Abarth 695 Biposto 2015 anmeldelse

Fiat Pocket Rocket er galskab på fire hjul – derfor er den så attraktiv.

Galskab er et ord, der passer til Abarth 695 Biposto.

Det er en skør lille bil, så afklædt, afklædt og fokuseret, den har kun to sæder, hvilket giver den sit italienske navn.

Biposto er den ultimative Fiat 500, og den vanvittige vanvid omfatter en usynkroniseret racergearkasse, perspex sideruder, matgrå karrosseri, kulfiberforing i kabinen og gigantiske (relativt) bremser og hjul.

Selv det, der mangler, bidrager til appellen - der er ingen aircondition, intet bagsæde og ingen ens dørhåndtag. Ventilationerne er fastgjort for at reducere vægten af ​​regulatorerne.

Det er svært at forestille sig, hvorfor nogen vil have en Biposto, især med et minimumspris på $65,000 med mulighed for at bruge langt over $80,000. Indtil du kører.

Det er en anti-Camry, så levende, at du får lyst til at køre. Hvert skift i 'nødboksen' er en rejse ud i det ukendte, turbokraften sætter ind og hurtigt, og kabinen bliver hurtigt til en højteknologisk svedboks selv på en 22-graders Melbourne-dag.

"Folk, der har købt Biposto, elsker det," siger Fiat Chrysler Australias marketingspecialist Zach Lu.

Dens skiftemekanisme er et sandt kunstværk.

I øjeblikket er der 13 Biposto elskere og flere, der har set bilen og gerne vil købe den. Forsyninger fra Italien er allerede opbrugt.

Det skøreste element er "hundring"-gearkassen, en fem-trins manuel gearkasse uden synkronisering for let skift. Det er noget, du normalt kun finder i fuld racerbiler eller en kæmpe old school lastbil.

Den er smukt anodiseret og forkromet, dens gearskifter er et sandt kunstværk, og resten af ​​bilen er smukt udført i kulfiber, unikt for bilen.

Og det siger allerede en del, når Abarth allerede har arbejdet på Maserati og Ferrari "tributo" modellerne.

I hjertet af Biposto er den samme tunede 1.4-liters turbo-firer, som findes i disse biler - der leverer 140 kW/250 Nm kraft og driver forhjulene - og det karrosseri, du ville forvente af en racerreplika af en landevejsbil.

"Dette er den sande essens af Abarth-mærket," siger Lu. "Dette er en krystalliseret version af mærket med dets arv og racing."

Abarth-fans vil huske hot rod-versioner af den originale 500 tilbage i 60'erne, let genkendelige på de blotlagte motorkøledæksler. Fiat Chrysler Australia vandt også en klassesejr med Abarth ved 12 Bathurst 2014 Hours.

På vej til

Den sparsomme tid, jeg tilbragte med Biposto, er mere end nok. Jeg var navigatør i Bathurst.

Jeg sætter mig til rette i et trangt racerspandsæde og prøver en hunde-ring gearkasse.

Denne bil er meget bedre færdig end Abarth i Bathurst, men det er stadig en fuldfartsbil.

Bilen vækker stor opmærksomhed i trafikken

Abarth siger, at den slår 100 km/t på 5.9 sekunder, og man kan mærke det, når jeg giver den fuld gas og skifter gear. Tricket er at skifte skarpt og hurtigt op, og så være meget omhyggelig med at matche omdrejningerne til det nederste gear, mens du nedgear.

Få det rigtigt, og håndtaget vil hoppe mellem gearene, men der er tidspunkter, hvor det ikke fungerer helt rigtigt. Den kærlige ejer tilpasser sig relativt hurtigt, men jeg vil gerne samarbejde med en racergearkassespecialist for langsigtet ro i sindet.

Bilen vækker stor opmærksomhed i trafikken, og i mangel af lyd er der god tid til at tænke og lege.

Så jeg skifter gear op og ned, går gennem hjørner, hvor det holder utroligt godt, og opfører mig generelt som en seks-årig med en ny BMX.

Biposto er ikke så rå og støjende som racer-Bathurst, og den er heller ikke beregnet til hverdagsbrug. Og ejere bliver virkelig nødt til at holde styr på tiden for at se, hvad den er i stand til.

Jeg parkerer Bipostoen og hopper tilbage til virkeligheden i form af en hybrid Camry-taxi for at komme tilbage til lufthavnen.

Jeg har ikke penge eller garageplads til Biposto, den bil alle burde køre mindst én gang i deres liv. Jeg kan ikke bare lide dette skøre lille væsen, jeg elsker det.