AUDI A3 SPORTBACK: PASSER SOM HANDSKE

Ondsindet design, dynamisk kontrol

Når du kommer ind i en bil, og du føler, at den er tilpasset dine behov, og at du allerede er vant til den, så har nogen gjort et godt stykke arbejde. Og når hver næste sving får dig til at angribe det endnu mere dristigt for at nyde den lette kørsel, betyder det, at bilen er rigtig cool.

Jeg oplevede de beskrevne følelser, der kørte den nye Audi A3 Sportback, en af ​​de "mest kørende" repræsentanter for C-segmentet (for en test af den forrige generation, se HER). Under Audis test af den nye A3 havde vi mulighed for at prøve en kæmpe del af mærkets luksusflåde.

Brother Golf var det mest ydmyge medlem til rådighed, men med hensyn til kørefølelse og køreglæde var han bestemt min favorit.

skarp

På trods af at den er bygget på samme platform som sin forgænger (MQB), ser den nye Audi A3 meget mere slem ud. Dimensionerne er næsten identiske – længden er kun steget med 3 cm til 4,34 m, men formerne er blevet meget skarpere og mere sporty, hvilket gør bilens tilstedeværelse på vejen mere mærkbar. Forenden er domineret af et enormt gitter, suppleret på siderne af rummelige ventilationsåbninger i sporty stil. Som regel er forlygter for Audi et af de vigtigste designelementer og komplementerer det "onde" udseende. De digitale kørelys er integreret i matrix LED-forlygterne, som tilpasser sig nattetrafikken.

De består af tre komponenter med fem lysdioder i hvert segment, hvilket skaber en markant grafik. En interessant designaccent er den bredere dørlinje under vinduerne, der understreger skærmens bredde og den stabile vejvinkel.

Digitalt

Interiøret er stærkt digitaliseret, men ligner ikke for meget den nye Golf. Imidlertid var de Ingolstadt-baserede ingeniører forsigtige og efterlod fysiske knapper til bilens mest basale funktioner i modsætning til den helt berøringsfølsomme Volkswagen.

Så det er ligetil at arbejde med multimedieindhold, der ellers er lidt forvirrende. I det mindste behøver du ikke gå til flere menuer, for eksempel for at ændre temperaturen i kabinen. Det indvendige rum er godt for segmentet, tyskerne siger, at det er vokset på trods af de samme ydre dimensioner. Bagagerummet forblev uændret, dets 380 liter.

Testbilen var udstyret med en 1,5 liters benzinmotor med en kapacitet på 150 hk. og 250 Nm i kombination med en 7-trins dobbeltkobling automatisk med forhjulstræk.

Den legendariske quattro vil være tilgængelig på et senere tidspunkt til A3. Denne cykel giver en ganske tålelig dynamik til en lille hatchback, men jeg var meget imponeret over brændstofforbruget - 6,4 liter pr. 100 km på indbygget computer i en helt ny og uudviklet bil. En direkte dieselpræstation, der kun adskilte sig med en tiendedel fra Audis lovede 6,3 liter i den kombinerede cyklus (WLTP-detektionsstandard).

Motoren gør et godt stykke arbejde med at accelerere (8,2 sekunder til 100 km / t), men som jeg sagde i starten, kommer bilens virkelige smidighed fra dens fremragende belysning og direkte håndtering. Versioner fra 150 hk A3 leveres som standard med multi-link baghjulsophæng, og testmodellen leveres også med valgfri adaptive dæmpere. I dynamisk tilstand sænker de kroppen med 10 mm ned til asfalten for endnu bedre styringsrespons og høje hastigheder. Hvis du bestiller S-line sportsaffjedring, får du 15 mm lavere affjedring. Kombineret med et lige rat, kompakt design og en anstændig vægt (1345 kg) er A3 en sand fornøjelse i dynamisk sving.

Under hætten

Дvigatel	Gasmotor
drev	Forhjul
Antal cylindre	4
Arbejdsvolumen	1498 cc
Kraft i hk	150 h.p. (fra 5000 omdrejninger)
drejningsmoment	250 Nm (fra 1500 o / min)
Accelerationstid	(0 – 100 km/t) 8,2 sek.
fuld hastighed	220 km / t
Brændstofforbrug Tank	50 l
Blandet cyklus	6,3 l / 100 km
CO2-udledning	143 g / km
Vægt	1345 kg
Pris	282 699 BGN Moms inkluderet