30 største biler i historien

Der er mange diagrammer, der har forsøgt at vælge de bedste modeller i bilens 135-årige historie. Nogle af dem er velargumenterede, andre er bare en billig måde at få opmærksomhed på. Men valget af American Car & Driver er uden tvivl af den første type. En af de mest respekterede bilpublikationer fylder 65 år, og til ære for jubilæet er 30 af de mest vidunderlige biler, de nogensinde har testet, blevet udvalgt.

Valget dækker kun perioden med C / D -eksistensen, det vil sige siden 1955, så det er forståeligt, at der ikke er biler som Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B eller Bugatti 57 Atlantic. Og da dette er et magasin, der altid har været mere interesseret i sport og kørselsadfærd end komfort og teknologi, kan vi forstå det fuldstændige fravær af mærker som Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Da det først dukkede op i 1980'erne, var designet af denne bil så futuristisk, at instruktøren i den første RoboCop brugte flere Taurus uden nogen ændringer på fremtidens gader i Detroit.

Men denne Ford var ikke kun et fedt design. Faktisk gjorde virksomheden noget meget sjældent med det: det tog sig af adfærden på vejen og dynamikken i sin massemodel. Der blev brugt flere milliarder dollars på udvikling, der gav liv til progressiv uafhængig firehjulsophæng og en ret kvik V140'er på 6 hestekræfter. Der er endda en modificeret sportsversion - Taurus SHO. C&D's eneste kritik af denne bil er, at den hævede overliggeren til det punkt, hvor Ford aldrig kunne hoppe over den.

BMW 325i, 1987

Den berømte bil i denne generation er den første M3. Men på mange måder er bilen, den kom fra - den "almindelige" 325i - langt bedre. Til gengæld for M3'erens atletiske dygtighed tilbyder den hverdagspraktik, overkommelig pris og nydelse. Hvis bayrerne i 2002 satte kursen for deres fremtidige udvikling, har de med 325i endelig afsluttet processen med at fusionere sporty DNA med en praktisk hverdagscoupé. 2,5-liters inline-sekser var en af ​​dagens glatteste enheder, og håndteringen var så god, at selv de meget kraftigere sportsmodeller ikke kunne klare den gennem sving. Samtidig var 325i noget, som den moderne BMW absolut ikke er: En enkel og pålidelig bil.

Honda Civic og CRX, 1988 

Tidligere Honda-køretøjer er blevet anerkendt for deres pålidelighed. Men her, med den fjerde generation Civic og den anden CRX, har japanerne endelig lavet produktionsmodeller, der er sjove at køre.

Med bedre aerodynamik, en mere rummelig kabine og en ny generation af indsprøjtningsmotorer samt uafhængig for- og baghjulsophæng, selv for standardversioner, har disse biler hævet barrieren seriøst. De sportslige versioner af Si var på 105 hestekræfter hver og var en af ​​de sjoveste ting på vejen i slutningen af ​​80'erne.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Tilbage i 1950'erne blev amerikanerne afhængige af britiske åbne sportsvogne. Men i 1970'erne og 1980'erne ødelagde den britiske bilindustri sig selv og efterlod et vakuum. Som til sidst blev oversvømmet med en japansk bil, men med en britisk sjæl. Imidlertid har den en slående lighed med den originale Lotus Elan, og Mazda MX-5 havde også trumfkort, som ingen engelsk bil havde, som en motor, der starter hver gang en nøgle drejes. Eller tekniske væsker, der var i bilen, og ikke på parkeringspladsens asfalt eller på gulvet i din garage.

Med sin lette vægt, ret avancerede affjedring og fantastiske direkte styring har denne Mazda givet os ægte køreglæde tilbage. I sin anmeldelse beskrev han det således: hun ligner den sødeste hund i verden – man griner med hende, man leger med hende, og til sidst har man det meget bedre.

Honda NSX, 1991 

Med en innovativ aluminiumskrop og affjedring og en uhyrlig titanium-tromle V6-motor, der ubesværet snurrer op til 8000 omdrejninger i minuttet, var denne bil en reel opdagelse ved begyndelsen af ​​90'erne. Ayrton Senna selv deltog aktivt i udviklingen og insisterede på at foretage nogle ændringer af designet i sidste øjeblik. Resultat: NSX talte om at spille i biler som Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 og endda Ferrari 348 og F355. Rattets præcision og ligefremheden i dens fem-trins manuelle gear gør det muligt at konkurrere på lige fod med meget nyere sportsvogne selv i dag. Honda NSX har ganske enkelt hævet overliggeren i dette segment.

Porsche 911, 1995 

993-generationen er afslutningen, men også kulminationen på den klassiske luftkølede 911. Selv i dag ligger denne bil i den perfekte mellemting mellem de tidlige Porscher i 60'erne og mærkets moderne, højteknologiske maskiner. Den er kompleks nok til at tage imod de massivt voksne heste under motorhjelmen (fra 270 på Carrera til 424 på Turbo S), men alligevel enkel og ligetil nok til at levere gammeldags køreglæde. Design, karakteristisk lyd og enestående byggekvalitet gør denne bil til en absolut Porsche-klassiker.

BMW 5-serie, 1997 

I 1990'erne, da Mercedes besluttede at spare penge helt med E-klassen, og Cadillac forsøgte at sælge Opel-modeller under sit berømte mærke, udviklede BMW udviklingschef Wolfgang Ritzle den bedste femte serie nogensinde. Det bayerske firma gav E39 den syvende series luksus, raffinement og teknologi, men i en mindre og meget mere interessant skala. Denne bil har allerede oplevet en teknologisk revolution, men blev aldrig helt elektronisk. Vægten er steget markant i forhold til tidligere generationer, men antallet af heste under motorhjelmen er også steget - fra 190 i den simplere straight-sekser til 400 i den mægtige M5.

Selvfølgelig fortsatte denne proces for fremtidige generationer. Men med dem har invasionen af ​​teknologi kostet denne bil meget af sin sjæl.

Ferrari 360 Modena, 1999 

I 1999 introducerede italienerne et helt innovativt design – med aluminiumsramme og coupé, designet af Pininfarina til at skabe en trykkraft og uden vinger og spoilere. Andre nyskabelser var en på langs monteret automatisk gearkasse og variabel gas til den nye 400 hk V8-motor. I den første C/D-sammenligningstest slog denne Ferrari overbevisende Porsche 911 Turbo og Aston Martin DB7 Vantage, ikke mindst på grund af dens overlegne ergonomi. Og lyden, når 40 ventiler fungerer i harmoni, er et mesterværk, som vi måske aldrig hører igen.

Toyota Prius, 2004 

Med anden generation af deres mest berømte hybrid har japanerne forvandlet økonomibilen til en social app og et statussymbol. Selvom de lovede 3,8 liter pr. 100 km spor var 4,9 procent, da ERA en smule opdaterede sit testsystem. Alligevel var Prius overraskende sparsommelig på typiske amerikanske veje, hvilket sammen med Toyotas iboende pålidelighed gjorde den til en af ​​de mest succesrige modeller i sin tid.

BMW 3-serie, 2006

Når du selv opretter et nyt markedssegment og derefter dominerer det i 30 år, kan du slappe lidt af. Men ikke hos BMW, hvor man har lagt mange kræfter i at udvikle den nye generation E90. Bavarierne brugte letvægts magnesiumblokke til deres inline-seks motorer og gjorde dem mere kraftfulde uden at ty til turboladere, men kun ved at ændre ventileffektiviteten. 300 hestekræfter og mindre end 5 sekunder fra 0 til 100 km/t er gode tal i dag. Men det virkelige højdepunkt i denne generation var 3 M2008 med sin V8 og 420 hestekræfter.

Den virkelige skønhed ved en kompakt premium sedan er, at den kan alt lige godt – og det var denne bil det klareste bevis på. Han vandt alle 11 C/D-tests, han deltog i.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Da det ramte markedet, viste dette monster med en 6,2-liters V8 og 638 hestekræfter sig at være den mest kraftfulde bil, der nogensinde er produceret af General Motors. Men i modsætning til mange andre Corvette-versioner før stod denne ikke på ren magt alene. Skaberne udstyrede den med magnetorologiske støddæmpere, kulstofkeramiske bremseskiver og et specielt stabiliseringssystem designet til spor. For $ 105 var det den dyreste Corvette nogensinde, men sammenlignet med andre modeller med lignende muligheder var det en god handel.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Baghjulstræk, 6-trins manuel gearkasse og maksimalt 556 hestekræfter: denne bil var 51 flere hestekræfter end dengang.

Corvette Z06. Og i modsætning til stereotyper om mærket var det i stand til at opføre sig godt på vejen takket være magnetorologiske tilpasningsdæmpere.

Intet af dette hjalp hende med at få succes på markedet - Cadillac producerede kun 1764 stationcars, før hun etablerede sit mærke. Men C/D-teamet kunne lide deres testbil og sagde, at de ville være glade for at købe den tilbage, hvis den overlevede, og dens nuværende ejer var villig til at sælge den.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk er kendt for sin vane med at misse sine deadlines. Men hans berømmelse i bilsektoren kom fra at være foran tidsplanen én gang, i 2012, da han lancerede en masseproduceret elbil med ydeevne, som andre troede var umulige. Model S har en række mangler, men den vil gå over i historien som den første bil, der beviser, at elbiler kan være attraktive og ønskværdige. Musk gjorde dette ved at efterligne Apples tilgang: Mens andre kæmpede for at bygge små, kompromitterede (og så miljøvenlige) elektriske køretøjer som muligt, stolede han på ting som lang rækkevidde, høj effekt, komfort og 0 til 100 gange. km/t. Teslas en anden "revolution" var, at den vendte tilbage til en for længst glemt "vertikal" tilgang til produktion og distribution uden at stole på store kæder af underleverandører og forhandlere. Virksomhedens økonomiske succes er endnu ikke en kendsgerning, men dets etablering som navn er hævet over enhver tvivl.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

981-generationen bragte endelig budget-Porsche-modellerne ud af den tykke skygge fra 911. Lettere og mere teknologisk avancerede, men med deres naturligt opsugede motorer er den tredje Boxster og den anden Cayman stadig nogle af de mest avancerede biler i verden . Selv indførelsen af ​​elektroniske kontroller påvirkede ikke disse køretøjers usædvanlige præcision og ligefremhed, som reagerede på deres chaufførers anvisninger med en næsten telepatisk hastighed og lethed. Dagens generationer er endnu hurtigere og mere magtfulde.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Traditionelt ser hver ny Golf præcis ud som den forrige, og her var alt på papiret meget ens - en to-liters turbomotor, et valg mellem manuel gearkasse eller dobbeltkoblingsautomatgearkasse, et fornuftigt og diskret design. Men under den syvende Golf, bygget på den nye MQB-platform, var en reel revolution i forhold til sine forgængere. Og GTI-versionen tilbød den perfekte balance mellem praktisk hverdag og barnlig glæde. Hver banal daglig overgang til at arbejde med ham blev til en oplevelse. Smid en ganske rimelig pris på $25, og du kan se, hvorfor denne bil er på C/D-listen.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Dette er hverken den sjældneste eller mest kraftfulde Mustang, der nogensinde er lavet. Men det er langt det mest eksotiske. Motoren er en innovativ V8 med en kapacitet på 526 hestekræfter og evnen til at nå hastigheder op til 8250 o/min. Teknologi, der ligner den, der giver den uforglemmelige lyd fra en Ferrari.

Ford gik ikke på kompromis med andre komponenter. GT350 var kun tilgængelig ved manuelle hastigheder, rattet gav fremragende feedback, affjedringen, usædvanlig vanskelig for en amerikansk bil, gjorde det muligt at skifte retning med lynets hastighed. Bilen accelererede fra 0 til 100 km/t på kun fire sekunder og stoppede fra 115 km/t på kun 44 meter på normal asfalt. Selv prisen - $ 64000 - virkede for høj for sådan en maskine. Siden da har inflationen pustet det op, og i dag koster GT350 over $75. Men det er det værd.

Porsche 911 GT3, 2018

En af de bedste Porscher nogensinde. Meget få moderne biler kan byde på en så chokerende oplevelse, 4-literen yder 500 hestekræfter og et komplet udvalg af monstrøse lyde ved sving op til 9000 o/min. Men det vigtigste trumfkort er ledelse. Der er hurtigere, mere kraftfulde og dyrere biler i Porsche-serien. Ingen af ​​dem er dog så fantastiske at ride på. Da den blev testet på C/D, kaldte Maxwell Mortimer det "the zenit af sjov kørsel".