Testkørsel Volvo XC90
Prøvetur

Testkørsel Volvo XC90

På en ujævn vej i nærheden af ​​Stavropol, hvor markeringerne vises og pludselig forsvinder i dybe huller, opfører Volvo sig meget roligt og viser sarte beskeder på instrumentbrættets skærm ...

Den sikreste i klassen med nye højteknologiske motorer, og hvad der er vigtigt for Volvo, meget karismatisk - XC90 blev populær på verdensmarkedet allerede før den kom ind i den: i midten af ​​marts havde svenskene allerede modtaget ca. 16 pr. -Ordre:% s. Næsten samtidigt med starten af ​​salget testede vi det i Spanien. Crossover efterlod indtryk af en voksen, meget stilfuld og højkvalitets bil, der er klar til at konkurrere på lige vilkår med premiums standarder i sit segment. Nu er det tid til at teste i russiske forhold med forsvindende markeringer (ekstremt nødvendigt for adaptiv fartpilot) og en kompromisløs vej til den sarte affjedring. Nordkaukasus er ikke raffineret Göteborg for dig.

Hvordan navigerer XC90 vejen, når der ikke er nogen vej?

Testkørsel Volvo XC90



Et af hovedfunktionerne i den nye Volvo er dens mange førerassistentsystemer. Inkl. Adaptiv fartpilot, som er i stand til at overtage kontrollen i et stykke tid. På en ujævn vej i nærheden af ​​Stavropol, hvor markeringerne vises og derefter pludselig forsvinder i dybe huller, opfører Volvo sig meget roligt og viser sarte beskeder på instrumentbrættets skærm som: "Vil du tage kontrol?" Selv på steder, hvor asfalten ikke er blevet repareret siden sidste århundrede, styrer XC90 regelmæssigt hjørner, fremskynder, bremser og duplikerer vejskilte på skærmen. Det eneste, der mangler, er et par droner over crossoveren, hvilket antyder modkørende biler: forbikørsel på et snoede spor er ikke let.

Vejene i de sydlige regioner er et lotteri. Hvis situationen stadig er normal i Stavropol eller Gelendzhik, er det meget hensynsløst at gå på landeveje uden reservehjul i bagagerummet. For den nye XC90 er denne komponent valgfri: den tykke gummiprofil er vanskelig at slå igennem. Tilstedeværelsen af ​​markeringer er meget vigtigere for en crossover. Volvo-ingeniører, der udviklede sikkerhedssystemerne, testede sandsynligvis ikke systemet overalt i nærheden af ​​Goryachy Klyuch, hvor markeringer generelt er en sjældenhed.



Elektronik overvåger konstant bilens position på vejen ved hjælp af scannere og sensorer og styrer den om nødvendigt. Nu styres Volvo kun af markeringerne, men i fremtiden lover ingeniører at lære systemet at se siden af ​​vejen - så bilen kan køre alene selv under de sværeste forhold. I dag er adaptiv fartpilot mere en branddemonstration end en fuldgyldig chaufførerstatning. Du kan ikke fjerne dine hænder fra rattet (systemet vil hurtigt bemærke dette og advare dig om den efterfølgende nedlukning), og elektronikken styrer kun i meget blide buer.

"80", "60", "40". Vejskilte vises på instrumentbrættet en efter en, så gentager de og begynder at blinke. Når du nærmer dig multiton-lastbilen, begynder delefarten at bremse. Jeg vil gerne fremskynde: der er ingen kommende mennesker foran og en stiplet markeringslinje begyndte, men her griber elektronikken indgribende ind. Ikke kun forhindrer det acceleration, det begynder også at vibrere rattet, når det krydser markeringerne. Åh, ja, jeg glemte at tænde "blinklyset". Hvis Volvo lærte os at køre sikkert for 5 år siden, nu tvinger de os til at gøre det.

Testkørsel Volvo XC90

Hvor er XC90 bedre at ikke køre?



Hvor der ikke er asfalt, føles XC90 mere selvsikker end sin forgænger: crossover har nu luftaffjedring. Med sin hjælp kan du øge frihøjden til 267 mm (med en konventionel fjederophæng er afstanden til XC90 238 mm). Men i modsætning til motorvejen, her skal du ikke forvente, at crossoveren gør alt for sig selv. Desuden er luftaffjedringen meget bange for at hænge baghjulene. Man behøver kun at indrømme en akavet bevægelse, da elektronikken straks advarer om en fejl og beder dig om at køre på en jævn overflade for at kalibrere trykket i luftstiverne. Så det er bedst ikke at køre XC90 off-road.

På en grusvej er XC90's affjedring let at slå igennem. Især når det kommer til top-end konfiguration med R21 hjul. Versioner med mindre hjul virkede mere afbalancerede, men mindre attraktive: trods alt er hovedtrumfkortet i XC90 dens udseende og udstråling, der optrådte i Volvo, og ikke evnen til at køre ad en landevej med samme hastighed som Lada 4 × 4.

Luftaffjedring er prærogativet for top-end XC90-modellerne. Dem, der ønsker at spare $ 1, vil blive tilbudt en crossover med fjederophæng. Standardversionen har et MacPherson-design på forakslen med de fleste dele af aluminium. Suspensionen håndterer små uregelmæssigheder godt, men konceptet med en lille og stor pit ser ud til at være for tæt. Nogle gange ser det ud til, at suspensionen udretter de samme uregelmæssigheder på forskellige måder. På bagsiden af ​​basisovergangen anvendes en gammel, men pålidelig løsning: i stedet for fjedre er der en tværgående kompositfjeder.

Hvor tankes XC90 op?

Testkørsel Volvo XC90



Crossover modtog motorer fra den nye Drive-E-linje. Hovedkarakteristikken ved de nye kraftenheder er en stor, kraftig med en relativt hurtig volumen. For eksempel lykkedes det svenskerne at fjerne 2,0 hk fra 320-liters benzin "fire". og 470 Nm, og fra en turbodiesel med samme volumen - 224 hk. og 400 Nm drejningsmoment. Selvfølgelig er nye motorer, som alle andre moderne turboladere, følsomme over for brændstofkvalitet. Men ikke nok til altid at tanke op på samme netværkspåfyldningsstation, indrømmer Volvo-eksperter.

En lille motor til en stor bil er en vigtig egenskab, hvis svenskerne beslutter at erobre nørder. På den første generation XC90 var den mest efterspurgte motor 2,9-liters benzin "seks" med 272 hestekræfter. Det var sådan en crossover, som jeg tilbragte i min familie i et helt år. Den gamle T6 blev husket for sin umættelighed: i bycyklussen kunne det gennemsnitlige forbrug let overstige 20 liter, og på motorvejen var det ikke en let opgave at opfylde mindst 13. I den nye XC90 er alt helt anderledes: 10 -12 liter i byen og 8-9 liter - på farten. Men fornemmelserne fra kørsel er forskellige - computer.

Med de nye motorer accelererer XC90 for lineært uden et mærkbart spark. I bycyklussen er der stadig nok begejstring, men på sporet, når man overhaler, er manglen på trækkraft allerede mærkbar. Forskellen mellem en benzin og en dieselmotor kan bemærkes bare ved at se på omdrejningstælleren eller ved aflæsningerne af den indbyggede computer. Der vil elektronikken på en dieselbil bestemt skrive mindst "700 kilometer til en tom tank" efter fuld tankning. Den tunge brændstofbil har ingen vibrationer, og D5 er mere støjsvag end mange benzinmotorer.

Hvordan omdanner man XC90 salon til en koncertsal?

Testkørsel Volvo XC90



Mens multiforbindelsesophænget regelmæssigt løser alle uregelmæssigheder på vej fra Stavropol til Mike, lytter vi til Maria Callas i Göteborgs koncertsal. Du kan aktivere denne effekt med kun to klik. Forresten er det meget lettere at gøre dette end at indstille de ønskede equalizerindstillinger. I håb om at forstå akustikken trykker jeg på Volvo on Call-knappen. Der er en skov omkring, der er intet mobilnetværk, og bilen ringer på en eller anden måde. Inden for 5 minutter overfører specialisterne opkaldet til hinanden, men i sidste ende var der ikke brug for hjælp: vi fandt ud af det selv og kaldte op til en næsten skjult menu.

Folk, der aldrig har haft gadgets sværere end en iPhone, skal først studere menuen detaljeret og skitsere de vigtige noter fra en konsulent hos en bilforhandler. Næsten alt kan tilpasses i Volvo: personaliseringsniveauet her får Smart med sin tofarvede karosseri til at virke som den mest fremmede bil i galaksen. Sæderne stiger, pumpes op, tømmes, flyttes fra hinanden og endda udvides, absolut enhver information kan vises på instrumentbrættets skærm, og multimediesystemet kan, hvis det ønskes, omdannes til en enorm mobiltelefon. Der er kun en fejlberegning: Krasnodar-landskabet uden for vinduet Volvo-ingeniører har ikke lært at indstille.



Hvis XC90 bliver helt trist, kan du endda tale med bilen. Volvo vil tålmodigt lytte til ønsker om temperaturen i kabinen, spole sporet tilbage og finde det rigtige sted på kortet og bane ruten til det. Og han afbryder ikke engang, hvis du tøvede med en beslutning. Systemet vil dog ikke trøste dig efter at have mistet dit job hos Gazprom - det har stadig meget begrænset funktionalitet.

Det indre af crossover er fyldt med originale løsninger. Tag f.eks. Motorens starthåndtag. Har du set noget lignende et eller andet sted? For at starte XC90 skal du dreje den lille indgraverede skive til højre. Kun rekylstarteren i den forreste kofanger er køligere. Men føreren og bilen er ikke tættere på end Capello og RFU: alt manuelt arbejde på armen begynder og slutter på det. Parkeringsbremsen (som naturligvis betjenes elektrisk her) strammes af systemet alene, du behøver ikke at røre ved den femte dør for at åbne den, og der er slet ikke noget at se under emhætten - du er bange for at bryde det lille håndtag, hver gang du har brug for at fylde vaskevæsken op.



Med debut af den nye generation XC90 er der mindre tvivl om Volvos brand premium-identitet. Interiøret i crossoveren er af den højeste kvalitet i den moderne bilindustri: minimale huller, et fuldstændigt fravær af tilbageslag selv i plastpaneler og en linje på sæderne, der er flade i horisonten.

10 kilometer fra Lago-Naki, da vejen endelig var gået tomt, begyndte noget i området med C-søjlen at rasle voldsomt. Jeg stopper og i panik begynder jeg at lede efter et problemsted: har interiøret virkelig mistet sin soliditet, så snart crossoveren gled på en meget dårlig russisk vej? Men nej - grunden til rumlen i kabinen var en flaske cola, der forræderisk faldt ud af kopholderen.

Testkørsel Volvo XC90

Hvorfor er XC90 ikke som nogen anden Volvo?



Effekten af ​​et fremmed land virker altid, når du præsenterer enhver nyhed: du kommer til Moskva, og nøjagtig den samme model på baggrund af vores landskaber virker ikke så lysende som i nogle Spanien eller Italien. XC90 er en undtagelse. Aldrig før har Volvo lavet så karismatiske biler - et snedigt skel med hovedoptik, en massiv kølergrill, lige linjer i karosseriet og mærkelys. Samtidig beholdt svenskerne Volvos familietræk, såsom "vindueskarmen" i området omkring vinduesstolperne.

XC90 er den dyreste model i det svenske mærkes sortiment. Indtil videre kan nyheden kun bestilles i Rusland i to versioner: D5 (fra $43) og T654 (fra $6). En af XC50's hovedkonkurrenter er BMW X369. En crossover med en 90-hestes motor vil minimum koste 5 $. Men der er ikke noget læderinteriør ($306) eller LED-optik ($43), og du skal betale yderligere $146 for parkeringssensorer. Med et sæt af sammenlignelige muligheder, som XC1 allerede har i basen, vil den bayerske crossover koste omkring $488. Mercedes-Benz GLE 1 med en 868-hestes motor, som har et lignende udstyrssæt i startversionen, koster fra 600 dollars.

Testkørsel Volvo XC90



Den vigtigste ideologiske rival i XC90 er den nye Audi Q7, der debuterede på det russiske marked i år. Bilen sælges i to versioner: benzin (333 hk) og diesel (249 hk). Biler koster det samme - fra 48 $. Med læderinteriør, matrix -forlygter og opvarmet forrude vil crossover koste næsten 460 $.

Således er XC90 i sammenlignelige trimniveauer stadig billigere end sine direkte konkurrenter. En anden ting er, at Volvo i den grundlæggende version tilbyder en for almindelig crossover - der er ingen luftaffjedring ($ 1), instrumentprojektion ($ 601), adaptiv fartpilot ($ 1), navigationssystem ($ 067) og Bowers akustik & Wilkins ($ 1). Så tal om droner senere.

 

 

Tilføj en kommentar