Anti-korrosionsbehandling af bilen

De fleste af bildele er lavet af metaller. Nogle af dem er i et olieagtigt miljø, så de er mindre udsat for oxidative reaktioner. Resten af ​​delene har brug for beskyttelse mod korrosion. Mest af alt har karosseriet brug for en sådan beskyttelse.

Moderne biler modtager ikke en rammestruktur, som SUV'er eller lastbiler, men en bærende karosseri, hvorpå nøgleenheder og mekanismer straks er fastgjort. Udenfor er bilen dækket af et lag lak, der beskytter metallet mod aggressiv fugt. Det er værd at nævne, at ikke alle kropstyper muligvis kræver korrosionsbeskyttelse. Nogle huse er lavet af korrosionsbestandige materialer. Flere detaljer om sådanne kroppe er beskrevet i en anden anmeldelse.

Lad os nu tale om, hvordan man behandler din bil, hvilket antikorrosivt materiale, der er bedre til at dække metallet, samt hvordan man korrekt udfører proceduren.

Hvad er korrosionsbeskyttelse?

Korrosionsbeskyttelse anvendes på kropsdele for at beskytte dem mod den oxidative reaktion, der forekommer naturligt i alle metalprodukter. Kun ikke-jernholdige metaller ruster ikke. Før der påføres et lag maling, påføres et specielt stof først på metallet, som forhindrer fugt i at komme i kontakt med kropselementerne.

Nogle dele er ikke plettet, så de har brug for yderligere beskyttelse. Med dette i tankerne bruger hver del af kroppen sit eget materiale. Ud over modstandsdygtighed over for fugt skal korrosionsbeskyttende modstå nogle mekaniske belastninger. For eksempel rammer sten ofte bunden. Off-road, bilen kan fange en bump osv.

Hvorfor antikorrosionsbehandling af en bil

Rust ødelægger ikke kun produkternes udseende. Over tid begynder metallet at blive forringet, hvilket styrken af ​​strukturen lider under. En beskadiget del kan gå i stykker. Under drift udsættes en bil for en række forskellige effekter, der kan forårsage korrosion af kroppen.

Her er blot nogle få faktorer:

• Fugtigt vejr;
• Vandpytter på vejen;
• Sne og mudder ikke fjernet fra sporet;
• Kemikalier, der fjerner is fra vejen;
• Små sten, der flyver ud under bilens hjul.

For at alle disse faktorer ikke reducerer karosseriets levetid, tænker hver bilist før eller senere om, hvorvidt hans bil har brug for yderligere beskyttelse.

Hvad er prisen på bilens antikorrosionsbehandling

Behandlingsomkostninger varierer fra $ 70 til $ 300. Dette er påvirket af sådanne faktorer:

• Prislisten for virksomheden, der bestemmes af dens ledelse;
• Omkostningerne ved de anvendte materialer
• Arbejdets kompleksitet og omfang
• Skal jeg "lappe" kroppen inden behandlingen;
• Bilmærke.

I en garage servicestation vil arbejdet blive udført billigere end i en elite bil service. Sandt nok, i dette tilfælde skal du være sikker på mesternes samvittighedsfuldhed. Store workshops opkræver en højere pris, da deres behandling ofte ledsages af yderligere tjenester. Plus, mesterens hånd vil udføre proceduren meget hurtigere og bedre, da han gentagne gange har været nødt til at arbejde med alle slags antikorrosionsmaterialer.

Hvilke materialer er der brug for

Når du vælger en antikorrosionssammensætning, skal du stoppe dit valg ikke kun på mærket. Nogle gange er budgetmateriale ikke dårligere end dem i kvalitet. Produkter fra kendte virksomheder er dog testet for brugervenlighed, hurtig forvitring af ubehagelig lugt og miljøvenlighed. Desuden er den sidste faktor vigtig, ikke kun når bilens interiør behandles. I processen med at arbejde med stoffet bør mesteren ikke blive forgiftet.

Hvad angår den ydre del af kroppen, ud over antikorrosionsbelægningen anvendes primere, maling og lak. Skjulte hulrum såvel som eksponerede krops- og ophængningsdele, der ikke er dækket af maling, har brug for yderligere beskyttelse. Behandlingsmediet afhænger af, hvilken del af maskinen der er tildækket.

Til bilunderstell

Et sådant materiale skaber et elastisk tykt lag, der ikke kun forhindrer fugt i at komme i kontakt med metallet, men også skaber en svag mekanisk beskyttelse. De danner en stærk film, der forhindrer bunden i at blive våd, når bilen kommer i en vandpyt og ikke ridses af sten, der flyver fra hjulene.

Et sådant produkt består af forskellige hæmmere, som korrosion ikke spredes så hurtigt. Det mest overkommelige værktøj for de fleste bilister er bitumenbaseret mastik. Det kan indeholde krummegummi, som skaber et dæmpende lag.

En yderligere effekt, som dette stof skaber, er støjisolerende egenskaber. Selvfølgelig erstatter mastik ikke kroppens skimmer (der er separat gennemgang). Denne effekt tilvejebringes nøjagtigt på grund af tilstedeværelsen af ​​krummegummi. Det dæmper vibrationer, der kommer til kroppen med en lille procentdel.

Til hjulbuer

Sammensætningen af ​​stofferne til behandling af denne del af kroppen er næsten identisk med de tidligere. I dette tilfælde er der dog en lille undtagelse. Buen er meget mere tilbøjelig til at blive udsat for fugt, og i regnvejr kommer vand ind på indersiden hele tiden, hvor bilen fortsætter med at bevæge sig.

Fra hjulene flyver nu og da små småsten, sand og kemiske reagenser, som drysser sporene. Af denne grund har overfladen brug for bedre beskyttelse. For at eliminere sådan mekanisk belastning kan bilisten installere en fenderforing. Dette plastelement tager al mekanisk belastning på sig selv. I dette tilfælde kan overfladen på hjulbuen behandles med en væskeskab.

Dette er en analog af mastik, kun filmen fra dette produkt er mere holdbar. Nogle bruger mastik til at beskytte buerne. Derefter skal dette område behandles i to lag. Derhjemme påføres både mastik og skab med en børste (hvis materialet er meget tykt, skal det fortyndes i overensstemmelse med instruktionerne på beholderen).

Til skjulte fly

Et hul hul er en volumetrisk del af kroppen, som sjældent behandles indefra på fabrikken. Denne kategori indeholder detaljer som:

• Grænseværdi;
• En dør;
• Forstærkning af gulvet;
• Booster til bagklap og motorhjelm;
• Longeron osv.

Hvert hul element i maskinen har et teknologisk hul (i nogle tilfælde er det flere). Gennem det kan du hælde en flydende sammensætning, takket være hvilken beskyttelse ikke kun ydes af malingen på ydersiden, men også af den vandafvisende film indeni.

Movil bruges ofte til sådan behandling. Dens konsistens svarer til motorolie. Den indeholder også korrosionshæmmere. Materialets ejendommelighed ligger i det faktum, at belægningen ikke tørrer helt ud, hvilket sikrer den maksimale vandafvisende effekt.

For at fremme en tærskel eller andet hult element er det tilstrækkeligt at fylde hulrummet med væske så meget som muligt eller påføre generøst med en flad næse. Antikorrosive stoffer i aerosoler kan ofte findes blandt autokemi. Ikke alle produkter i sådan emballage yder beskyttelse af høj kvalitet, da de ofte indeholder flere opløsningsmidler i deres sammensætning end stoffer i den tørre rest.

Sådan gør du det selv - de vigtigste trin

Blandt de mange bilværksteder tilbyder de fleste en bilkorrosionsbehandlingstjeneste. Men for at spare penge kan du udføre dette arbejde selv. Du har ikke brug for specielle færdigheder til dette. Det vigtigste er at kunne arbejde med en børste og rulle. Når du vælger et materiale, skal du være forsigtig med anbefalingerne til påføring, da nogle stoffer påføres med en sprøjtepistol.

Her er en lille instruktion om, hvordan proceduren udføres i en garage. Inden du fortsætter med behandlingen, skal du hænge bilen, fjerne hjulene og omhyggeligt lukke hvert hjulelement (nav med bremseskive eller tromle). Dette forhindrer det bituminøse stof i at nå vigtige elementer i bremsesystemet eller chassiset.

vask

Først og fremmest er det nødvendigt at fjerne alt snavs fra den behandlede overflade. Hvis området er dårligt rengjort, vil korrosionsbeskyttelsen være ineffektivt fastgjort, og under turen beskytter det ikke metallet mod fugt.

Der skal lægges særlig vægt på bunden. Det har mest størknede snavs. For maksimal rengøring er det bedre ikke kun at bruge vand, men en sæbeopløsning. Bunden er rigeligt fugtet, vi holder den et stykke tid, så snavs forsures. Derefter vasker vi overfladen med vand. Ideelt set gøres dette bedst med en mini-vaskemaskine, der skaber et godt vandtryk.

tørring

Når alt snavs er fjernet fra overfladen, skal det få lov til at tørre. Intet vandafvisende stof kan klæbe fast til et vådt produkt. Hvis processen accelereres med en hårtørrer i bygningen, skal du sørge for, at al fugt fjernes.

Ideelt set påføres et opløsningsmiddel på hele overfladen, der skal behandles, for at fjerne oliespild, hvis nogen. Ved korrosionsbeskyttelse er den vigtigste regel, at overfladen er så ren og tør som muligt. Kun i dette tilfælde vil korrosionsbeskyttelsen blive rettet så meget som muligt.

Anvendelse af korrosionsbeskyttende materialer

Før denne procedure skal du passe på personligt beskyttelsesudstyr. Da sprøjtepistolen sprøjter stoffet, kan den komme i kontakt med hud, tøj eller øjne. Inden anti-grusmiddel påføres, er det også nødvendigt at beskytte malingen mod indtrængen af ​​bitumenmastik - det er svært at vaske det af uden at beskadige emaljen.

 Det skjulte hulrum behandles med en sprøjtepistol, hvis den er tilgængelig, og der er erfaring med at arbejde med dette udstyr. Alternativt kan du bruge aerosoler. Hvis du har brug for at behandle den indvendige del af vingen, skal du fjerne den.

For at påføre produktet i bunden skal du bruge en børste eller bedre med en rulle. Maksimal beskyttelse opnås, hvis mastikken påføres i flere lag (tre eller fire). Arbejdet skal udføres ved en omgivelsestemperatur på mindst +15 grader. Hvert lag skal tørre i mindst en time. Efter påføring skal køretøjet tørre i mindst 24 timer.

Hvad skal jeg bruge?

For at beskytte mod korrosion kan følgende midler anvendes:

• Bitumenbaseret mastik. Dette stof er baseret på syntetisk og bituminøst harpiksmateriale. Det giver en konserverende virkning, det vil sige, det holder metallet i sin primære tilstand samt beskyttelse mod fugt. I betragtning af denne egenskab skal overfladen rengøres for korrosion inden brug. Da dette er det mest budgetmateriale på grund af konstante vibrationer, kan det skrælle af. Af denne grund skal overfladen grundes godt inden påføring.
• PVC-materialer med gummibase. Disse værktøjer bruges hovedsageligt af bilproducenter. Materialet betragtes som et af de mest holdbare, så det er ret dyrt.
• Plast med flydende konsistens. På grund af den lave mekaniske modstandsdygtighed bruges dette materiale som et ekstra vandafvisende lag.
• Oliebaserede produkter. De bruges til påføring på ujævne overflader med små revner. På grund af deres fluiditet er de også lette at bruge til at fylde hulrum.
• Stoffer baseret på paraffin. En af deres fordele er, at de efter tørring har god elasticitet i et bredt temperaturområde, men de er ikke egnede til behandling af bund- og hjulbuer, da de har lav modstandsdygtighed over for mekanisk belastning.

Til anstændig behandling derhjemme kan du bruge følgende værktøjer. Bunden behandles med en gummiblanding med krummegummi. En aerosol-anti-grus påføres indersiden af ​​hjulbuerne. Skjulte hulrum behandles med Movil-type flydende materialer.

Midler beregnet til en bestemt overflade har deres egne egenskaber, så det er værd at finde ud af, hvilken effekt korrosionsbeskyttelsen udsættes for. For eksempel skal materialet til fyldning af hulrummet have en neutraliserende virkning på korrosion. Under påfyldningsprocessen skal den hurtigt fastgøres til overfladen. Samtidig skal den have tilstrækkelig elasticitet.

Stoffer til bunden skal ikke kun modstå fugtets indvirkning, men skal også opretholde elasticitet ved forskellige temperaturforhold og modstå stor mekanisk belastning.

Blandt autokemi er der forbindelser, der er oprettet for at beskytte fabriksmaling fra sten, der rammer kroppen. Disse stoffer kaldes anti-grusbelægninger.

Skal jeg håndtere en ny bil?

Hvad angår indenlandsk produktion, lider mange bilmodeller af manglende korrosionsbeskyttelse (producenten kan bruge billige materialer eller anvende dem i et for tyndt lag). Udenlandske biler får bedre beskyttelse mod korrosion af karrosseriet. Men når du køber en sådan bil, skal du ikke håbe, at bunden, buerne og karmen er maksimalt beskyttet.

Årsagen til dette er de forskellige klima- og driftsforhold. Udenlandske bilproducenter bruger ofte materialer af høj kvalitet, men på moderne veje i det post-sovjetiske rum forværres de hurtigt. Normalt er forhandleren opmærksom på den behandling, som køretøjet har gennemgået. For fuld tillid er det bedre at behandle en ny bil.

Med hensyn til de biler, der er købt på det sekundære marked, kan du her ikke undvige faldgruber. Nogle skruppelløse sælgere anvender en antikorrosionsbelægning på et allerede beskadiget metal for at skabe et omsætteligt udseende. Men i de fleste tilfælde kan du afgøre, om det er værd at købe en sådan maskine, baseret på tilstanden af ​​en sådan beskyttelse.

Hvor ofte skal køretøjet håndteres?

Mange bilentusiasters fejl er, at de håber fuldt ud, at bilproducenten bruger rustbeskyttelse af høj kvalitet, så de ikke ofte kigger under bilen. Faktisk anbefaler mange håndværkere endda periodisk behandling af kroppen med korrosionsbeskyttelse. Det er bedst at gøre dette inden starten på den våde sæson (efterår-vinter).

Hvis du køber en bil fra salonen, behøver du ikke tænke på denne behandling i nogen tid. Imidlertid er beskyttelsesbelægningen ikke permanent og skal overvåges regelmæssigt. Der skal lægges særlig vægt på svært tilgængelige steder (hjulkasser, lukkede hjulkasser, underkroge, karmen, nederste del af døre osv.).

Som praksis viser, bør en sådan behandling under betingelserne for køretøjsdrift på SNG-landenes område udføres mindst to år senere. Før hulrummet fyldes, skal de rengøres så meget som muligt i hvert enkelt tilfælde.

Hvor meget korrosionsbeskyttende skal anvendes?

Enhver bilist er interesseret i, at kroppen af ​​sin bil bevarer sit oprindelige udseende så længe som muligt. Af denne grund er det ikke værd at spare på antikorrosionsmaterialer. Hvert produkt har sin egen struktur og giver maksimal beskyttelse, når det påføres i flere lag. Dette er angivet i brugsanvisningen, der er trykt på beholderen.

Nogle materialer skal påføres ved højtrykssprøjtning. Aerosoler bruges til dette, men ideelt set kan der opnås mere effekt, hvis du bruger en sprøjtepistol. Det vil give fiksering i høj kvalitet af stoffet på overfladen.

Hvordan ved du, om dele er korroderet?

Korrosion opstår som et resultat af aggressiv virkning af fugt og luft på metaldele. Dette er en naturlig proces, der ikke kan stoppes uden brug af specielle formuleringer. Men rust er ikke det samme. Flere detaljer om typer af korrosion af kroppen og hvordan man fjerner hver af dem er beskrevet i en anden anmeldelse... Det skal huskes, at hver beskadigelse af metallet har sine egne konsekvenser, og derfor bør korrosionsbeskyttelse ikke altid anvendes over et sådant metal.

Det skal også huskes, at visse dele af bilen ruster hurtigere end andre, da de står over for større miljøpåvirkninger. Svejsninger, der er på svært tilgængelige steder (dårligt ventilerede), og som ofte får vand, er mest udsat for sådan ødelæggelse.

Med en kraftig ændring i temperaturen kan der opstå mikrobrud i nogle dele af kroppen. Spaltekorrosion opstår også på grund af høj vibration. Dette fører til afskalning af lakken fra metallet og revner det. Oftest sker dette også ved samlingerne på dele, der ikke er forstærket med afstivere. Periodisk visuel inspektion af hele bilen hjælper med at identificere skader i tide, eliminere den og behandle den med antikorrosiv behandling.

Her er en kort video om, hvordan man behandler en bil med en antikorrosionsmasse:

EVIG ANTIKOR af buer og bund

Spørgsmål og svar:

Hvad er den bedste måde at behandle bilens karrosseri til vinteren? Afhængigt af bilistens evner kan du bruge korrosionshæmmende, bituminøse blandinger, voks, polermidler, antistatiske pastaer eller anti-grusfilm.

Hvad er den bedste måde at behandle bilens karrosseri på? Hvis der ikke er svampe på kroppen, vil lakken pålideligt beskytte vokspolish eller aerosoler mod aggressive miljøpåvirkninger.

Hvad er den bedste måde at behandle bilens undervogn og buer på? En mulighed for budget og høj kvalitet - forskellige bitumenbaserede mastiks. Disse stoffer forhindrer pålideligt metallet i at komme i kontakt med miljøet.