Prøvekørsel Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: høj stil

Sammenligning af to varevogne, der har tilegnet sig SUV-modellerne

Audi A4 Allroad og VW Passat Alltrack er designet til at kombinere høje siddepladser og terrænkvaliteter med de nyttige egenskaber ved stationcars. Test af benzinvarianter med en kapacitet på mere end 200 hk.

Med fare for ikke at blive holdt af, lad os sige, at SUV-modellen ikke kun har fordele. Sammenlignet med det ret omfangsrige ydre er den indvendige plads ofte gennemsnitlig, og et stort frontareal øger brændstofforbruget og reducerer den dynamiske ydeevne. Hvis du bare vil sidde højere, er dit bedste bud nok en af ​​stationcars som Passat Alltrack eller den nye Audi A4 Allroad – med dem vil du i hvert fald beholde følelsen af, at du kan klatre op når som helst. tinder og barske ørkener (eller i det mindste en eller anden stejl grusplads).

Sammenlignet med startbasen på Avant stationcar har den langbenede A4 34 mm større frihøjde, hvor de større hjul bidrager med elleve millimeter. Allroad 2.0 TFSI er den første model, der bruger den nye Quattro-transmission udviklet af Audi-ingeniører til langsgående motormodeller. Fra den permanente dobbeltgearkasse kom den "permanent tilgængelige dobbeltgearkasse", hvilket betyder, at som med Passat 4Motion-systemet og andre konkurrerende modeller, kører A4 oftest som en forhjulstrukket bil. Bagakslen kommer først i spil, når behovet for trækkraft øges.

Det nye Quattro-system sparer op til 0,3 liter brændstof pr. 100 km.

Det dobbelte transmissionssystem er meget mere komplekst end konventionelle designs. For at reducere friktionstab og dermed brændstofforbrug frakobler Audi propelakslen og bagaksledifferentialet i forhjulstræk. For at gøre dette, ved udgangen fra gearkassen, åbnes pladekoblingen, og de ekstra fingerkoblinger frigør differentieringen, og den holder op med at rotere. For at vende den dobbelte transmissionstilstand lukkes frontpladekoblingen, der roterer tomgangskomponenterne, først inden de bageste koblinger aktiveres.

For den nye Quattro lover Audi brændstofbesparelser på op til 0,3 l/100 km og planlægger at bruge dette system i flere og flere andre modeller. Det bedste ved dette er dog, at chaufføren intet mærker af koblingernes komplekse koreografi. Styreelektronikken beregner på forhånd behovet for øget trækkraft i et halvt sekund – for eksempel når føreren trykker på speederen i et hjørne. Derfor blev de drejende hjul slet ikke diskuteret i testkørsler – ligesom den ujævne adfærd på vejen på grund af træg elektronik.

Allroad med forfølgelsen af ​​høj hastighed

252 hk TFSI motor du kan nemt få hjulene til at snurre. Lidt over tomgang tager den jobbet seriøst og mister ved højere hastigheder ikke en smule viljen til at tage fart – noget man ikke som standard forventer af en turbomotor. Ikke mindre overraskende er det, at designerne ikke kompenserede for det højere tyngdepunkt med ubehagelig affjedringsstivhed.

På trods af sine 18-tommer hjul formår Allroad at neutralisere huller i fortovet og viser kun en vis stivhed, når turen er behagelig. Derudover imponerer Audi-modellen med sin stærke bremsehældning, som ikke svækker dens handling selv under ekstrem belastning. Men med adfærden på vejen begynder kroppens stigning at mærkes - i sving læner Allroad sig skarpt til siden, og når ESP'en slukkes, begynder dens bagerste del at fodre. Kombineret med den umiddelbare, men sterile fornemmelse omkring rattet, fremstår bilen som nervøs og mindre tilbøjelig til heroiske sving end den almindelige Avant.

Rolig Passat

Her reagerer Passaten meget mere forudsigeligt, forbliver rolig i grænsekøretilstand og kravler stadig hurtigere forbi pylonerne i testen. Samtidig viser Alltrack intet ønske om at jagte den perfekte linje i sving. Ikke at dens 32-liters turbomotor er i problemer - trods et underskud på XNUMX hk. VW-modellen ser også mere end velmotoriseret ud. Imidlertid skifter dens syvtrins dobbeltkoblingsgear gear mere jævnt og føles i modsætning til Audis skarpe syvtrins S tronic mere som en automatisk momentomformer.

Med en følelse af ro at køre, passer Passat godt sammen med en mere indirekte, men alligevel god vejstyringsfølelse samt endnu mere afbalanceret affjedringskomfort. Især reagerer standard adaptive dæmpere med korte laterale kanter på asfalt mere responsivt og undgår mere kropsbevægelse i tilfælde af lange bølger på asfalt. Og mens Audis firecylindrede motor kommer frem i form af akustik ved bred åben gas, lyder VW-motoren pænere, men glæder sig over 0,3 l / 100 km mere.

Bund Alltrack, Topmulighed

Ellers bevarer Alltrack, der er beskyttet af plastikplader og hævet med 28 millimeter, Variantens velkendte gode kvaliteter. Det starter med den indvendige plads, der tilbydes – selvom den kun er tre centimeter længere end A4, tilbyder Passat, takket være dens tværgående motorlayout, langt mere bolig. Det nyder først og fremmest passagerer på anden række af, som sidder på smukt polstrede bagsæder, næsten som i dyre biler. Bagagerummet er også meget større (639 versus 505 liter); desuden er den nemmere at bruge på grund af den bredere åbning. Vil du læsse flere ting, kan du trykke på knappen i siden, hvorefter bagsæderyglænene vil folde sig ret hurtigt ind mod fjederen.

For Audis tilfælde frigøres de tre dele af bagsæderyglænet med et tryk på en knap, men så skal de klappes ned manuelt. Til gengæld opfattes kvaliteten af ​​A4'eren generelt som overlegen - for eksempel er småting i bagagerummet sikret med net eller stropper for at forhindre udskridning, og rulledækslet løftes elektrisk under på- og aflæsning, og går så ned igen. Infotainmentsystemets betjeninger og displays ser endnu bedre ud end i den i forvejen ekstremt solide Passat.

Touchscreen versus roterende controller

Selvom infotainment-komponenterne i VW og Audi teknisk set er meget ens, bruger de to mærker i gruppen forskellige måder at kontrollere funktioner på. Mens VW er afhængig af en berøringsskærm med en noget corny men ekstremt intuitiv menustruktur, bruger Audi en MMI roterende push-controller. Da monitoren ikke behøver at blive berørt, kan den placeres højt nok og dermed mindre distraherende. På den anden side er menuerne i A4 mere komplekse, og ligesom styringen af ​​funktioner fra trykknaprattet tager det et stykke tid at vænne sig til.

Og der er virkelig mange ting at styre: sammen med et omfattende kommunikationssystem med mange onlinefunktioner, inklusive Napster-musikportalen, er Audi-entusiaster imponeret over det brede udvalg af supportsystemer, der næsten slår næsten allroad. prøve. Den adaptive fartpilot registrerer automatisk hastighedsbegrænsninger registreret af kameraet; i en nødsituation standser Pre-Sense-systemet automatisk ved hastigheder op til 85 km / t eller hjælper føreren med at undgå en kollision ved at styre rattet mod den frie korridor. Hvis det bliver et eventyr, er det i det mindste sikkert.

Passaten gør dog det, den er bedst til – skifter dobbeltgearet og holder sig i ro. Med lavere priser og rigere standardudstyr stiger den til tops. Selvom dette kun er det højeste trin på vinderstigen.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 point

Det rummelige og praktiske Alltrack imponerer med sin stille kørsel på vejen såvel som dets høje køre- og affjedringskomfort.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 point

Den kraftfulde og ædle Allroad fortryller teknologifans med sin brede vifte af tilslutningsmuligheder. Imidlertid lider dens adfærd på vejen under den øgede frihøjde og er også betydeligt dyrere.

tekniske detaljer

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Arbejdsvolumen	1984 cc	1984 cc
magt	220 hk (162 kW) @ 4420 omdr./min	252 hk (185 kW) @ 5000 omdr./min
max. drejningsmoment	350 Nm ved 1500 o / min	370 Nm ved 1600 o / min
acceleration 0-100 km / t	7,0 s	6,2 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36,8 m	34,8 m
fuld hastighed	231 km / t	246 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Basispris	42 975 EUR (i Tyskland)	48 750 EUR (i Tyskland)