Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF

Indhold

Master data
Tekniske oplysninger
Vores målinger

Er det dårligt? Nej og ja. Ikke fordi denne A4 har været en af de bedste cabriolet af sin slags siden starten og en absolut vinder i forhold til aerodynamik. Installer en forrude, rul vinduerne op, og med taget nede kan du roligt overskride vores motorvejsgrænser, og der vil ikke være et større vindstød i kabinen, for ikke at tale om orkanen, som mange konkurrenter kan lide at blæse. At tale med en passager eller lytte til radio er ikke et problem.

Illusionen forsvinder, når hastigheden falder inden for bygrænserne. Så vil du hurtigt opdage, at det gamle, arkiverede XNUMX-liters TDI-injektorsystem (meget) er højt og vaklende, kort sagt helt uegnet til sådan en maskine. Inden (sig) kørsel ind i garagen er det bedst at hæve taget, så dine ører ikke gør ondt. ...

Taget er en anden god del af denne bil. Lyddæmpningen er god, betjeningen er fuldt elektrificeret, den er hurtig nok, og da det er en presenning, fylder den heller ikke for meget i bagagerummet - hvilket betyder, at den rækker til hverdagens behov. Derudover er denne A4, især hvis den er hvid og udstyret med tilbehør fra S line-pakken, såsom en testbil, stadig en fryd for øjet, ergonomien er allerede på det niveau vi er vant til fra dette mærke, og endda på bagsæderne er det ganske nok (medmindre det selvfølgelig er dækket af en forrude), at sådan en A4 cabriolet er anvendelig til de daglige aktiviteter i en familie med små børn.

Hvornår får han en (bedre) efterfølger? Nok aldrig med det navn – vi hører, at A4 Cabriolet bliver erstattet af en tagløs udgave af den lige så store A5 coupé. Uanset hvad den hedder – i betragtning af, hvordan den nuværende cabriolet er, og i betragtning af de tekniske fremskridt mellem den gamle og nye A4 (og A5), kan vi forvente, at den igen bliver fuldt ud klasseledende. Om du venter eller tænker over det, er din beslutning - bare undgå dieselbrændstof.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	41.370 €
Test model omkostninger:	51.781 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	103 kW (140 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,4 s
Maksimal hastighed:	207 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm? – maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750-2.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/40 R 18 Y (Continental SportContact2).
kapacitet:	topfart 207 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,4 s - brændstofforbrug (ECE) 8,4 / 5,3 / 6,4 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.600 kg - tilladt totalvægt 2.020 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.573 mm - bredde 1.777 mm - højde 1.391 mm - brændstoftank 70 l.
Boks:	246-315 l

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Kilometertal: 11.139 km
Acceleration 0-100 km:	10,7s
402m fra byen:	17,6 år ( 129 km / t)
1000m fra byen:	32,1 år ( 166 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,8 / 12,6'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	10,4 / 13,2'er
Maksimal hastighed:	205 km / t (VI.)
testforbrug:	9,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,2m
AM -bord:	39m