. Det gule og sorte skildpaddechassis udviser misundelsesværdige kapaciteter langt ud over motorens kapacitet. 75 h.p. mere egnet.
