7 interessante fakta om bildæk

Lidt tidligere vi allerede taget i betragtninghvorfor det er vigtigt at skifte dæk med sæsonens begyndelse. Lad os se på nogle af dækdetaljerne denne gang. Chancerne er, at du kender de fleste af disse kendsgerninger, men du skal stadig tænke på dem. Så her er syv interessante fakta.

1 Gummifarve

I 50-60 blev det betragtet som eksklusivt at udstyre en bil med hvide dæk (eller hvide indsatser). Dette gav den klassiske bil charme.

Faktisk er den naturlige farve på dæk hvid. Bilproducenter tilføjer kulstofpartikler til gummien. Dette gøres ud fra behovet for at øge produktets levetid og også for at forbedre dækkets egenskaber.

2 Genbrug

Bilister, der bryder sig om sikkerheden (for deres egne og deres passagerer), overvåger dækkets tilstand og udfører rettidig udskiftning med nye. På grund af dette samles et stort antal ubrugelige dæk. Nogle i den private sektor bruger dem som et forhavehave.

I mange lande er der fabrikker til genanvendelse af brugte dæk. Råvarerne bortskaffes ikke ved forbrænding. I nogle tilfælde bruges det til at fremstille asfalt. Andre genanvender dæk til organisk gødning. Nogle fabrikker bruger dette råmateriale til at fremstille nyt gummi.

3 Største producent

Så underligt som det kan lyde, men de fleste af dækkene er fremstillet af Lego-selskabet. Til fremstilling af små dele af deres designere bruges gummi. Og produkterne kaldes også bildæk.

Takket være dette er den største leverandør af dæk ifølge statistikken det firma, der producerer legetøj til børn. På et år forlader 306 millioner minidæk produktionslinjen.

4 Første pneumatiske dæk

Det første indre rørdæk optrådte i 1846 af den skotske opfinder Robert William Thomson. Efter hans død Thomson (1873) blev dens udvikling glemt.

Ideen blev genoplivet 15 år senere. Opfinderen var igen skotten - John Boyd Dunlop. Dette er navnet, der blev givet opdageren af ​​det pneumatiske dæk. Ideen om at udstyre bilen med et sådant dæk blev til, da Dunlop satte en gummislange på metalranden på hans søns cykel og sprængte den med luft.

5 Opfinder af vulkanisering

I 1839 opdagede Charles Goodyear gummihærdningsprocessen. I 9 år forsøgte den amerikanske opfinder at stabilisere processen ved at udføre forskellige eksperimenter, men han opnåede aldrig den ideelle effekt. Et eksperiment involverede blanding af gummi og svovl på en varm plade. Som et resultat af en kemisk reaktion blev der dannet en fast klump på kontaktstedet.

6 Første reservehjul

Idéen til at udstyre bilen med et reservehjul hører til Davis-brødrene (Tom og Voltaire). Indtil 1904 monterede ingen bilproducent deres produkter med et ekstra hjul. Innovatorerne blev inspireret af muligheden for at færdiggøre alle biler i serien.

Ideen var så relevant, at de ikke kun spredte deres produkter til det amerikanske, men også til det europæiske marked. Den første bil med et fabriksmonteret reservehjul var Rambler. Ideen var så populær, at nogle biler havde to reservehjul.

7 alternativt reservehjul

Til dags dato har fabrikanterne i et forsøg på at gøre biler lettere fjernet det standard reservehjul (5. hjul, identisk i størrelse) fra deres modeller. I de fleste tilfælde blev den erstattet af en stoveway (et tyndt hjul med den tilsvarende diameter). På det kan du komme til den nærmeste dæk service.

Nogle bilproducenter er gået endnu længere - de har fuldstændigt udelukket muligheden for endda at bruge en stoveway. I stedet for et reservehjul er et sæt til hurtig vulkanisering inkluderet i bilen. Du kan købe et sådant sæt selv (populært kaldet "snørebånd") til en rimelig pris.