Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Vi mener, at mange (fremtidige) motorcyklister er forvirrede over det rige tilbud. Selvfølgelig tror de fleste af os ikke, når vi skriver, at moderne maxiscootere kan erstatte den klassiske motorcykel, og at en motorcykel med automatgear ikke kun er for "små", men langdistancekørere vil også blive tilfredse med Mana. ... Så vi tog tre motorcykler, som hver repræsenterer en anden klasse.

Atlantic er en stor scooter, der klart kombinerer formål med design. Begge par forlygter, for og bag, er meget store til en tohjulet person. Måske minder dette om bildesign? Det vil holde. Denne maxi-scooter er større end den gennemsnitlige motorcyklist og er til dem, der gerne vil skifte deres bil til en tohjulet bil. Takket være god beskyttelse mod vind og andre vejrforhold kan du også ride den i Mura-kostumet og på få minutter møde op til et møde på den anden side af Ljubljana.

Laptoptasken finder sin plads mellem benene, og efter turen lukker du hjelmen under sædet. Shoei XR 1000 i XL går meget stramt, og der er ingen problemer med plads til noget mindre. Derudover er der endnu en skuffe foran førerens knæ, hvor der er plads nok til dokumenter og evt. handsker. De, der har brug for plads til to hjelme eller ferieudstyr, skal lede efter ekstra udstyr - i Aprilia-kataloget kan vi finde en kuffert med en kapacitet på 35 eller 47 liter.

Er du overrasket, fordi vi nævner ferieudstyr? På den smukke Adriaterhavsvej, sørgede vi for, at den 460cc enkeltcylindrede motor See er stærk nok til at følge "rigtige" motorcyklister, hvis de ikke kører for meget. I hvert fald så længe vejen er i god stand. Den dårlige side af små hjul vises i hullerne, da de ubehageligt vædder føreren og passageren i ryggen.

Hvis du ikke ligefrem er fan af moderne design, er Scarabeo med et 16-tommer forhjul måske det bedste scootervalg. En anden ulempe, som alle bilister har bemærket, er for lidt vindbeskyttelse. Kroppen er meget godt beskyttet mod luftmodstand, men hjelmen på den gennemsnitlige voksne europæer er lige dér, hvor luften hvirvler og giver derfor en slem lyd omkring hovedet.

Så er der Mana, en nyhed i verden af ​​motoriserede tohjulede biler. Faktisk troede ingen, at en automatgear på en motorcykel kunne fungere godt. Indtryk? Ikke godt, italienerne kombinerede perfekt kørekvaliteten på en motorcykel og brugervenligheden af ​​en scooter.

Enheden med automatgear fungerer meget jævnt, skånsomt og slet ikke langsomt. Hvis det ønskes, kan du skifte med kontakter på rattet eller et klassisk fodgreb, ellers reagerer Mana på gashåndtagets drejninger på samme måde som en scooter - motoren roterer i zonen med maksimalt drejningsmoment. og accelererer overraskende hurtigt.

Når man sammenlignede accelerationer, skilte Mana og Shiver sig fra Atlanterhavet, så slap de "nøgne" 750 kubikfod først, men bevægede sig ikke mere end 20 meter fra Mana. Den maksimale hastighed på begge motorcykler, på trods af kraftforskellen på næsten 20 "hestekræfter", afviger kun med 14 kilometer i timen! En anden funktion, der sætter Mano foran motorcyklister, er et sted til en hjelm i stedet for en brændstoftank.

Forestil dig, at du ankommer til en statsgrænse. Ved at trykke på en kontakt på rattet, en stor plads foran føreren, og da koblingen ikke skal aktiveres, kan du allerede forberede dokumenter i kolonnen. Toldmanden lærte sandsynligvis lidt om motorisering, for med et tykt blik gjorde han det klart, at noget ikke var klart for ham ...

Shiver er den eneste i trioen, der repræsenterer en klassisk motorcykel. En klassiker i den forstand, at det under kørslen er nødvendigt at bruge koblingsgreb og gearkasse, ellers er der tale om et meget moderne produkt, både designmæssigt og teknologisk, som når det højeste niveau i den strippede motorcykelklasse. . Til hvem? For dem, der vil være hurtige på den populære snoede vej og blive set foran byens bar.

Selvfølgelig kan du med Shiver let gå til søs, det eneste problem vil være i bagagen (kufferten passer på en eller anden måde ikke til ham) og komfort, da sædet ikke er helt blødt og stadig er let vippet, så bukserne er besværligt at ligge i skridtet (nogle observeres ikke). På en snoede vej med en rigtig chauffør er han nok den hurtigste; den ændrer nemlig retning hurtigt og nemt.

Ramme og affjedring er stiv på en sportslig måde, og det samme gælder geometrien – den har den korteste afstand mellem akslerne, så det kan være lidt hektisk til tider. I korte sving, på grund af positionen bag det brede styr, skete det endda for mig, at jeg strakte benet ud i svinget, som om jeg kørte en supermotor. Dette er et smukt og livligt legetøj!

Er der ikke et dilemma her? Hvis du leder efter en motorcykel for sjov, er Shiver det eneste rigtige valg. Vi fandt imidlertid ud af, at Mana slet ikke er langsommere og tungere, at dens positive egenskaber ikke overbeviser den gennemsnitlige rytter om, at den faktisk kan parre sig meget godt med en moderne motorcykel scooter. Den eneste hindring (og dette kan være afgørende) er økonomisk.

De opkræver mere for Mana end for gysen, og næsten 3.550 euro mere end den mest kraftfulde scooter i Aprilia -udbuddet. Ikke lille ... Der er også en forskel i omkostningerne ved registrering (Mana og Shiver i samme klasse) og service. Selvom testen ikke var beregnet til at bestemme en vinder, anbefaler vi stadig, at hvis penge ikke er et problem, skal du holde øje med Mano.

Råd: det sælges kun af forhandlere (Ljubljana, Kranj, Maribor), der kan prøvekøre seriøse købere.

Aprilia Mana 850

Test bil pris: 9.299 EUR

motor: to-cylindret V90? , 4-takts, væskekølet, 839, 3 cm? , 4 ventiler pr. Cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 56 kW (76 km) ved 1 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 73 Nm @ 5.000 omdr./min

Energioverførsel: automatisk kobling, sekventiel gearkasse med automatisk eller manuel tilstand (7 gear), kilerem, kæde.

ramme: stålrør.

Affjedring: forreste teleskopgaffel? 43 mm, 120 mm vandring, aluminium bageste svingarm, justerbart hydraulisk spjæld, 125 mm vandring.

Bremser: to spoler foran? 320 mm, radialt monterede 4-stempelkalibre, bagskive? 260 mm.

Dæk: før 120 / 70-17, tilbage 180 / 55-17.

akselafstand: 1.630 mm.

Sædehøjde fra jorden: 800 mm.

Tørvægt: 209 kg.

Brændstof: 16 l.

Maksimal hastighed: 196 km / t.

Brændstofforbrug: 4 l / 9 km.

Repræsentant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Vi roser og bebrejder

+ brugervenlighed

+ behagelig position

+ plads til hjelm

+ motor

+ køreegenskaber, stabilitet

+ bremser

– pris

– Ingen beskyttelse som en scooter

Vedligeholdelsesomkostninger: 850 mann (for 20.000 km).

Motoroliefilter 13, 52 EUR

Motorolie 3 l 2, 34 EUR

Drivrem 93, 20 EUR

Sliders Variomat 7, 92 EUR

Luftfilter 17, 54 EUR

Tændrør 40, 80 EUR

I alt: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Test bilpris: 5.749 EUR

motor: enkelt cylinder, 4-takts, væskekølet, 460 cc? , fire ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 27 kW (5 km) ved 37 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 42 Nm @ 5.500 omdr./min

Energioverførsel: automatisk tør centrifugalkobling, variomat med kilerem.

Ramme: dobbelt stålbur.

Spænding: forreste teleskopgaffel? 35 mm, 105 mm kørsel, bageste motor monteret som svingarm, to gasstød med fem forspændingsniveauer, 90 mm vandring.

Bremser: forreste spole? 260 mm, 3-stempelkaliper, bagskive? 190 mm, integreret betjening.

Dæk: før 120 / 70-14, tilbage 140 / 60-14.

akselafstand: 1.550 mm.

Siddehøjde fra gulv: 780 mm.

Tørvægt: 199 kg.

Brændstof: 15 l.

Maksimal hastighed: 165 km / t.

Brændstofforbrug: 4 l / 6 km.

Repræsentant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Vi roser og bebrejder

+ komfort

+ tilstrækkelig kapacitet

+ beskyttelse mod vind og regn

+ plads til bagage

+ pris

- hvirvlende vind omkring hovedet

– Komfort på dårlige veje

Vedligeholdelsesomkostninger: Atlantic 500 (for 12.000 km)

Motoroliefilter 5, 69 EUR

Motorolie 1 l 1, 19 EUR

Kølevæske 7, 13 EUR

Stearinlys 9, 12 EUR

Luftfilter 7, 20 EUR

Bælte 75, 60 EUR

Ruller 7, 93 EUR

Bremsevæske 8, 68 EUR

I alt: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Test bil pris: 8.249 EUR

motor: twin-turbo V90? , 4-takts, væskekølet, 749, 9 cm? , 4 ventiler pr. Cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 69 kW (8 km) @ 95 o / min

Maksimalt drejningsmoment: 81 Nm @ 7.000 omdr./min

Energioverførsel: hydraulisk kobling i olie, 6-trins gearkasse, kæde.

ramme: stålrør og aluminium.

Affjedring: forreste teleskopgaffel? 43 mm, 120 mm vandring, aluminium bageste svingarm, justerbart hydraulisk spjæld, 130 mm vandring.

Bremser: to spoler foran? 320 mm, radialt monterede 4-stempelkalibre, bagskive? 245 mm.

Dæk: før 120 / 70-17, tilbage 180 / 55-17.

akselafstand: 1.440 mm.

Siddehøjde fra gulv: 810 mm.

Tørvægt: 189 kg.

brændstof: 16 l.

fuld hastighed: 210 km / t

Brændstofforbrug: 5 l / 3 km.

repræsentativ: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Vi roser og bebrejder

+ design

+ kumulativ

+ lethed

+ bremser

+ suspension

- angst i svinget

- ingen plads til småting

- sædet er stivere

Vedligeholdelsesomkostninger: Shiver 750 (ved 20.000 km)

Motoroliefilter 13, 52 EUR

Motorolie 3, 2l 34, 80 EUR

Tændrør 20, 40 EUR

Luftfilter 22, 63 EUR

I alt: 91 EUR

Matevzh Hribar, foto:? Bor Dobrin