Prøvekørsel Audi A6 50 TDI: Ringenes Herre

Test af den nye udgave af den prestigefyldte øvre segmentmodel i middelklassen

Den længe ventede efterfølger til den øverste mellemklassemodel er allerede på markedet og lover ikke kun at være mere højteknologisk, men også betydeligt mere miljøvenlig end sin forgænger. Det er tid til at sætte det på et komplet motor- og sportstestprogram.

Vi målte selv niveauet for skadelige emissioner

Efter talrige emissionsskandaler for en række produktionsbilmodeller, herunder den tidligere udgivelse af Audi A6, hvor emissionerne varierer afhængigt af AdBlue -ladningsniveauet, har vi hos auto motor und sport påtaget os regelmæssigt at kontrollere producentens løfter. Når vi testede den nye generation A6 i samarbejde med vores partnere i Emissions Analytics, læssede vi en solid mængde udstyr i bilen til dette formål (se foto) og tilbagelagde over 100 kilometer af en standardrute til økonomisk motorcykelkørsel og sport. Ruten omfatter både bytrafik i Stuttgart og forstadsovergange, delvist langs motorvejen. Første gang du krydsede ruten, var AdBlue -tanken fuld. Resultat: A6 rapporterede emissioner af 36 milligram nitrogenoxider pr. Kilometer, langt under Euro 168d-Temp-tolerancen på 6 mg / km. På den anden omgang tappede vi den 22 liter store AdBlue -tank og tappede kun to liter væske. A6 måtte derefter følge den samme standardrute igen. Denne gang var resultatet 42 mg / km. Denne værdi ligger inden for den normale afvigelse af en sådan måling under reelle forhold, så denne gang kan det ikke manipulere med køretøjet.

I de seneste år har tilliden til bilproducenter med hensyn til emissionsspørgsmål været lavere end nogensinde. Dette er tilstrækkelig grund til at tro, at det er bedre selv at tjekke, hvor sandt virksomhedernes løfter er. Det samme gjorde vi med testen Audi A6, udstyret med en tre-liters TDI-motor. Og ja, da emnet diesel nu er meget følsomt, greb vi det an med stor omhu. Sammen med vores partnere fra Emissions Analytics målte vi i detaljer, om den moderne V6 faktisk overholder Euro 6d-Temp standarderne (se side ?? - den første af de indledende beslutninger). Lad mig opsummere meget kort: under målingerne bør ingen tricks fra producentens side tillades. Selvfølgelig gælder den gode gamle maksime ikke kun med hensyn til skadelige emissioner, men også med hensyn til brændstofforbrug: inspektion er den højeste form for tillid. Traditionelt går vi gennem tre forskellige standardruter for at måle en bils brændstofforbrug under virkelige forhold. Hvor to af dem passerer to gange - for maksimal pålidelighed af de opnåede værdier. I slutningen af ​​testen tog vores kollega Otto Roop resultaterne i gennemsnit: Det gennemsnitlige forbrug af A6 50 TDI i vores test er præcis 7,8 liter dieselbrændstof pr. 100 kilometer. Yderligere oplysninger om brændstofforbrug kan findes i tabellen på side ??.

Vibrationsadvarsel i speederen

For sin forgænger var denne værdi 8,6 l / 100 km. Der er truffet en række foranstaltninger for at spare brændstof i den nye model, herunder en ændring i forholdet mellem den otte-trins automatgearkasse. Derudover er der en såkaldt. Sprit-Controller, der estimerer den tilbagelagte afstand baseret på foreløbig dataanalyse for den. Hvis der f.eks. Registreres en hastighedsgrænse, der nærmer sig, vibrerer gaspedalen for at minde dig om at løsne tøjlerne og kun lade A6 køre. Faktisk fungerede funktionen meget godt mange steder. Tilstedeværelsen af ​​en elektrisk motor forbedrer også effektiviteten. Det er forbundet med et bælte til krumtapakslen og starter V6-motoren; Det giver yderligere drejningsmoment på drevstien, når det er nødvendigt, og gemmer den resulterende energi i et 48 volt batteri. Audi er stolte over at tale om elektrificering af drivlinjen, men i virkeligheden kan A6 ikke køre på elektricitet alene. I situationer, hvor bilen ikke har brug for trækkraft for at opretholde den aktuelle hastighed mellem 55 og 160 km / t, slukkes motoren automatisk i kort tid.

Det elektriske system kan dog ikke kompensere for eller endda skjule svaghed ved lave omdrejninger. V6-motoren udvikler først sine imponerende 620 Nm, efter at den har overstået en lang overvejelsesfase, der varer op til omkring 2000 o/min. Over disse hastigheder er kraftfordelingen jævn, akkompagneret af et stille dieselbrøl. Sidstnævnte kommer til udtryk af den simple grund, at al anden støj i kabinen holdes på et minimum. Yderligere akustiske vinduer isolerer med succes passagerer i kabinen fra næsten alle mulige ubehagelige lyde, der kommer fra bilen eller miljøet. Generelt er en følelse af fred grundlaget i sådan en tung bil. Ja, tung er også et nøgleord for den nye A6, da den veludstyrede testbil vejede 2034 kg på vægten. Tilsyneladende er årene, hvor Audi-modeller i aluminium var blandt de letteste i deres klasse, nu historie.

Komfort, der er imponerende

Hovedbidraget til bilens stille opførsel er den valgfri luftaffjedring, som praktisk talt ikke absorberer rester fra ujævne vejbelægninger. Som sådan kan de fleste ufuldkommenheder i vejnettet høres snarere end føles, især når de kombineres med valgfrie sæder med specialdesignede konturer. Ja, uden tvivl er komforten virkelig det værd, hvis du investerer mere end 11 leva i de nævnte muligheder. Således bliver dit ophold i bilen endnu mere behageligt, hvis du samtidig bestiller massage- og ventilationsfunktioner til sæderne, samt læderindtræk med en let naturlig duft. Ting, der vil koste dig yderligere 000 leva.

Hvad med adfærd på vejen? På baggrund af baghjulsstyringssystemet skulle A6 føles som en væsentlig mindre bil i sving – sådan lyder det i hvert fald i pressemeddelelsen for teknologien. I dette tilfælde virker løftet højt på baggrund af virkeligheden.

Sandheden er, at på vejen føles A6 præcis som en tung bil – præcis som den virkelig er, men med overraskende god håndtering. For sidstnævnte er flere muligheder, der koster mere end 11 leva, skylden: baghjulstrækket nævnt ovenfor, et sportsdifferentiale og 000-tommer hjul. Takket være disse tilføjelser klarer bilen, der er udstyret med quattro-firehjulstræk (standard på alle V20-modeller), meget mere spontant end sin forgænger med en udtalt tendens til understyring og en mærkbart tung front. I den nye A6 optræder understyring sent og meget subtilt – og vigtigst af alt er det ikke resultatet af designfunktioner, men har til formål at advare føreren, når han begynder at gå ud over fornuften. Hvis en person forudser understyringsøjeblikket, slipper speederen i kort tid og reagerer behændigt på rattet, får han endda en let og kontrolleret udskridning af bagenden. Eller han kan bare slippe gassen en smule og lade sportsdifferentialet gøre sit for at holde A6 på kurs.

Det er rart at bemærke, at mens styret stadig er meget let, har det forbedret sig meget med hensyn til feedback på, hvad der foregår mellem de fire hjul og vejoverfladen. A6 formår måske at skjule sin størrelse og vægt, men det viser sig at være et overraskende stabilt og afbalanceret køretøj. Og i denne kategori skal du ikke forvente kørekomforten af ​​den kompakte model. For à la A6 -produkter er deres repræsentative aura meget vigtigere. Mercedes vil helt sikkert ikke have noget problem med at opnå en elitefølelse med den nye E-klasse, og det samme gælder BMW med deres serie 5. Så nu er Audi på vej i samme retning.

Når det kommer til digitalisering, har Ingolstadt-beboere vist lidt ambition siden i går. Inde i A6 finder vi i alt tre store skærme, der formår at fange alles opmærksomhed. De er dygtigt integreret i det overordnede koncept af interiøret, ser harmoniske ud og gør på ingen måde bilinteriøret til en imaginær fremtoning af et elektronikstativ.

Den ene skærm overtager funktionen af ​​det klassiske instrumentbræt, den anden til infotainmentsystemet og den tredje til styring af klimaanlægget. Men det er ikke alt: Hvis du for eksempel vil indtaste en ny destination i navigationssystemet, kan du gøre det med fingeren på touchskærmen, mens du hviler hånden komfortabelt på den brede gearstang.

Eller du kan bare indstille kommandoerne højt – i øvrigt genkender stemmestyring forskellige simple sætninger som "jeg er kold". Når du siger dette, foreslår en virtuel kvindestemme høfligt at hæve klimaanlæggets temperatur. Audi er med rette stolte af den kunstige intelligens i sit stemmestyringssystem. Hvad angår autonom kørsel, er bilen også meget seriøst forberedt og svarer til niveau-3. A6 kan udstyres med alle de nødvendige assistenter til at køre selvstændigt under visse forhold.

Oscillerende vand offline

På banen kan en fem-meter sedan uafhængigt holde afstand fra den forreste bil. Den kan også følge markeringerne, selvom dette i testprøven ofte var ledsaget af en irriterende vridende bevægelse - som det er tilfældet med en nybegynder cyklist, der stadig forsøger at pege den rigtige retning. I sådanne tilfælde kan det være bedre at tage rattet alene. Dette er endnu mere sandt off-road, hvor A6'erens radar er meget sværere at bedømme end en veltrænet chaufførs øjne og sind. På trods af at have alle mulige slags kameraer, radarer, sensorer og endda en laser, føles A6 bedre i hænderne på den gode gamle menneskelige faktor.

Løftet om avancerede niveauer af autonomi forbliver således kun delvist opfyldt indtil videre – men meget vigtigere er det, at Audis XNUMX-liters dieselmotor er så ren, som producenten hævder.

EVALUERING

Med hensyn til komfort, køreegenskaber og brændstofforbrug klarer modellen sig bedst – selvom det i høj grad skyldes nogle ret dyre muligheder. Emissionsniveauer er også eksemplariske. Men A6 er blevet meget tung, og vejmarkeringsassistenten arbejder lidt egensindigt. Som følge heraf får bilen ikke de fulde fem stjerner i den endelige vurdering.

krop

+ Masser af plads i det indre

Stor og praktisk bagagerum

Fejlfri håndværk

Tydelig grafik af kontrolenheder

Logisk menustruktur ...

– godt, men touchskærme under kørslen er ret svære at håndtere

Lille nyttelast

Stor egenvægt

Begrænset udsyn fra førersædet

komfort

+ Komfortable og ergonomiske sæder med fremragende konturer (valgfri)

Lav aerodynamisk støj

Affjedringen fungerer behageligt, men ...

- ... reagerer lidt hårdt på skarpe laterale uregelmæssigheder

Motor / transmission

+ Motorisk kulturelt arbejde, harmonisk automatisering

- Alvorlig svaghed ved lave hastigheder

Rejseadfærd

+ Det er meget let at køre bil

Højt trafiksikkerhedsniveau

Nøjagtig håndtering

Grænseregimet nås sent

Meget god trækkraft

sikkerhed

+ Omfattende udvalg af supportsystemer

Pålidelige bremser

– I mange tilfælde genkender båndsporingsassistenten ikke markeringerne.

økologi

+ Pålidelig effektivitetsassistent

Uden trækkraft kører bilen ret lange afstande med motoren slukket.

Lavt brændstofforbrug

Opfylder Euro 6d-Temp standarder

udgifter

– Meget høje optionspriser

Tekst: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann