Prøvekørsel Audi A6 45 TFSI og BMW 530i: firecylindrede sedaner
To førsteklasses sedaner - komfortable og kraftfulde, trods de firecylindrede motorer.
Vil du have råd til noget særligt? Velkommen så – her er to rigtige lækkerier: Audi A6 og BMW Series 5, begge modeller med benzinmotor og dobbeltgear er testet. De lover at køre på den mest behagelige måde.
Det er ikke tilfældigt, at udtrykket "limousine" på engelsk og andre sprog er forbundet med de mest luksuriøse biler, ofte drevet af en professionel chauffør. Også i Tyskland, hvor ordet grundlæggende betyder "sedan", er limousinen et symbol på nem rejse - også når ejeren sidder bag rattet. Modeller som Audi A6 og BMW 5-serie bekræfter denne tese - i dem kan folk godt lide at køre sig selv og andre så langt som muligt. En anden grund til dette er, at disse sedans har en meget god interessebalance mellem dem, der sidder foran og bagved: Passageren ønsker primært komfort, og føreren ønsker primært lethed og lethed. Derfor kombinerer en high-end bil raffineret komfort med mærkbart god håndtering.
Efter flere længere rejser finder du ud af, at både Audi og BMW bevæger sig mod den klassiske søgen efter luksusbiler for at beskytte passagererne mod ulejlighed. I denne henseende har forretningsklassen som helhed med succes indhentet sine fantasier om dynamik og dynamik. han er i en behagelig virkelighed, opmærksom på sig selv.
I Audi A6 og BMW "Five" kan du dog nemt overkomme ret svære spor. Begge sedaner opnår høje kurvehastigheder med lille styreindsats. Samtidig undlader du aldrig at føle den rette ro – når alt kommer til alt, skal det aldrig bagatelliseres at køre en stor sedan i retning af en lille hatchback.
Lav dig selv denne gave
Både Audi og BMW udstråler en harmonisk stemning i deres interiør, hvor læder tilføjer subtile detaljer - mod en merpris. Ekstragebyr? Ja, på trods af de høje basispriser er dyresæder ikke standard. I princippet skal du investere mange penge for at slippe af med "charmen" ved en firmabil i basisudgaven. For eksempel ved bestilling af dekorative træplanker med åben pore. Eller komfortable sæder, der er værd at tage sig af - som akustiske ruder.
Hvis det ønskes, kan "fem" udstyres med digitale kontroller Live Cockpit Professional og en central berøringsskærm. På det kan projiceres virtuelle innovationer fra den syvende generation af funktionsstyringssystemet, som vil blive introduceret med moderniseringen i år.
Desværre, selv nu, forringer speedometerets og omdrejningstællerens ejendommelige design den intuitive læsbarhed. Den gode nyhed er, at iDrive-systemet i sig selv ikke er modtageligt for disse lidelser - styring af funktioner ved hjælp af en push-pull controller distraherer føreren fra bevægelsen meget mindre end at røre ved felter og glide en finger hen over Audis skærme.
En god investering er uden tvivl de penge, der investeres i adaptive dæmpere. I denne prisklasse burde de være tilgængelige som standard, men her skal de betales i firecifret. De er dog helt essentielle. Ros om den luksuriøse mekanisme i begyndelsen af denne tekst ville være utænkelig uden deres deltagelse - førsteklasses affjedringskomfort burde være noget, der falder naturligt for en business class bil. Der kan dog udvises en vis økonomisk tilbageholdenhed i valget af hjul.
Audi sendte A6 45 TFSI Quattro med 20-tommer hjul (2200 €) til test, BMW var tilfredse med 530-tommer 18i xDrive (standard på Sport Line) og fik en tilsvarende score for kørekomfort. BMWs Five absorberer stille og roligt ujævnheder og rapporterer dem undervejs i stedet for at gøre dem til hovedemnet, som Audi A6 gør. Dens let pulserende respons ville sandsynligvis have været bedre, hvis fælge med mindre diameter havde været tilbage. Befolkningen i Ingolstadt virker dog meget ivrige efter at fremhæve deres barns talent for god vejdynamik. Derfor var testbilen desuden udstyret med firehjulstræk; denne ambition belønnes med højere slalomhastigheder og bælteskift.
Energisk og smidig
På et sekundært niveau opfattes chassisdesignernes indsats dog ikke længere lige, fordi BMW-modellen ser ud til at være mere energisk og adræt. Et blik på skalaen bekræfter dette indtryk - femhjulstrækket, der også har firehjulstræk og styring, er 101 kilo lettere end Audi A6, accelererer én idé hurtigere fra stilstand til 100 km/t og opnår lidt mere . smidig overhalingsproces. Måske spiller motorens mere årvågne karakter en stor rolle her.
De modeller, vi sammenligner her, hedder 45 TFSI Quattro og 530i xDrive, og i begge tilfælde kan de numeriske betegnelser bidrage til ren ønsketænkning. Ellers er begge modeller tvunget til at nøjes med to-liters firecylindrede motorer. I BMW sedan har den turboladede motor 252 hk. og yder 350 Nm, Audi har de tilsvarende tal - 245 hk. henholdsvis. 370 Nm.
Da firecylindrede motorer under motorhjelmen bliver mere (eller mindre) støjende (BMW) ved åbent gas, undgår føreren ofte maksimal acceleration og foretrækker at træde forsigtigt på speederpedalen – det gælder især på 530i; dens ZF momentomformer automatiske transmission prioriterer drejningsmoment frem for effekt, så det er begrænset til midt-rpm. Her kører den firecylindrede rækkemotor selvsikkert, ikke hårdt.
Da to-liters motoren i Audi A6 oprindeligt er tvunget til at kæmpe med udtalt turboladning, forsøger de at anspore den ved at trykke mere gas. Transmission med dobbelt kobling reagerer ved at skifte ned, hvilket tvinger den firecylindrede til at accelerere. Det skaber en følelse af spænding i stedet for ro. Hvis du vil nyde 370 Nm ved lave omdrejninger, skal du manuelt skifte op til et højere gear.
Fordelen ved lettere vægt og tidligere mærkbart maksimalt drejningsmoment gør det muligt for BMW at køre mere økonomisk. Sandt nok er det gennemsnitlige forbrug af modellen på 9,2 l / 100 km ikke lavt i sig selv, men stadig sammenlignet med Audi A6 45 TFSI sparer BMW 100i tre tiendedele af en liter for hver 530 km. Og fordi det er tilfreds med mindre brændstof på øko-ruten til motorkøretøjer og sportsbiler og udsender færre emissioner i standard NEDC-cyklussen, tjener XNUMX også point i miljøafsnittet.
BMW vinder også i omkostningsdelen med længere garanti. Og fordi det starter med en lavere grundpris. En lille præcisering: For scoringen tilføjer vi basisprisen og et tillæg for de dele af udstyret, der i andre sektioner bringer fordelene ved testbilen. Disse omfatter hjælpemidler til at forbedre komforten og yderligere funktioner, der forbedrer vejdynamikken; selv de store hjul gør Audi-modellen meget dyr.
Endnu bedre
Og hvad er fordelene ved Audi A6 i forhold til BMW 5-serie? Svaret er, at det er meget relateret til emnet sikkerhed. I bremsetest fryser modellen tidligere i hvile ved alle tilladte hastigheder for testen. Derudover fås nogle funktioner og udstyr som standard, og BMW betaler ekstra for dem. Og så - Audi A6 byder på yderligere funktioner, som ikke findes i BMW 530i, såsom bageste sideairbags og en assistent, der advarer føreren om en modkørende bagfra, når den kører ned.
Bortset fra turboopladning opfylder Audi A6 selvfølgelig også kravene til en fremragende sedan – det er bare sådan, at i vores sammenligningstest gør "fem'eren" mange ting lidt bedre.
Konklusion
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 point)5-serien tilbyder maksimal komfort uden at glemme smidighed og tilbyder en mere aktiv og økonomisk motor. Et andet positivt er den længere garanti.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 baller)I de fleste tilfælde er Audi A6 kun få punkter bagud, men kan ikke overhale sin rival. Bortset fra sikkerhedssektionen, hvor den vinder med store bremser og masser af hjælpere.
Tekst: Markus Peters
Foto: Achim Hartmann
