Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) er en anden streetfighter fra den italienske producent. Den nye cykel er kraftfuld, moderigtigt, stilfuldt design og overlegen ydeevne.
Rammen huser en 750 terning V-formet motor. Dens effekt er 95 (fås ved 9000 omdr./min.) Hestekræfter, hvilket er nok til en spektakulær tur på banen. Maksimalt drejningsmoment er allerede tilgængeligt ved 7000 omdr./min.
Undervognen er udstyret med en omvendt forgaffel, samt en bageste monoshock, lidt forskudt i rammens længdesektion. Cyklen har samme bremsesystem som Tuono 1000R og RSV 1000R sportscykler. Afhængigt af ændringen kan ABS være til stede i databasen.
Fotosamling Aprilia Shiver 750 (SL750)
komplet sæt
| Aprilia Shiver SL750 | Karakteristik af |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Karakteristik af |
SENESTE MOTO TESTKØRE Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017 test - Road test
Hvis du tænker over det, sammenlignet med den tidligere model, har den nye Aprilia RSV4 2017 ændret sig lidt, så tager du fejl. Måske er du berettiget af, at alle opdateringer er "interne" og derfor ikke lette at se. I dag bevarer superbiken di Noale sine racercykelfærdigheder, istandsætter en motor, der er Euro 4-kompatibel uden at miste noget med hensyn til kraft (virkelig...), ændrer den elektroniske pakke og forbedrer chassiset. Noget andet? Det er virkelig svært at forlange mere fra en udvendig 200 CV-cykel designet til konkurrence, men udstyret med en plade og spejle for at tilfredsstille dem, der ønsker at bruge den på vejen. Jeg testede den på en Mugello-kæde for at se, hvor meget den har ændret sig fra den tidligere model, jeg testede i Misano i 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 som udført Den nye Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 bruger samme V4-motor som før, men med nogle ændringer i nogle komponenter. Overholdelse af Euro 4-standarden har ikke ændret effekt- og momentværdierne: 201 CV ved 13.000 g/min 115 Nm ved 10.500 g/min. I dag er der en ny dæmpet udstødning udstyret med en dobbelt lambdasonde og en integreret ventil, samt en ny motorstyringsenhed med overlegne computeregenskaber, der styrer stigningen i tophastigheden, nu øget med 300 o/min. Derudover er friktionen reduceret, og der er indført lettere og mere effektive stempler. APRC elektroniske pakke udvikler sig takket være repositioneringen af inertiplatformen og drager fordel af, at den nye kørsel på ledninger er nemmere og hurtigere. ny traction control (8 niveauer) og ny hjulkontrol (3 niveauer) nu justerbare i farten med en praktisk joystick-kontrol, mens Aprilias Quick Shift elektroniske gearkasse får en nedgearfunktion, der tillader nedgearing uden brug af kobling. Der er ingen mangel på Launch Control til banestart, Pit Limiter til hastighedsbegrænsninger og fartpilot til lange ture. En anden merværdi er repræsenteret ved tilstedeværelsen af det nye Bosch Multimap Corning ABS, der kan justeres i 3 niveauer, for at forbedre vejsikkerheden og baneydelsen ved at optimere svingbremsning. Hver af de tre ABS-kortlægninger i sving kan kombineres med et hvilket som helst af de tre nye motorlayouts (Sport, Bane, Race: de har alle den samme kraft, kun den måde, den leveres på, ændrer sig), hvilket giver ryttere med forskellig erfaring og evne til at finde den bedst mulige kombination. RSV4 RF-versionen får den nye Ohlins affjedring, både hydraulisk og fjederforspændingsjusterbar, mere ydende og over 800 gram lettere end tidligere modeller: gaflen er den seneste generation af NIX, som et TTX støddæmper; sidstnævnte arbejder med en ny progressiv kobling, der øger selve dæmperens reaktionshastighed. Der er også en justerbar styredæmper, også leveret af Ohlins. Bremsesystemet er også blevet opdateret. Brembo har i dag et par nye 330 mm stålskiver foran, 5 mm tykke, drevet af M50 monoblok kalibere med nye bremseklodser med en højere friktionskoefficient. Billedet suppleres af en ny TFT-farvemotor, der er skarpere og tydeligere, nem at læse selv ved høje hastigheder, og en ny V4-MP, der projicerer ægte telemetri på din smartphone. Aprilia RSV4 RF 2017, hvordan har du det? Il Mugello er absolut en af de smukkeste baner i verden og er uden tvivl perfekt til at teste en racercykel. Det er blandt andet nok at sidde i sadlen for allerede at forstå, hvor mange løb der er. RSV4 RF. Meget stiv, 67 kg advarer næppe min: Monoen i ryggen nævner ikke engang små gynger, det bryder jeg mig slet ikke om. Kørestillingen er i tråd med den tilsigtede brug af cyklen, med høje og bageste fodpinde og et åbent men stadig ret lavt styr. Jeg er 180 cm høj, og jeg føler, at cyklen er syet på mig. Jeg kommer ud af pitten og efter tre drejninger føler jeg allerede, at følelsen er stærk: på den anden side kender vi allerede hinanden lidt. Motorkraften er altid enorm, og fremdriften er endnu mere imponerende. I den lige linje virker del Mugello "kortere" end normalt, og om et øjeblik er jeg alene fra San Donato. Bremserne bider hårdt og cyklen bremser hårdt uden at blive frustreret. Indtast kurven præcist, ligesom på banen, den falder hurtigt og trækker mig ud med et meget kraftigt skub, håndterer godt med traction control og wheel control. Forhjulet er dog løftet lidt og instinktivt slukker jeg for gassen, men så tænker jeg over det og lader for anden gang elektronikken bekymre sig om at få mig på sporet uden at vippe baglæns. Hvor smukke Mugello's retningsændringer er, jeg kolliderer med dem med lethed, cyklen er kvik, og jeg kan mærke følelsen bygges op fra minut til minut. Så jeg forsøger at presse hårdere, bremse hårdere og hårdere (jeg kan rigtig godt lide denne bremsning), men omgang efter omgang forstår jeg, at min krop ikke kan holde til denne type kørsel i lang tid. Så for at få vejret, kører jeg i cirkler, jeg lader mig dæmpe op- og nedture på denne usædvanlige bane, og skifter cyklen mellem det ene onde og det andet. I et skud er fire cylindre derfor væsentlige, og den fysiske indsats, der kræves for bedre at styre sådan kraft, er virkelig bemærkelsesværdig. Jeg er i stenbruddene efter en vagt, og når jeg tager hjelmen af, har jeg ikke spyt mere. Til sidst pressede jeg ikke så hårdt på, tværtimod. Jeg har lært cyklen, jeg har lært banen igen, men jeg er allerede færdig, helt væk? Det bliver i hvert fald også varmen i juli, siger jeg til mig selv og lader som om jeg ignorerer min dårlige fysiske tilstand. Vender tilbage til banen, efter et kort stop (og efter en masse vand og en drink rig på mineralsalte), med høje adrenalinniveauer og ønsket om at høre skrig fra Aprilia firecylindrede motor ved udgangen af banen. Bucine. Jeg rider bedre, bestemt bedre begynde at tæmme udyret. Afslut Jeg åbner gashåndtaget med mere beslutsomhed, bagenden bevæger sig lidt, men følelsen af kontrol er absolut. Elektronikken er virkelig fejlfri. Og Quick Shift drejer ikke, selv når du klatrer med gashåndtaget åbent. Dødløftet bliver stærkere og stærkere, især i San Donato: ingen smøring. Hvilken fornøjelse! Jeg afslutter sessionen og vender tilbage til boksene. Jeg tænker på, hvor svært det var at forbedre en i forvejen velfungerende cykel – det var en fornøjelse for mig (selvom jeg ikke er en rytter) i 2015 – og hvor gode de er i Aprilia og ved forhøjelsen. baren endnu længere uden at forstyrre den perfekte balance, der kendetegner RSV4. Kort sagt, det er svært at bede om mere fra denne cykel. Selvfølgelig kan kun en erfaren pilot drage fuld fordel af dette. I mellemtiden, på trods af at jeg var forpustet og svedte, skød jeg mig selv fire og en halv omgang, før jeg gav op, men prøvede i stedet for, og troede, at den eneste reelle begrænsning ved denne RSV4 er mig!
