Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraktion
Indhold
To ord: ni sekunder! Så lang tid er gået, at det elektriske og hydrauliske tag med skjult zzz er gemt bag bagsæderne eller over bagagerummet. Ni sekunder senere, bag sæderne er en smuk "rest" af dette tag, ikke et metalfremspring eller krøllet stof.
Selvom jeg ikke synes, det er fornuftigt at diskutere det lovede brød, er det stadig sandt, i hvert fald foreløbig: alle Audi cabriolet, herunder denne A3, har et presenningstak. En af de to dele af juryen hævder, at det er den eneste måde, en bil kan blive en rigtig cabriolet.
Lad det være sådan. Men andre er også høje på grund af teknologien: Et hårdt tag skal bedre dæmpe al slags støj. Audis svar på dette er enkelt: Selv taget til A3 Cabriolet er en fremragende lyddæmper; ifølge dem er A3 Cabriolet kun én decibel højere end A3 sedan, med 140 kilometer i timen, hvilket er virkelig velkendt i praksis.
Kun ved hastigheder på over 160 kilometer i timen virker vindstødene højere, end vi er vant til med klassiske biler.
Marquise af Audi A3 er uden tvivl det bedste produkt af sin art hidtil hvad angår design og mekanik; kun taget af Mazda MX-5 kommer tæt på det, men dækker kun to sæder. Udseendet lider imidlertid ikke; Både med et tilsluttet og et åbent tag ser denne A3 pæn ud. Smuk? Lad enhver dømme selv.
Cabriolet eller deres "vindmøller" er ikke blevet bedømt efter deres tag i lang tid - siden nogen opfandt vindnettet.
Audis aerodynamik har også gjort et godt stykke arbejde her: Selvom den er indstillet, beskytter den effektivt mod hvirvlen bag på hovedet på de forreste passagerer, og indstilling (og rengøring) af hele mekanismen er enkel og intuitiv. Og hele strukturen er ret let, så installation (og rengøring) udgør ikke et problem selv for de milde hænder hos kvinder, som vi i vores redaktion ser som typiske brugere af denne bil.
Vi venter bare på, at nogen skal perfektionere denne form for assistance så meget, at to passagerer kan sidde på bagsæderne, selv med et net; selv i A3 cabriolet er dette ikke muligt.
Alt andet, der følger af "vindmøllen" på denne Audi, tjener dog primært udseendet. Fordi taget skal opbevares et sted (og det kræver ikke meget lidt plads), er den allerede lille bagagerum endnu mindre.
Bagagerumsdækslet er også lille, men meget lille: det er meget lavt og endnu kortere. Derfor er adgangen til bagagerummet (260 liter), som bliver endnu mindre, hvis du opbevarer en ellers smuk taske med forrude, ubelejlig og ubelejlig.
Selv det faktum, at denne bagagerum kan skubbes halvvejs op til bagsæderne (op til 674 liter) og med en meget god mekanisme (som ikke har en lås!), Forbedrer i praksis ikke helhedsindtrykket. I det mindste unge mødre med klapvogne dropper fra listen over mulige chauffører.
Det er klart, at alt dette er svært at få på én gang. A3 Cabriolet er dog der for alt andet (med undtagelse af den lidt redesignede næse og andre baglygter med færdige stribede markeringslys), hvilket i hvert fald er godt nyt for Audi -fans. Samlet set giver interiøret en følelse af høj kvalitet (materialer, design og udførelse) og prestige.
Det kan blive lidt fast i formen, da det blander rundt, kantet, afrundet og nogle andre elementer, hvilket virker ret modstridende. Men igen: lad enhver dømme selv.
Audi har også et genetisk design til førersædet: rattet (som er fantastisk til trækkraft) er komfortabelt oprejst, føreren kan sidde meget lavt, gearstangen falder i hånden, speederpedalen og venstre fodstøtte er fremragende. Den store højdeforskel mellem speederen og bremsepedalerne kan være noget foruroligende, og koblingspedalens vandring er stadig lidt (for) lang.
At sidde på bagsæderne er lidt ubehageligt på grund af kun to døre på siderne og et lavt tag, men mekanismen til at afbøje ryglænet og flytte sædet er fremragende, inklusive hukommelsen om sædepositionen.
På den positive side er også sensorerne sammen med kørecomputeren (som nok stadig er en af de bedste i øjeblikket) og ergonomien ved kørsel, og blandt det værste er, at A3 har meget få brugbare skuffer og opbevaringspladser. den har ikke plads til en lille flaske, som (i hvert fald på testbilen) ikke har noget styretøj til lydanlægget (og fartpiloten), at indstilling af den ønskede temperatur indeni afhænger af udseendet, ikke brugbarheden, som på (hårdt ! ) der er ingen lommer i bagsæderne og at der (i hvert fald i testbilen) konstant høres en eller anden form for støj i øverste højre del af forrudens ramme, som om nogen glemte en skruetrækker ved montering der.
Selvom dette kan være begrundet i den besværlige opsætning, fortjener det bestemt ikke respekt.
Heldigvis er der tre flere motorer på prislisten for sådan en Audi, alle bedre end den, der kørte testen A3 Cabriolet. I princippet er muligheden for et sådant valg prisværdigt, da der bestemt er en type kunder, der ikke har store muligheder.
Denne motor accelererer meget godt fra lave omdrejninger til omkring 100 kilometer i timen, den er meget fleksibel og suveræn, og med lidt tålmodighed er A3 C også hurtig med den. Bedst af alt, det kan bruge meget lidt brændstof, hvis føreren er forsigtig med speederen.
Hvad kan han ellers gøre? over 140 km / t, meget dårlig manøvredygtighed, han kan heller ikke lide at dreje (indtil begyndelsen af det røde felt ved 4.600 omdrejninger i minuttet, omdrejningstælleren kan næsten ikke bevæge sig), og for at hastighedsmåleren kan røre tallet 200, skal føreren vær lidt heldig, kør mindst lidt ned ad bakke og have mindst lidt vind i ryggen.
Alt dette er naturligvis et spørgsmål om personlige ønsker og krav. Med motoren vil enhver, der leder efter et Audi -image, dog helt sikkert blive forstyrret af brølet og vibrationerne, som er mere håndgribelige, fordi dette er en cabriolet.
Ifølge de standarder, der er skrevet af moderne turbodiesler, pumper den ikke noget godt og erklærer endnu mere respektfuldt, at det er en turbodiesel. Afhængigt af alderen (design) kan sloganet Audi Vorsprung durch Technik (teknologiske fremskridt) konverteres til Rücksprung durch (alte Technik).
Resten af teknologien er meget god: Styremekanismen er præcis og enkel, gearkassen er godt designet, og dens håndtag har korte og præcise bevægelser, chassiset (og dermed positionen på vejen) er behageligt og pålideligt, og bremserne føles meget godt doseringen af bremsekraften på pedaler.
Generelt ikke noget særligt, men i den nævnte kombination er udgangspunktet for en let, behagelig, sikker og behagelig tur. Med eller uden tag.
Det er ret overraskende, at sådan en A3 cabriolet, med undtagelse af Enka Beemve, ikke har nogen reel konkurrent ud fra et teknisk og prismæssigt synspunkt, og sydbayerne tilbyder ikke Enka med så svag en bil. Så A3, som alle andre canvas-top cabriolet, overgår den groft med et canvas tag. Og angiveligt - ifølge ret højlydte rygter - med udseendet generelt. Men der har altid været stor forskel på Audi og Beemvee.
Ansigt til ansigt
Dusan Lukic
Ja, det er smukt. Ja, det er nyttigt. Og vinden i hendes hår er korrekt. Men generelt vil dette slet ikke hjælpe ham, for du vil stadig høre brummen fra en fordybende dieselmotor hele tiden.
Jeg indrømmer, at jeg ikke forstår, hvordan et mærke som Audi overhovedet ville overveje at sætte denne motor i en bil som denne? Har de helt mistet ideen om, hvad der er rigtigt, og hvad der er forkert? Det er en motor, der ikke tilhører meget mindre prestigefyldte mærker (ikke Skoda og Seate, endsige VW), men den bruges stadig hårdt. Og tåberne køber det stædigt.
Halve krager
Dette er virkelig den billigste A3 Cabrio (hvis vi mener det grundlæggende udstyr), men hvis vi allerede køber en bil til en værdi af 30 tusinde euro, ser vi ikke på hver euro? sådan ser det i hvert fald ud til mig. Jeg ville helt sikkert vælge en anden motor, da jeg finder 1.9 TDI helt uegnet.
Jeg forstår ikke, hvordan Ingolstadt overhovedet tillod denne brølende motor at være en meget behagelig cabriolet, der, hvis der er et par tusinde flere, har en meget alvorlig (og faktisk den eneste) konkurrent til BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Hvis du allerede har besluttet at købe en bil som denne, bør et akustisk isoleret cabriolet tag næsten altid være på listen over tilbehør. Dette er bestemt en af de bedste markiser på markedet lige nu. Som repræsentant for høje chauffører kan jeg sige, at der er plads nok indeni.
Dit hoved vil ikke se ud over kanten af taget, og dine ben vil blive pænt forlænget mod pedalerne. Jeg vil ikke tale meget om motoren. Og ikke fordi der ikke er noget at kritisere, men fordi kolleger fra redaktionen allerede har sagt alt.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraktion
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 29.639 € |
| Test model omkostninger: | 34.104 € |
| Strøm: | 77 kW (105 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,3 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Olieskift hver | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.176 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11.709 € |
| Dæk (1) | 1.373 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.160 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.175 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 34.837 0,35 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 79,5 × 95,5 mm - slagvolumen 1.896 cm? – kompression 18,5:1 – maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,7 m/s – specifik effekt 40,6 kW/l (55,2 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.900 o/min. min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr cylinder - Udstødningsgasturbine blæser - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,778; II. 2,063 timer; III. 1,348 timer; IV. 0,976; V, 0,744; - Differentiale 3,389 - Hjul 6,5J × 17 - Dæk 245/45 R 17 W, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 185 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | cabriolet - 2 døre, 4 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, mekanisk bremse baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.425 kg - tilladt totalvægt 1.925 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.400 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: ingen data. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.765 mm, frontskinne 1.534 mm, bageste spor 1.507 mm, frihøjde 10,7 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.480 mm, bag 1.280 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 510 mm - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 55 l. |
| Boks: | 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometertal: 1.109 km / Dæk: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 122 km / t) |
| 1000m fra byen: | 33,5 år ( 156 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,0 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 65,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,4m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Tomgangsstøj: | 42dB |
| Testfejl: | rumlen i forruden |
Samlet vurdering (320/420)
En forældet og berygtet motor, der langt overgik den med hensyn til point. Ellers er den mere eller mindre meget god eller fremragende; Det har ingen rivaler med hensyn til teknologi og pris, men det er et meget godt valg for dem, der leder efter en lille cabriolet.
Udendørsareal (15/15)
Den typiske Audi er pæn og harmonisk, leddene er præcise, udførelsen er upåklagelig.
Interiør (108/140)
For en cabriolet er bagsiden også rummelig og behagelig. Fremragende kalibre, lille bagagerum, flere skuffer og opbevaringsplads.
Motor, transmission (30
/ 40)Den berygtede motor i dette mærke, forældet teknologi. Fremragende gearforhold, meget gode egenskaber ved manuel gearkasse.
Køreegenskaber (79
/ 95)Venlig kørsel, meget god bremsefornemmelse, meget god styring, fremragende chassis. God beliggenhed på vejen
Ydeevne (19/35)
Dårlig motorydelse er årsagen til dårlig køretøjsydelse. Godt op til 100 kilometer i timen, dårligt mere end 140.
Sikkerhed (30/45)
En meget god passiv og aktiv sikkerhedspakke i betragtning af det konvertible design. God bremseevne selv efter flere forsøg i træk.
Economy
Meget lavt brændstofforbrug ved moderat kørsel. Ganske høj pris, men et lille værditab, fordi det er en Audi, og fordi den er en cabriolet.
Vi roser og bebrejder
tag, mekanisme, hastighed
motorens drejningsmoment op til 100 kilometer i timen
køreposition
sædeforskydning
brændstofforbrug
indvendig kvalitet
speeder og venstre fodstøtte
ergonomi i kontrol
uskøn motorydelse (vibrationer, støj)
har ikke lydkontroller på rattet
han har ingen parkeringsassistent og fartpilot
utilstrækkeligt nyttige kasser og opbevaringsplads
motorens drejningsmoment over 120 km / t
af alle teknikkerne er det kun taget, der virkelig skiller sig ud
