Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Kropsdrevsystemet alene lover os et navn. Besætningen er bekvemt placeret i middelklassen af ​​biler, hestene er fuldblod og rigelige nok til at trække et mandskab på lige under 1400 kg. Kroppen er ikke særlig ung mere, da den har eksisteret i fire år, men vognudgaven (eller Sportwagon, siger man) er stadig temmelig frisk med et godt år. Designmæssigt vil det sandsynligvis være interessant i den nærmeste fremtid, hvilket vi hos Alfa er vant til for nylig.

Motoren er allerede i sin modenhed, men den er dygtigt tilpasset de moderne krav fra kunder, chauffører (endnu mere krævende) og miljøbestemmelser. Denne helt aluminiumsmaskine har en fire-vejs krumtapaksel, seks cylindre ved 60 grader, 24 ventiler, god lyd, fremragende lydhørhed, meget godt drejningsmoment i hele driftsområdet og konkurrencedygtig maksimal effekt. Okay, han kan være tørstig og grådig efter benzin, han kan også være gennemsnitlig, men på ingen måde ydmyg. Eller meget, meget svært. Ellers: Den, der køber en Alfa for at spare brændstof, har fuldstændig savnet pointen.

For endnu bedre at sælge denne smukke varevogn til de dovne tyskere (og ikke kun dem) lancerede Alfa Romeo projektet "automatgear". Udgangspunktene var klare: transmissionen skulle være en klassisk automat, men samtidig skulle den være noget særligt. Sådan blev Q-systemet født.

De fleste transmissioner er tyskproducerede, ligesom de fleste automatiske transmissioner til europæiske biler, og denne funktion er helt sikkert vokset i Alpha's "zeljnik". Dette er nemlig en særlig måde at skifte på; Ud over standardpositionerne til parkering, baglæns, tomgang og fremad, som følger hinanden i en lige linje, den ene efter den anden, har gearstangen yderligere positioner. De er nøjagtig de samme som med den manuelle gearkasse, så føreren kan om ønsket vælge gear i henhold til ordningen i form af bogstavet N. Første, anden, tredje, fjerde. Femte? Nej, sådan er det ikke. Desværre. Hvem ved, hvorfor automatgearet i et af de sportyste mærker ikke har fem gear; måske fordi det vil være svært for hende at finde et sted bag kulisserne på håndtaget? Nå, alligevel har den klassiske hydrauliske kobling og kun fire gear reduceret denne bils ydelse dramatisk.

Resten af ​​transmissionen er meget god. Den er sporty hurtig, hvilket vi bestemt forventer af sådan et produkt, men den største forskel er den store forskel på et økonomisk ("Urban") og et sporty ("Sport") køreprogram. Førstnævnte er skrevet til en afslappet og afslappet tur, mens sidstnævnte er så energisk, at den ofte skifter ned to gange, når den er tændt, og ikke skifter op, når gassen slippes. Kun placeringen af ​​programaktiveringsknapperne er ubelejligt (inklusive den tredje - "Ice", designet til vinterkørsel), da de er installeret bag gearstangen. Intet ergonomisk.

Manuel skift er selvfølgelig sjovt, hovedsageligt på grund af originaliteten, men det har også betydning. Bilens ydeevne forbliver høj, så længe den ikke går tabt i drivlinjen, sædet er behageligt sidelæns, styringen er helt præcis og lige, og chassiset er sporty og stift med stor vægt på begge ord. ...

Styring er også fortsat en fornøjelig opgave i denne Alfa, især da Sportwagon vender tilbage med en meget god vejposition. Af alle de "hundrede og halvtreds" på grund af motorens og gearkassens tunge vægt klemmer denne mest ud af hjørnet, men stadig ikke nok til, at vi ikke kunne fikse det ved at tilføje et rat.

På den anden side er bagudslip stort set ikke-eksisterende, når gashåndtaget fjernes, da baghjulene flittigt følger den markerede sti hele tiden. Glæden ved dynamisk kørsel kompromitteres ikke af bremserne, der giver pedalen en behagelig fornemmelse af, hvad der sker mellem hjulene og jorden under bremsning. I et ord: "sport".

Interiøret i en sådan Alpha er smukt, men har allerede brug for reparation. Ikke at det er forældet med hensyn til design, men det føles ikke som om chaufføren og passagererne falder ind i nogle (tyske?) Konkurrenter.

Der er ikke plads på instrumentbrættet til de moderne kommunikationselementer repræsenteret af dette mærke (Connect), forsædet er for blødt (undervandseffekt ved bremsning), midterarmlæn er fuldstændig ineffektiv (for lav, kun i en position, ingen skuffe ), hvilket også kan være et argument for luftcirkulation. Vent på renoveringen, eller stop ved en kabine dækket af robust læder. Hvilket selvfølgelig ikke er billigt.

Og helt i slutningen: Universal. Denne behøver ikke at være rummelig. Det er fordi det er nyttigt (mange ekstra netværk), det er moderigtigt og smukt. Til din ferie skal du bare købe dig et tagstativ.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	28.750,60 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	140 kW (190 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,5 s
Maksimal hastighed:	227 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	12,0 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - 60° - benzin - tværgående frontmontering - boring og slaglængde 88,0 × 68,3 mm - slagvolumen 2492 cm3 - kompressionsforhold 10,3:1 - maksimal effekt 140 kW (190 l .s.) ved 6300 o/min - maksimalt drejningsmoment 222 Nm ved 5000 rpm - krumtapaksel i 4 lejer - 2 × 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding (Bosch Motronic ME 2.1) - væskekøling 9,2 l - motorolie 6,4 l - variabel katalysator
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 4-trins automatgear - I gearforhold 3,900; II. 2,228; III. 1,477 timer; IV. 1,062 timer; bakgear 4,271 - differentiale 2,864 - dæk 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
kapacitet:	tophastighed 227 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,5 s - brændstofforbrug (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension:	5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, dobbelte trekantede tværskinner, stabilisator - bageste enkelt affjedring, fjederben, dobbelte tværskinner, langsgående føringer, stabilisator - tohjulsbremser, forreste skive (tvungen køling), bagfælge, servostyring, ABS, EBD - tandstangsrat, servostyring
Masse:	tomt køretøj 1400 kg - tilladt totalvægt 1895 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1400 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 50 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4430 mm - bredde 1745 mm - højde 1420 mm - akselafstand 2595 mm - spor foran 1511 mm - bag 1498 mm - køreradius 11,6 m
Indvendige dimensioner:	længde 1570 mm - bredde 1440/1460 mm - højde 890-930 / 910 mm - langsgående 860-1070 / 880-650 mm - brændstoftank 63 l
Boks:	normalt 360-1180 liter

Vores målinger

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76 %
Acceleration 0-100 km:	11,4s
1000m fra byen:	33,4 år ( 152 km / t)
Maksimal hastighed:	222 km / t (IV.)
Minimum forbrug:	11,1 l / 100 km
testforbrug:	12,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	43,7m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	57dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	57dB
Testfejl:	– bagdøren åbner kun lejlighedsvis på kommando fra fjernbetjeningen – lås på venstre bageste ryglæn

оценка

• Denne Alfa Romeo er designet til den tyske sportschaufførmodel. Der er nok "hest", der er ingen koblingspedal. Kun gas og bremse. Kun den tredje mangler: Alt fungerer perfekt. Men så vil Alpha sandsynligvis ikke længere være Alpha, hvis hun ikke længere skal håndtere det specifikt og med følelser. Ellers er det en kraftfuld, nyttig, relativt rummelig (bagagerum) og ikke helt økonomisk bil. Og smuk.

Vi roser og bebrejder

udvendigt udseende

motorisk karakter, ydeevne

kvalitetsmaterialer

skiftehastighed, systemets originalitet

net i bagagerummet

position på vejen, rat

effekttab på grund af drev

forældelse af interiøret

4 gear i alt

fjernbetjeningsknapper til valg af program

central albue støtte