30 største biler i historien

Der er mange diagrammer derude, der forsøger at udvælge de bedste modeller i bilens 135-årige historie. Nogle af dem er velargumenterede, andre er bare en billig måde at få opmærksomhed på. Men valget af American Car & Driver er uden tvivl af den første type. En af de mest respekterede bilpublikationer fylder 65 år, og til ære for jubilæet er 30 af de mest vidunderlige biler, den nogensinde har testet, blevet udvalgt. Valget dækker kun eksistensperioden for C/D, det vil sige fra 1955, så fraværet af biler som Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B eller Bugatti 57 Atlantic er forståeligt.

8 Chevrolet V-1955 

Indtil den 26. marts 1955, da denne bil fik sin debut i NASCAR-serien, havde Chevrolet ikke en eneste sejr i dem. Men den otte-cylindrede racerbil har korrigeret det fra sin første lancering for at gøre mærket til det mest succesrige i NASCARs historie. Det driver den legendariske Chevy V8 lille motor, som Car & Driver betragter som den største produktionsbilmotor nogensinde.

Lotus Seven, 1957

Colin Chapmans berømte motto - "simplify, then add lightness" - er aldrig blevet realiseret så overbevisende som i den mytiske "Seven of Lotus". Seven er så nem at bruge, at kunderne kan bestille den i papkasser og samle den i deres egen garage. Caterham, som stadig fremstiller det på licens, fortsætter med at tilbyde denne variant. Forskellen er kun i motorerne – tidlige modeller er standard med 36 hestekræfter, mens topversioner udvikler 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, den store græskfødte britiske ingeniør og far til Mini, havde noget interessant at sige i et interview med New York Times fra 1964: "Jeg tror, ​​at dine bildesignere i Amerika skammer sig over at male biler. ., og gør deres bedste for at få dem til at ligne noget andet - som ubåde eller fly ... Som ingeniør afskyer det mig."

Den mytiske Mini Isygonis forsøger ikke at ligne noget andet – det er bare en lille bil, der er født af mangel på brændstof efter Suez-krisen. Bilen er kun 3 meter lang, med maksimale hjul i hjørnerne for bedre håndtering og med en sidemonteret 4-cylindret 848cc motor. se På det tidspunkt var der mange økonomiske minivans, men ingen af ​​dem var behagelige at køre. – i modsætning til Mini. Hans sejre ved Monte Carlo Rally i 1960'erne legitimerede endelig hans status som et bilikon.

Jaguar E Type, 1961 

Fås i Nordamerika som XK-E, denne bil betragtes stadig af mange for at være den smukkeste nogensinde. Men sandheden er, at formen i den er underordnet at fungere. Målet med designeren Malcolm Sayer var først og fremmest at opnå maksimal aerodynamik, ikke skønhed.

Udseende er dog kun en del af E-Types tiltrækningskraft. Under den ligger et gennemarbejdet D-Type racerdesign med en inline sekscylindret motor med overliggende aksel, der producerer 265 hestekræfter - utroligt meget for den æra. Ud over dette var Jaguaren væsentligt billigere end tilsvarende tyske eller amerikanske biler fra tiden.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

En sportsvogn med baghjulstræk, en kraftig V8-motor med over 300 hestekræfter, uafhængig affjedring og en karrosseri lavet af lette materialer. Forestil dig reaktionen, da Chevrolet først brugte den i sin debut Corvette Stingray i 1963. På det tidspunkt var amerikanske biler store, tunge giganter. På deres baggrund er denne maskine fremmed, skabelsen af ​​designeren Bill Mitchell og ingeniørgeniet Zor Arkus-Duntov. Den indsprøjtede V8 udvikler 360 hestekræfter, og bilen kan sammenlignes fuldt ud med en Ferrari fra den æra, men til en pris, der er overkommelig for den gennemsnitlige amerikaner.

Pontiac GTO, 1964 

GTO'en er måske ikke den første inkarnation af "den store motor i en mellemstørrelsesbil"-formlen, men den er stadig en af ​​de mest succesrige den dag i dag. Forfatterne af den første C/D-testkørsel i 1964 var ekstremt imponerede: "Vores testbil med standardaffjedring, metalbremser og en 348 hestekræfter motor vil køre enhver bane i USA hurtigere end nogen Ferrari. "forsikrer de. Og al denne fornøjelse på bekostning af en massiv familiebil.

Ford Mustang, 1965

Det, der gør Mustang til et ikon i dag - baghjulstræk, V8-motor, to døre og en lav siddeposition - gjorde også, at den skilte sig ud fra konkurrenterne, da den først dukkede op i 60'erne. Men det mest overraskende er prisen: da det imponerende ydre skjuler komponenterne i de mest almindelige Fords fra den æra, såsom Falcon og Galaxie, har virksomheden råd til at sælge den for mindre end $ 2400. Det er ikke tilfældigt, at en af ​​de første meddelelser var "Den perfekte bil til din sekretær."

Billig, kraftfuld, cool og åben for verden: Mustang er den essentielle amerikanske idé om frihed.

Lamborghini Miura, 1966 

Oprindeligt er Miura vokset til en af ​​de mest indflydelsesrige biler nogensinde. Designet, skabt af den meget unge Marcello Gandini, gør det yderst mindeværdigt: som C / D engang skrev, "Miura udstråler kraft, hastighed og drama, selv når den er parkeret."

Med en tophastighed på 280 km / t var den den hurtigste produktionsbil i verden på det tidspunkt. Bagpå er en kraftig V5-motor på 345 hestekræfter, som reducerer akselafstanden og skaber et to-sæders, midtmotors sportsbilskoncept. I dag kan spor af dets DNA ses overalt, fra Corvette til Ferrari. En fantastisk arv til en bil med kun 763 stykker bygget.

BMW 2002, 1968

I dag kalder vi det en sportscoupé. Men i 1968, da denne bil dukkede op på markedet, eksisterede et sådant udtryk endnu ikke - BMW'en fra 2002 kom til at pålægge det.

Paradoksalt nok blev denne version af BMW 1600 med en mere kraftfuld motor født ud af ... miljøstandarder. Amerika har netop strammet sine smogkontrolforanstaltninger i store byer og har krævet yderligere enheder til at reducere kvælstof- og svovlemissioner. Men disse enheder var ikke kompatible med de to Solex 40 PHH-karburatorer på 1,6-liters motoren.

Heldigvis installerede to BMW-ingeniører eksperimentelt to-liters enkeltkarburatorenheder i deres personlige biler - bare for sjov. Virksomheden tog denne idé og fødte BMW'en fra 2002, der primært var beregnet til det amerikanske marked. I deres test fra 1968 skrev Car & Driver, at det var "den bedste måde at komme fra punkt A til punkt B, mens du sidder."

Range Rover, 1970 

Tilsyneladende er dette den første bil, der er udstillet som et kunstværk på et museum - kort efter sin debut i 1970 blev denne bil vist i Louvre som "et eksempel på industrielt design."

Den første Range Rover er en genialt simpel idé: at tilbyde den høje terrængående ydeevne af et militærkøretøj, men kombineret med luksus og komfort. Det er i bund og grund forløberen for alle nutidens BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 og Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Denne tosædede er den første bil med mindre end 12 cylindre under motorhjelmen, som Maranello tør tilbyde under sit eget logo. Hvis man tæller glidende tagversionen af ​​GTS med, forblev denne model i produktion indtil 1980, og der blev produceret 6116 enheder. Den 2,9-liters V8 fra den tidligere 240 hk Dino udvider Ferraris sortiment ud over de superrige. Og designet lavet af Pininfarina er et af de mest populære på det tidspunkt.

Honda Accord, 1976 

Anden halvdel af 70'erne var diskotekets og skrigende tid. Men netop da debuterede en af ​​de mest fornuftige og diskrete biler i historien. Amerikanske budgettilbud fra den æra er komplet vrøvl, som Chevrolet Vega og Ford Pinto; På deres baggrund tilbyder japanerne en nøje gennemtænkt, praktisk og frem for alt pålidelig bil. Den er uforlignelig mindre i størrelse end den nuværende Accord, endda mindre end Jazz. Dens 1,6-liters motor har 68 hestekræfter, hvilket for blot et par år siden ville have virket lidt akavet for amerikanske købere, men efter oliekrisen pludselig begyndte at virke attraktivt. Kabinen er rummelig, velorganiseret, og en veludstyret bil koster kun $4000. Derudover gør pålidelig mekanik Accord attraktiv for tuning-entusiaster og sporty ryttere.

Porsche 928, 1978 

I en æra, hvor alle sparer på F&U og er besat af små cykler, bliver denne Porsche supernova. Drevet af den daværende nuværende 4,5-liters V8-motor i aluminium, der producerer 219 hestekræfter, innovativ affjedring, justerbare pedaler, bagmonteret fem-trins gearkasse, Recaro-sæder og handskerumsventilation, 928 er en radikal afvigelse fra den velkendte 911. ...

I dag betragter vi det som en relativ fiasko, fordi det aldrig lykkedes på bekostning af den ældre model. Men faktisk var 928 en fantastisk bil, der på trods af sit høje prisskilt ($26) forblev på markedet i næsten to årtier – og var helt passende, selv da den sluttede produktionen i 150.

Volkswagen Golf/Rabbit GTI, 1983 

Det er kendt i Amerika som kaninen, men bortset fra nogle mindre designpriser er det den samme bil, der gjorde bogstaverne GTI synonyme med den varme hatchback. Dens firecylindrede motor ydede oprindeligt 90 hestekræfter - ikke dårligt med mindre end 900 kg - og kostede også mindre end 8000 dollars. I sin første test insisterede C/D på, at "dette er den sjoveste bil bygget af amerikanske hænder" (Rabbit GTI'en blev bygget på fabrikken i Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Endnu et stort skridt mod nutidens alsidige crossover. Den første Cherokee viste, at en høj SUV kan være en behagelig bybil på samme tid. Før ham var der andre med et lignende koncept, såsom Chevrolet S-10 Blazer og Ford Bronco II. Men her har Jeep skiftet fokus fra sport og off-road til praktisk med en fire-dørs bil. Modellen forblev på markedet indtil 2001, og den første generation er stadig efterspurgt af off-road entusiaster.