Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Indhold
Hvorfor? Simpelthen fordi du ikke bliver skuffet (hvilket i øvrigt også er rimeligt at forvente prisen taget i betragtning). Hvis den første cabriolet er en tosædet, måske en mere spartansk roadster, kan det afholde mange mennesker fra at fortsætte på den vej. Konstant vind, støj, nul plads og hverdagens ubrugelighed er et faktum i sådanne biler, selvom de er moderne og dyre.
De kan være lidt mere behagelige, lidt mindre støjende, men det grundlæggende forbliver. På den anden side er A5 Cabriolet næsten lige så nyttig som en coupe eller endda en sedan. Sandt nok kræver bagagerummet på trods af anstændige 380 liter plads omhyggelig planlægning, men hvis du har nok flade kufferter eller bløde tasker, har den plads nok til feriebagage til et par eller endda en familie.
Glem alt om cykler og liggestole - alt andet burde ikke være et problem. Og disse 380 liter fås ikke kun med taget lukket, men også med taget tilbagelænet. Det er her, A5 Cabriolets fordel i forhold til konvertible hardtop-konkurrenter ligger: Bagagerummet har altid samme størrelse, og tilgængeligheden er altid den samme. Og du kan også tage på ferie med vinden i håret.
Også til eksempelvis skiløb (ja takket være den gode aerodynamik vil denne A5 Cabriolet også komme godt med i kulden): man slår bagsædet ned, og man kan allerede lægge skiene i bagagerummet. ...
Ellers vil du kunne rejse langt, og vinden vil være så lang, som du vil. Med kun to passagerer og en forrude over bagsæderne kan denne A5 være en fuldstændig behagelig passager med taget nedad, men med vinduerne oppe. Selv ved høje hastigheder, cirka 160 kilometer i timen og højere, er der meget lidt vind i kabinen, normal samtale er mulig, og turen bliver ikke træt; Det fremragende lydsystem er imidlertid mere end kraftfuldt nok til at undertrykke vindstøj.
Ved slovenske motorvejshastigheder er støjen i kabinen ikke meget mere end i en mellemklassebil under gennemsnittet med samme hastighed – du vil kunne tale med din passager uden at hæve stemmen. Det er som om taget ikke vil folde. Hvis du ikke vil, vil du ikke have vinden cirkulerende omkring dit hoved. Aerodynamikken er så god, at du kan køre med taget nede selv i regnvejr.
Da vi er stædige i Auto-butikken, var vi en lørdag aften på vej tilbage fra Primorsk til Ljubljana med åbent tag (selvfølgelig langs den gamle vej), selvom stormene allerede var begyndt i Razdrto. Hverken regn eller sprøjt fra motorcykler foran (forestil dig deres ansigter, når de bliver overhalet i regnen af en cabriolet med åbent tag) vådede overhovedet ikke interiøret - naturen og bevægelsen slog os kun i Brezovica nær Ljubljana, kombineret med en ret langsom kolonne på 50 kilometer i timen ) og kraftig regn skader Audis aerodynamik.
Selvfølgelig kan du først sænke alle fire glas og øge frisk luftstrøm mellem dit hår, derefter sænke masken fra vinden og nyde (hvis du vil) blæse hovedet af. Ellers ved by- og forstæderhastigheder vil bagsæderne overleve med taget nedad, men hvis du planlægger at gå hurtigere, så vær barmhjertig med dem og luk taget.
Tag: tre-lags, desuden lydisoleret, med et stort bagrude (naturligvis opvarmet) er ret konkurrencedygtigt med solide tage. Støjen er kun en skygge mere (især mærkbar i tunneler), tæt uden fejl, åbnes og lukkes let. Bare tryk på en knap mellem sæderne og taget kan foldes elektrohydraulisk på 15 sekunder og lukkes på 17 sekunder. Og til dette behøver du ikke stoppe, bilen kører op til 50 kilometer i timen, hvilket betyder, at taget kan flyttes, mens du kører rundt i byen. Derfor kan du først køre og derefter folde eller lukke taget foran eller under parkering. Ekstremt behagelig og velkommen.
Hvis du fratrækker de ændringer, der er nødvendige for at omdanne coupéen til en cabriolet, er interiøret ikke meget forskelligt fra en coupé. Den sidder fantastisk, sporty lavt, pedalerne (især koblingspedalen) suger stadig katastrofalt på grund af installation og kørsel for længe, og MMI -systemet er stadig det bedste system af slagsen i øjeblikket.
Der er kasser nok til små ting, boksen foran navigatoren (selvfølgelig) er låst sammen med alle andre låse (så bilen kan parkeres med taget nedad), og sensorerne er gennemsigtige selv under stærke forhold. Sollys.
Både føreren og passagererne kan kun nyde - selv hvad motoren i denne A5 Cabriolet er i stand til. Den 155-liters turboladede benzinmotor med direkte indsprøjtning i denne version er i stand til at levere 211 kilowatt eller 1.630 hestekræfter, hvilket er nok til at klare køretøjets XNUMX kilo. Faktisk er hele denne følelse misvisende.
Motoren kan lide at rotere ved det laveste omdrejningstal (starter fra 1.500 og under dette tal, som alle turbodiesler og turboladere, den er meget anæmisk) og roterer jævnt og kontinuerligt indtil det røde felt på omdrejningstælleren. Drivbanen er tidskrævende (og lad os sige, at tredje gear stille og roligt trækker fra 30 til 170 mph), og da støjen er lav, har passagererne en fornemmelse af, at alt går langsomt, som om bilen har den halve effekt. ... Selv føreren kan få denne følelse, indtil han bemærker, at ESP -advarselslampen konstant er tændt på lidt dårligere asfalt.
211 hestekræfter og forhjulstræk (og knap så gode dæk, som det fremgår af bremselængder langt under gennemsnittet) er opskriften på at dreje hjulene til neutral (eller meget brugbar ESP). Quattro firehjulstræk ville være den bedste løsning, ligesom et automatgear ville være den bedste løsning (uanset om det er CVT kombineret med forhjulstræk eller S tronic dobbeltkoblingsgear kombineret med Quattro.), hvis føreren ikke blev plaget af umulig koblingspedal (og dette er virkelig den værste del af bilen).
På trods af de førnævnte dårlige dæk befinder A5 Cabriolet sig i hjørner, da rattet er præcist nok (minus: servostyringen hærder nogle gange ubehageligt), bilen er ikke for tung, og ratets position er blød nok til at tur. det bliver stadig sjovt.
Chassiset absorberer dog bumpene under hjulene godt nok til at være en cabriolet, og på sådanne tidspunkter føles det som en let rystelse af karrosseriet, hvilket ses lettest i det indvendige bakspejl. A5 er ikke blevet en ren tosædet roadster, og det kan ses. Det er dog rigtigt, at intet på dette område halter efter konkurrenterne - tværtimod.
Men husk: A5 Cabriolet er ikke en atlet, men den er hurtig nok, meget behagelig og frem for alt en komfortabel rejsecabriolet. Dem, der ikke ønsker at opgive hverdagens bilkomfort på grund af den lejlighedsvise vind i håret, vil blive henrykte.
Ansigt til ansigt
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet er en af de cabrioletbiler, hvor du finder et kompromis mellem brugervenlighed og fornøjelse. Vælg et akustisk isoleret tag af bedre kvalitet fra listen over tilbehør, og du vil se, at ovenstående udsagn forbliver sand. Testbilens motor er det rigtige valg til let cruising med dynamiske kurve-mellemspænd. Se ikke på en turbodiesel, for den hører ikke hjemme i denne bil. Som en cigaret i en supermodels mund.
Gennemsnitligt udbytte: Jeg er nysgerrig efter, at A5 slet ikke har nogen direkte konkurrent. C70 og serie 3 har et hårdt soltag, hvilket betyder, at der ikke er mange alternativer til den bløde elsker. Vælg om muligt en mere kraftfuld motor, ellers lykkes det stadig fuldt ud. A5 Cabriolet er bygget til sjov.
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallisk maling 947
Multifunktionsrat 79
Lydisoleret tag 362
Skitaske 103
Opvarmede forsæder 405
Automatisk dæmpningsspejl 301
Midterarmlæn 233
Opvarmede elektrisk sammenklappelige sidespejle
Alarmanordning 554
Overvågning af dæktryk 98
Parkeringssensorer 479
Regn- og lyssensor 154
Fartpilot 325
Klimaanlæg automatisk 694
Driverinformationssystem 142
Navigationssystem 3.210
Alufælge 1.198
Elektrisk justerbare forsæder 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 47.297 € |
| Test model omkostninger: | 58.107 € |
| Strøm: | 155 kW (211 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,5 s |
| Maksimal hastighed: | 241 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.424 € |
|---|---|
| Brændstof: | 12.387 € |
| Dæk (1) | 2.459 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.650 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 47.891 0,48 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbo-benzin - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 82,5 × 92,8 mm - slagvolumen 1.984 cm? - kompression 9,6:1 - maksimal effekt 155 kW (211 hk) ved 4.300-6.000 / min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 18,6 m / s - specifik effekt 78,1 kW / l (106,3, 350 hk / l) - maksimalt drejningsmoment 1.500 Nm ved 4.200–2 o/min - 4 knastaksler i hovedet (tandrem) - XNUMX ventiler pr. bølge - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - I gearforhold 3,778; II. 2,050 timer; III. 1,321 timer; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - differentiale 3,304 - fælge 7,5J × 18 - dæk 245/40 R 18 Y, rulleomkreds 1,97 m. |
| kapacitet: | topfart 241 km/t - acceleration 0-100 km/t på 7,5 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | cabriolet - 2 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, mekanisk bremse baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.630 kg - Tilladt totalvægt 2.130 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 750 - Tilladt taglast: medfølger ikke. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.854 mm, frontskinne 1.590 mm, bageste spor 1.577 mm, frihøjde 11,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.480 mm, bag 1.290 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 65 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 L): 4 stk.: 1 kuffert (68,5 L), 1 flykuffert (36 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Dæk: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kilometertal: 7.724 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,0 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,5 / 14,4'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,8 / 12,0'er |
| Maksimal hastighed: | 241 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 72,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 51dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (345/420)
Audi A5 Cabriolet er ikke den sportyste tagløse og ikke den mest prestigefyldte. Det udmærker sig dog med hensyn til daglig brug og hvor meget tid du kan bruge med taget nedad, uanset vejret eller hastigheden.
Udendørsareal (14/15)
Audi A5 Cabriolet ser stilfuld ud med både åbne og lukkede tage.
Interiør (111/140)
Der er meget plads foran (og i højden), bagpå overlever børnene uden problemer. Imponerende vindbeskyttelse.
Motor, transmission (56
/ 40)Lydkomforten og raffinementet ved en benzinmotor er i sig selv, en temmelig lang nominel gearkasse bruger ikke meget strøm og giver samtidig mindre brændstof.
Køreegenskaber (55
/ 95)A5 Cabriolet er ikke en sports-roadster, og det vil den heller ikke være, men det er stadig meget sjovt for føreren.
Ydeevne (31/35)
Nok kraft til firehjulstræk. En turboladet benzinmotor er et godt valg, men gearkassen skal være automatisk.
Sikkerhed (36/45)
Passagerernes sikkerhed leveres af sikkerhedsbuer og en masse elektronik.
Economy
Prisen er ikke lav, og værditabet er betydeligt. Denne cabriolet er ikke for dem med et svagt hjerte eller en tegnebog.
Vi roser og bebrejder
aerodynamik
nytte
taget
motor
forbrug
fødder
måler belysningskontrol
DÆK
