Testkørsel Toyota RAV4

Der var ingen ende på slangen, og vejen blev værre. Navigatoren tog os vedholdende ind i bjergene, indtil rysten forlod forruden og fløj et sted ned. Bag ham rev en GPS-tracker med en panikknap det dobbeltsidede tape af. Klipper på vejen begyndte at skrabe mod krumtaphuset. Det ser ud til, at Toyota talte om, at flere og flere RAV4-købere vælger forhjulstræk, og af en eller anden grund har vi været brolagt med en brutal off-road rute. Men da sporene til passagerdæk i sneen blev erstattet af større spor af SUV'er, blev det klart, at vi skulle et sted i den forkerte retning.

Derefter, da vi med vanskeligheder vendte os rundt på en smal patch og ikke uden vanskeligheder, gik ned ad den glatte stejle vej, viste det sig, at denne serpentine, der bøjer sig omkring Bylymskoye ikke er på de fleste kort, og den ender et eller andet sted i bjergene. Og det faktum, at vi kørte så langt på den, er fortjenesten ved den opdaterede RAV4, som mange mennesker betragter som en bybil og ikke tager den alvorligt uden for vejen.

Toyota RAV4 sælger stadig bedre end sine konkurrenter: deleafdelingen i segmentet er endda vokset til 10% på 13 måneder, mens den i mere velstående år ikke steg over 10%. Imidlertid er ikke alt så skyfrit. RAV4 er det første skridt ind i Toyotas off-road familie, og virksomheden erkender, at det ikke er let at nå ud til et potentielt publikum.

Hvis ældre ejere af Land Cruiser 200 generelt er villige til at købe den samme model igen og er ret tilfredse med det konservative udseende, så er loyaliteten til Toyota-mærket lavere blandt unge (alderen for RAV4-købere ligger mellem 25 og 35 år) - for dem er det blot et af mange mærker. Derudover har hovedkonkurrenterne enten for alvor opdateret eller udgivet nye generationer af deres crossovere: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. For unge mennesker skal man finde på noget særligt, så den planlagte RAV4-opdatering blev til seriøst arbejde med fejlene.

Toyotas design bliver mere komplekst og bizart hvert år. Se bare på brandets mest futuristiske modeller: Mirai-brintbilen og den nye Prius. RAV4 er blevet opdateret i samme retning. Gitteret mellem forlygterne er blevet en tynd strimmel, selve forlygterne med et tyndt LED-mønster er faldet i størrelse. Den nederste del af kofangeren er tværtimod blevet tung og trådt. Udtrykket af det nye "ansigt" viste sig at være selvtilfreds og triumferende, de vil skælde på ham eller rose ham forfærdeligt. Under alle omstændigheder er det usandsynligt, at de forbliver ligeglade. Og fans af "Star Wars" vil helt sikkert elske bilen i hvidt.

Nærigt design er godt for smartphones, men ikke for bilindustrien. Reliefdetaljer blev tilføjet til den opdaterede RAV4, foringen i bunden af ​​dørene blev mere massiv, beskyttelsen af ​​hjulkasserne skiller sig mere ud for bilens dimensioner. Ejerne kunne ikke lide den flade og kedelige bagklap - nu har den en konveks kant i karrosserifarven. Den umalede bagkofanger var en praktisk løsning, men i manges øjne fik den RAV4 til at ligne en varebil, hvilket ikke passede ind i bilens pris og status. Den opdaterede bil har sin overdel fuldstændig malet.

Restyling kostede japanerne lidt blod: de rørte slet ikke med ståldelene og begrænsede sig til plastik, men ændringerne er synlige langt væk. Trafikpolitiets embedsmænd har inden de standser vores bil tid til at diskutere det ordentligt indbyrdes. Og de stopper os ofte: I Kabardino-Balkaria er RAV4 en sjældenhed, og biler er også lyseblå eller mørkerøde.

Boligindretning er blevet dyrere og af høj kvalitet. Og fortjenesten her er ikke engang i blød foring på dørene, højkvalitets glat læder på rat og sæder, men i en upåfaldende plastikforing under gearvælgeren. Før restyling blev den lavet "under kulfiber" og så ud som om den var købt i en kinesisk onlinebutik af en tuningentusiast. Det gullige, som patinabelagte "metal", blev skiftet ud med sølv - og det dystre, lidt gammeldags frontpanel skinnede på en ny måde.

Opdateringen påvirkede også den praktiske side af interiøret: en brilleetui blev anbragt i loftet, en kopholder på den centrale tunnel var udstyret med en fordybning under håndtaget, så du kan sætte et termokrus i det og bageste passagerer har nu en 12 volt stikkontakt.

Et andet emne for kritik var manglen på crossover-udstyr. Den opdaterede RAV4, efter Land Cruiser 200, modtog den såkaldte "fulde vinterpakke" med opvarmede alle sæder, rat, forrude og sprededyser. Motorer i Euro-5-standarden opvarmes ikke særlig godt, så alle biler måtte udstyres med et ekstra indvendigt varmelegeme. Dieselversionen modtog en Eberspacher autonom varmelegeme.

RAV4 kan ligesom Land Cruiser 200 læse skilte, advare om kollisioner og selvregulere hastigheden, når du kører på fartpilot. Listen over nye teknologier er også blevet genopfyldt med et cirkulært visningssystem, som giver dig mulighed for bogstaveligt talt at se på bilen udefra: det vil sige, at den bygger et helt realistisk billede omkring den tredimensionelle model af crossoveren. Min partner, der kører en lille Citroen, og for hvem RAV4 er "en meget stor bil", elskede denne funktion. Og jeg satte pris på synligheden rundt omkring, da jeg vendte mig om på en smal slange.

Et stort farvedisplay midt i det nye ryddelige kan nu vise en masse forskellige slags oplysninger. For eksempel indikatorer for overbelastning og økonomikørsel eller ordningen med firehjulstræk. Et nyt instrumentbræt med to store drejeknapper tilbydes til alle russiske RAV4'er uden undtagelse, mens de i Europa forlod den tidligere pre-styling-version til billige trimniveauer.

Toyota siger, at af hensyn til godt udstyr er mange købere klar til at opgive firehjulstræk: andelen af ​​salget af monodrevne biler er vokset efter stigningen i priserne og er nu omkring en tredjedel. Af denne grund tilbyder bilproducenten så mange som tre forhjulstrækversioner af RAV4, og den dyreste af dem har alufælge, klimaanlæg med dobbelt zone og en 6-tommers farvedisplay.

RAV4 skal nu endnu mindre ofte ud af byen, og det er ikke helt korrekt at kritisere de øgede udhæng af crossover. Ud over det lavt placerede udstødningsrør i 2,5-liters versionen - denne funktion er kendt selv fra pre-styling-bilen. Desuden har japanerne selv genovervejet deres holdning til russiske veje. Tidligere, for at tilpasse sig vores forhold, var crossoveren udstyret med stivere fjedre og støddæmpere samt et reservehjul i fuld størrelse. Femte hjul ville ikke passe lige og stak ud fra en beskeden niche. Jeg var nødt til at dække det med en konveks kasse, som batterier på en hybrid. Kassen øgede lastehøjden og spiste 70 liter af bagagerummet, raslede og så uhyggelig ud. Mange ejere drømte om en europæisk undladning og installerede lydløse blokke fra europæiske biler for at blødgøre bilens kørekarakter. Japanerne fulgte kritikken og forlod hurtigt reservehjulet og kassen i fuld størrelse. Med den aktuelle restyling har suspensionen også gennemgået ændringer - blødere fjedre, omkonfigurerede støddæmpere. For ikke at miste kontrollerbarhed blev kropsstivheden samtidig øget ved at tilføje yderligere forstærkere og svejsepunkter.

Vi var nødt til at kontrollere crossoverens kørekarakter ikke under byforhold, men på en ret vanskelig bjergrute i Kabardino-Balkaria. En præ-stylet RAV4 for et par år siden virkede hård for mig selv for spanske veje og bemærkede nøje deres mindre mangler. Nu under hjulene til den opdaterede crossover er der langt fra ideel asfalt, som ofte erstattes af ler eller stenet jord, og navigatørens fejl tilføjede vanskelige kilometer til ruten. Og overalt klarer RAV4 sig godt, bortset fra at når man går over hastighed på især store huller og uregelmæssigheder, udløses affjedringen hårdt af et rebound. Ruller i trange hjørner og ophobning, på grund af hvilken der er en risiko for at sætte bilen underbeskyttelse på en stor ujævnhed, blev prisen for blødheden. En dieselbil ruller mere end en gas, men styringsindsatsen er strammere.

Men alligevel ser sådanne affjedringsindstillinger ud til at være at foretrække for russiske forhold. Desuden både i byen og i provinsen. Forbedret lydisolering tilføjer også komfort - hele bunden og bagagerummet er dækket af specielle måtter. Desuden er den bageste hjulkasse og døråbningen over den lydisoleret. Bilen blev virkelig mere støjsvag, især dieselversionen: fløjten og knurren fra 2,2-motoren er næsten uhørlig, benzinbiler arbejder meget højere. Men buldren af ​​pigdæk er stadig ret tydelig.

På sletten er to liter parret med en variator nok til en jævn, men selvsikker acceleration. Under alle omstændigheder passerer forbikørsel uden problemer. Jo højere bjergene er, desto sværere er det for både personen og motoren at trække vejret. En mere kraftfuld 2,5 liters motor samt en diesel (begge udstyret med 6-trins "automatisk") klatrer lettere.

CVT'en er ikke særlig velegnet til offroad-eventyr. Ikke desto mindre overvinder RAV4 den lange stigning i en speciel offroad-sektion, dog ikke uden besvær. Bilen kommer i klemme, hastigheden er faldet til 15 km/t, og gaspedalen trykkes mod gulvet. Ikke desto mindre tages højden uden antydning af overophedning. I svinget blev hjulene, der var gået i stå, beslaglagt af elektronik, hvilket simulerede blokering mellem hjulene. Vi kører ned ad en sneklædt skråning ved hjælp af en elektronisk assistent for nedstigningsassistance (DAC) – det bremser trygt bilen, selvom der er bar is under hjulene, forhindrer den i at vende rundt og holder en sikker fart. Det er enkelt at bruge DAC: Sæt farten ned til 40 km/t, og tryk på den store knap til højre for rattet. Systemet er til at stole på, selvom man skal huske på, at ved lange og lange nedkørsler varmer det bremserne meget op, og decelerationseffektiviteten reduceres.

Firehjulstrækket transmissionen overfører nu altid 10% af drejningsmomentet til bagakslen, og kan om nødvendigt hurtigt fordele trækkraften ligeligt. Ved lav hastighed kan koblingen tvangsblokeres, så bliver bilens styring neutral. Under normale forhold opfører RAV4 sig som en forhjulstrækker - med for høj fart i svinget glider den i nedrivningen og strammer op med et skarpt udslip af gassen.

RAV4 er ekstremt nem at håndtere, både på og uden for vejen. Dette er vigtigt, fordi målgruppen til en crossover ofte leder efter et højere køretøj uden at gå i detaljer. Imidlertid er RAV4 i stand til små bedrifter. På den ene side indgyder dette overdreven tillid til maskinens muligheder, men giver dig samtidig mulighed for at komme ud af en vanskelig situation.

Den moderne velstående byboer ændrer ofte sine hobbyer. I dag går han på ski, i morgen forestiller han sig en bjergbestiger. Ja, han har dæmpet sine lyster lidt, og i stedet for de dyrere fremmede lande skal han køre på Elbrus, men han har stadig brug for en alsidig, rummelig og farbar bil. Derfor er Toyota overbevist om, at efterspørgslen efter crossovers i Rusland fortsat vil bestå.

Den forudformede RAV4 startede ved $ 16, og kun med starten af ​​salget af den opdaterede bil faldt til $ 754. Nu er minimumspriset $ 6, hvilket er ganske acceptabelt i betragtning af det udvidede sæt muligheder og det faktum, at den opdaterede RAV6743 er bedre tilpasset russiske forhold. Næste år modtager bilen en registrering i Skt. Petersborg, og dette vil hjælpe med at holde priserne stigende.