Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, hvor flyver tiden! Næsten et år og fire måneder er gået siden den dag, vi modtog Audi -nøglerne. Men det ser ud til, at der kun er gået et par måneder. Men hvis du tænker over det, er det ikke Audis skyld. Hovedsagelig skylden er arbejdet og de deadlines, der hele tiden forfølger os. Der er simpelthen ikke tid til at tillade os at se verden, eller i det mindste Europa, på anden måde end bare bag vinduerne på stålheste med en hastighed på 100 kilometer og en time. For ikke at nævne, vi fokuserede også på bilen.

Download PDF -test: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Beviset for dette er utvivlsomt biludstillingen i Genève. Vejen dertil er på ingen måde en kort. Det tager omkring 850 kilometer. Men jeg kunne ikke finde et øjeblik til at hellige mig Audi. Hvad vil vi, bare fjorten dage senere måtte jeg sidde i det sådan her igen.

Men tag ikke fejl - modstå langt! Forsæderne anses stadig for fremragende. Med god sidestøtte og brede justeringsmuligheder. Måske endda for meget, da de kræver, at chaufføren og forsædepassageren krammer dem i et stykke tid.

Meget mindre "trættende" er det sportslige tretjernede rat, som "kun" er justerbart i højde og dybde. Det faktum, at ergonomien i Audi ikke er tilfældigt overbeviser os mere og mere: afbryderne er placeret, hvor vi forventer dem og pedalerne, samt fremragende støtte til venstre fod. Generelt blev udførelsen glædeligt overrasket. Alt i salonen fungerer stadig, som det gjorde den første dag. Selv kassen under passagersædet foran, som i de fleste biler elsker at jamme ved åbning og lukning, gør sin rejse overraskende glat i Audi.

Nå, og endnu mere er hypen om supertesten "fire" fra læberne på passagerer, der skal sidde på den bagerste bænk, hørbar. Da forsæderne er sporty og betrukket med en kombination af læder og Alcantara, er det naturligt, at alt dette fortsætter bagtil. Det er dog derfor, at kun to passagerer sidder behageligt der - den tredje skal sidde på en lille bule i midten, beklædt med læder - og hvis benene er for lange, vil de klage over de hårde (plastik)rygstøtter. to forreste sæder, hvor de skal hvile med knæene.

Heldigvis viser den anden side sig at være meget mere original. Der er endnu flere skuffer, end der er brug for til opbevaring af det nødvendige udstyr, og til fastgørelse af forskellige små ting kan vi også finde en fastgørelsesrem på højre side, et net nedenunder og endda en poseholder. Derudover bliver skøjtebanen og bafflen mere og mere uundværlige elementer, og hvis vi virkelig mangler noget, er det bare et hul til transport af længere varer (læs: ski). Som nævnt kan kun to passagerer komfortabelt sidde på bagsædet, og hvis du skal ofre endnu en tredjedel af det, betyder det, at mere end tre simpelthen ikke vil kunne stå på ski med denne Audi.

Motoren ligner meget passagerrummet. Hele denne tid bad han ikke om noget fra os, undtagen tre regelmæssige tjenester, bestemt af computeren, og nok brændstof. Og dette er i meget måde! Som et resultat begyndte gearkassen at give os meget mere hovedpine, cirka en fjerdedel af vores supertest. Når man starter og accelererer ved lave hastigheder, høres lejlighedsvis lyde indefra, der stærkt minder om noget, der går i stykker i tarmene. Alt dette er yderligere "beriget" af ubehagelige stød. En tilstrækkelig grund til at aflevere bilen til servicestationen! Men der var vi sikre på, at der ikke var nogen fejl. Hverken transmissionen (Multitronic) eller koblingen. Vi kan dog kun sige, at "diagnosen" stadig gentages, og at værkstedet i løbet af denne tid allerede har udskiftet halvlyset.

Det er svært at knytte en gearkasse eller koblingsfejl til en semiaxis -fejl, men faktum er, at belastningerne på akselakslerne bestemt er betydelige under påvirkninger. Imidlertid bemærkede vi i Audi supertesten en anden ulempe, nemlig hvordan parkeringspærerne brænder ud. Ja, pærer er forbrugsstoffer og brænder simpelthen ud, men det er svært at forklare, hvorfor nogle er så følsomme for sidelys, mens alle de andre fungerer perfekt. Vi har udskiftet dem to gange før, omtrent lige så ofte som de forreste visker. Dette ville imidlertid ikke være et problem, hvis vi ikke behøvede at køre til servicestationen for sådan en intervention. Forlygten er indbygget, så det simpelthen er umuligt at udføre dette arbejde selv.

Men jeg må indrømme, at vi trods de små ting ikke havde alvorlige problemer med Audi. Motoren kører fantastisk, interiøret imponerer stadig med sin fremragende ergonomi, komfort, byggekvalitet og brugervenlighed (Avant), så det er ingen overraskelse, at Audi stadig er det mest eftertragtede køretøj i vores supertestflåde.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	34.051,73 €
Test model omkostninger:	40.619,95 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	114 kW (155 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,7 s
Maksimal hastighed:	212 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,0 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - V-90° - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2496 cm3 - maksimal effekt 114 kW (155 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 310 Nm ved 1400-3500 o/min.
Energioverførsel:	motor forhjulstræk - trinløs automatgearkasse (CVT) - dæk 205/55 R 16 H
kapacitet:	tophastighed 212 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,7 s - brændstofforbrug (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gasolie)
Masse:	tom bil 1590 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4544 mm - bredde 1766 mm - højde 1428 mm - akselafstand 2650 mm - spor foran 1528 mm - bag 1526 mm - køreradius 11,1 m
Boks:	normalt 442-1184 liter

оценка

• De fire supertests gennemførte den første halvdel af vores test med en meget høj score. Bortset fra problemer med transmission / kobling og udbrænding af pærer i pærer fungerer alt andet fejlfrit.

Vi roser og bebrejder

forsæder

ergonomi

materialer og udstyr

bageste fleksibilitet

kapacitet

brændstofforbrug

Reaktionstid

karakteristisk diesellyd

bagbenken kan kun rumme to passagerer

indgangsplads