Audi A4 2.4 V6 Cabriolet

Teamet, der udviklede taget og dets mekanisme, fortjener en særlig pris. Leddene er fantastisk præcise, hele systemet ser (ganske) enkelt ud, kroppen fungerede fejlfrit hele tiden, der kom ikke en dråbe ind i vasketøjet indeni, vinduerne var altid lukkede i den rigtige position (mange cabrioletejere ved hvad jeg er taler om), men ved høje hastigheder (med taget tilsluttet) føles det som om jeg kører en bunke.

Coupe? Det er klart (indtil videre) den eneste A4 med kun et par sidedøre. Når du sidder i den, er loftet lavt og godt isoleret, som en coupe, og sikkerhedsselen er langt bagud og naturligvis uden mulighed for at justere højden på det øverste gelænder. Interiøret er en umiskendelig Audi: upåklageligt præcis, ergonomisk, høj kvalitet. Og farven er konsekvent.

Det er dog værd at forelske sig i A4 Cabriolet ved første blik – udefra. Ja, selv med et skurtag er det smukt, men selvfølgelig er charmen uden den. Sidste efterår blev en gylden appelsin bragt til Frankfurt Motor Show. Flot farve. Det er ærgerligt, det var en mørkeblå Audi, men en del kromtilbehør, inklusiv hele forrudens stel, skilte sig meget mere ud mod det mørke karrosseri. Chrom? Nej, nej, det er børstet aluminium.

De kunne næsten ikke tage fejl af ydersiden, da A4 allerede ligner en sedan med et elegant ydre, og konvertering til en cabriolet er stadig så god, at selv rustfrit stålbetjent ikke kunne finde et job, de kunne have gjort anderledes. ... Bedre, selvfølgelig. Sådan en A4 -cabriolet kunne således sikkert køres ind i en garage, der ellers var vant til mere sydbavarsk merchandise.

Denne A4 formår at bevare sin elegance helt til den åbne himmel. Gud forbyde damen groft at stramme tørklædet om halsen, gud forbyde at rive sportshætten af ​​herren, og gud forbyde, at hun ikke kunne kommunikere i det mindste med magt, når hun kørte på motorvejen. Denne Audi giver dig mulighed for at køre uden tag med den topfart, som denne cabriolet udvikler. Der er kun to betingelser: at sideruderne er hævet, og at der blev installeret en yderst effektiv forrude bag sæderne, der strakte sig mod krøllerne bag på hovedet. Denne fortjener særlig ros. Synligheden gennem det (bakspejl) er en af ​​de bedste. Derudover er den designet, så den hurtigt kan fjernes (eller lægges ned), lige så hurtigt foldes i to og opbevares i en dedikeret tynd pose. Uh, tyskeren er fejlfrit præcis.

Med åbningen af ​​sideruderne og fuldstændig fjernelse af masken bliver A4 anderledes: vild, knusende, med en vind, der vil øge presset på den unge dames frisør til det maksimale. Når A4 Cabriolet har et udtrækkeligt tag, og alt andet er i den maksimale vindbeskyttelsesposition, er det forståeligt, at du kan rejse i en cabriolet ved meget lave udetemperaturer. En kasket, så der ikke er vind i dit hår, et tørklæde og varm luft i dine ben. Det fuldautomatiske og delte klimaanlæg, som fungerer godt med taget lukket, virker af en eller anden grund ikke denne gang. Når udetemperaturen falder til under 18 grader, blæser klimaanlægget nemlig varm luft til det næstsidste trin og afkøles stærkt til sidst; der er ingen mellemtrin. Dette er bedst ved meget lavere udetemperaturer, hvor varme allerede er velkommen, og ved højere temperaturer, når klimaanlægget vælger (mere eller mindre moderat) køling.

Hver cabriolet, inklusive denne A4, har et par mindre behagelige sider, hvoraf den mest ubehagelige er de øgede blinde vinkler til siderne under kørslen. Men den allerede nævnte kvalitet af tagets design og materialer er sådan, at den termiske og især den akustiske beskyttelse af interiøret er næsten lige så god som en bil med et hårdt tag. Op til maksimal hastighed stiger vindstød ikke mere mærkbart end på A4 sedan. Audi presenningstaget har også et opvarmet bagrude, kun der er ingen visker på det (endnu?).

Audis fremragende interiør bevarer et typisk Audi -nag: pedalerne. Den bag koblingen har for lang kørsel, og pladsen foran (under) speederen er formet, så den efter flere timers motorvejskørsel forårsager træthed og dovenskab i højre ben. Fra og med koblingspedalen følger følgende mindre behagelige aspekter af A4 -testen. Koblingen er (for) blød, og dens afslapningskarakteristik er ubehagelig, når den kombineres med motorens ydelse, hvilket mærkes mest ved opstart.

I bjerget af fortræffelighed er denne A4 -motor den værste. Den snurrer smukt og elsker at snurre op til den røde boks helt op til fjerde gear, og den har en dejlig lyd: en lav oooooooo, der bliver til en stadig hårdere højstemte stemme, når den roterer. Men motorens ydelse er dårlig ved meget lave til medium omdrejninger, hvor der er en betydelig mangel på drejningsmoment. Derfor virker motoren for svag, når speederen trækkes ned, den kører anemisk. Derfor, selv før overhaling, især op ad bakke, er det vigtigt at sikre sig med et kort tryk på gassen, hvad man kan forvente af dette. Under alle omstændigheder vil den maksimalt tilbyde over 4000 og der før starten af ​​det røde felt ved 6500 omdr./min.

I vores test klarede A4 Cabriolet med denne motor sig dårligt forbrugsmæssigt, da den med lidt mere smidighed skulle op til 17 liter pr. 100 kilometer, og under 10 liter pr. 100 kilometer kunne vi ikke bruge den - endda ved moderat kørsel. Dens rækkevidde er dog fra 500, hvor hastigheden allerede kan være høj, til 700 kilometer, hvor man hele tiden skal passe på med gassen. Men alle problemerne med motoren skyldes i høj grad bilens tunge vægt og renheden af ​​udstødningen, som officielt hedder Euro 4.

Resten af ​​mekanikken er meget god til fremragende. Vi bebrejder styringen for en vis unøjagtighed for alle dem, der ser sportslighed i sving, når de kører uden tag. Denne A4 er bestemt velegnet til dynamisk kørsel.

Chassiset er behageligt, når det kommer til dæmpning af huller, men også sporty, når du bedømmer din position på vejen. Den laterale hældning i hjørnerne er lille, den imponerer med bilens adfærd ved bremsning, når den selv når der trykkes kraftigt på bremsepedalen, læner den sig kun lidt fremad, og der ikke er nogen overraskelser i bagens bevægelse ved bremsning i en hjørne; nemlig i sådanne tilfælde følger den altid lydigt det forreste hjulpar og glider ikke ud.

Så med denne A4 cabriolet kan du fortolke friheden under himlen på forskellige måder – eller bare opleve alt selv. Det eneste pinlige er, at sådan et legetøj skal skæres dybt ned i lommen.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Cabriolet

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	35.640,52 €
Test model omkostninger:	43.715,92 €
Strøm:	125 kW (170 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,7 s
Maksimal hastighed:	224 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,7 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 2 års ubegrænset kilometertal, rustgaranti 12 år, lakgaranti 3 år

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - V-90° - benzin - langsgående frontmonteret - boring og slaglængde 81,0×77,4 mm - slagvolumen 2393 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 6000 o/min. – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,5 m/s – effekttæthed 52,2 kW/l (71,0 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 3200 rpm – krumtapaksel i 4 lejer – 2 x 2 knastaksler i hovedet (rem/tandkæde) - 5 ventiler pr. cylinder - letmetalhoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - 8,5 l væskekøling - motorolie 6,0 l - batteri 12 V, 70 Ah - generator 120 A - variabel katalysator
Energioverførsel:	forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,500; II. 1,944 timer; III. 1,300 timer; IV. 1,029 timer; V, 0,816; ryg 3,444 – differentiale 3,875 – fælge 7,5J × 17 – dæk 235/45 R 17 Y, rullerækkevidde 1,94 m – hastighed i 1000. gear ved 37,7 o/min XNUMX km/t – i stedet for reservedækspåfyldning til korrektion
kapacitet:	tophastighed 224 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,7 s - brændstofforbrug (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension:	cabriolet - 2 døre, 4 sæder - selvbærende krop - Cx = 0,30 - enkelt affjedring foran, fjederben, dobbelte bærearme, stabilisator - enkelt affjedring bagpå, trapezformede tværvanger, langsgående skinner, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - to -vejsbremser, skive foran (tvungen køling), skive bag, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbremse bagpå (håndtag mellem sæderne) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1600 kg - tilladt totalvægt 2080 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1700 kg, uden bremse 750 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4573 mm - bredde 1777 mm - højde 1391 mm - akselafstand 2654 mm - forreste spor 1523 mm - bag 1523 mm - minimum frihøjde 140 mm - køreradius 11,1 m
Indvendige dimensioner:	længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1550 mm - bredde (knæ) foran 1460 mm, bag 1220 mm - frihøjde foran 900-960 mm, bag 900 mm - langsgående forsæde 920-1120 mm, bagsæde 810 -560 mm - forsæde længde 480-520 mm, bagsæde 480 mm - styrdiameter 375 mm - brændstoftank 70 l
Boks:	(normal) 315 l

Vores målinger

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, kilometertal: 3208 km, dæk: Michelin Pilot Primacy XSE
Fleksibilitet 50-90 km / t:	13,5 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	16,7 (V.) s
Maksimal hastighed:	221 km / t (V.)
Minimum forbrug:	10,7 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	32,0 l / 100 km
testforbrug:	169 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	66,7m
Bremselængde ved 100 km / t:	38,0m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	66dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	6dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	65dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	62dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	62dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	62dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	66dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	65dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet er teknisk set en meget god bil, med en lidt svag motor på den ene side, fremragende materialer, på den anden side, fremragende design og udførelse, meget god mekanik og nu et traditionelt image. Oven i det ligner han, at han bliver kurtiseret selv af dem, der ikke er i de fire cirkler.

• Udendørsareal (14/15)

  Dette er ikke en Corvette eller Z8, men en smuk og udførlig bil.

• Interiør (108/140)

  Kapaciteten og størrelsen på bagagerummet lider lidt – på grund af det lave sammenklappelige fortelt. Klimaanlægget fejler med taget åbent, noget af udstyret mangler, det andet er på højeste niveau.

• Motor, transmission (31
  
  
  / 40)

  En betydeligt mindre fleksibel motor, der ligesom en gearkasse er teknisk overlegen. Gearkassen kan have (afhængigt af motoren) et lidt overdimensioneret gearforhold.

• Køreegenskaber (88
  
  
  / 95)

  Her tabte han kun syv point, heraf tre på fødderne. Kørekvalitet, position på vejen, håndtering, gearstang - alt er fint med et par klager.

• Ydeevne (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet er kun gennemsnitlig i denne kategori. Tophastighed er uden tvivl, acceleration og smidighed er under forventningerne med hensyn til motorstørrelse og ydeevne.

• Sikkerhed (30/45)

  Test -cabriolet havde ikke xenonlygter, regnsensor og vinduesairbags (ellers er sidstnævnte logisk i betragtning af karosseriets form), ellers er den perfekt.

• Economy

  Det forbruger meget og er ret dyrt i absolutte tal. Han har en meget god garanti og en meget god tabsprognose; fordi det er en Audi, og fordi det er en cabriolet.

Vi roser og bebrejder

elegant ydre (især uden tag)

god vindbeskyttelse uden tag

tag lydisolering med presenning

tagmekanisme, materialer

vindnet

position på vejen

produktion, materialer

dårlige ben

kobling frigivelse karakteristik

motorydelse ved lavt og medium omdr./min

pris