Testkør 15 ukendte fakta om den mest attraktive Honda i historien

Det er usandsynligt, at Honda nogensinde vil lave en bil som S2000 igen. I disse dage er højomdrejningsmotorer og ren sportslig arkitektur noget, de store masseproducenter simpelthen ikke kan udnytte. Således vil den legendariske sportscoupé fra 1999 blive mere og mere brugt, især hvis rækkevidden er ... 54 kilometer.

Det er sådan en kopi, der nu forberedes på auktionen. Fra fotografierne er denne grå S2000 i en tilstand så tæt som muligt på, da den forlod fabrikken. Dette er ikke overraskende, fordi en ejer ved navn Hedi Chirincione købte den med ideen om at bevare den. Han ejede allerede en S2000 og var så sikker på sine fremtidige klassikere, at han købte en anden til at efterlade i garagen.

Fra nu af kan det forudsiges, at bilen vil slå rekorden for den dyreste prøve på auktionen i januar. Sidste år oversteg en 2000 S2009 med 152 km på auktion $ 70.

Det er også et godt tidspunkt at huske nogle af de mest interessante fakta om, hvad der uden tvivl er den mest attraktive model, Honda nogensinde har lavet.

Design starter her

Designet af den endelige produktionsversion er Daisuke Sawais hovedværk. Han er også forfatteren til det meget mere originale Honda SSM Concept (billedet), der begynder S2000-historien. Hele tiden arbejder Sawai på projektet sammen med det italienske studie Pininfarina.

Honda bremser bevidst

Det oprindelige koncept blev vist i Tokyo i 1995, men derefter forsinkede virksomheden bevidst produktionen af ​​produktionsmodellen for at lancere den til ære for sit 50-års jubilæum i september 1998. I sidste ende blev debuten imidlertid udsat til april 1999 på grund af uforudsete komplikationer.

Denne maskine skaber en "klub på 9000 omdr./min."

En simpel firecylindret motor i en sportsvogn er ikke som spidsen af ​​en is. Men der er ikke noget almindeligt ved S2000-motoren. Kendt som F20C, drejer den ubesværet til 9000 o/min - første gang i historien, at det er sket i en almindelig landevejsbil frem for en racerbil. Ferrari pralede med, at præstationen var deres 458, men glemte, at S2000 var kommet 12 år tidligere. Andre modeller, der er i stand til at gøre det samme: Lexus LFA, Ferrari LaFerrari, Porsche 911 GT3.

Optag liter kapacitet

Denne 16-ventil VTEC udvikler 240 hestekræfter fra en XNUMX liters slagvolumen. På tidspunktet for dets første optræden var det den naturligt opsugede motor med det højeste forhold mellem effekt og liter. Cylindervæggene er forstærket med keramik for at modstå belastningen.

Liter kapacitet er næsten 123,5 hestekræfter. Alene i 2010 formåede Ferrari at overgå dette tal med en 458 Italia og en mindsteproduktion på 124,5 hestekræfter pr. Liter.

Ideel vægtfordeling

På trods af den langsgående positionering er næsten hele S2000-motoren placeret bag forakslen. Dette usædvanlige arrangement gør det muligt for roadsteren at opnå en ideel 50:50 vægtfordeling mellem de to aksler.

X-formet ramme

S2000 er bygget på en meget innovativ X-ramme, der øger torsionsmodstanden markant. Den korte dobbelte ophængsophæng giver trækkraft og overraskende anstændig roadsterkomfort.

Der er den mest latterlige forlygtevaskeknap

Generelt har en meget gennemtænkt bil flere små, men irriterende skavanker. Den skøreste er lygtevaskerknappen, som er placeret på midterkonsollen bag gearstangen – lige der hvor din albue normalt ville være. Hvis du ikke vil vaske dine forlygter, hver gang du skifter gear, skal du fjerne kontakten og tilslutte dem til forrudepumpen. Et alternativ er at tilføje vinduesviskervæske hver anden til tredje time.

En mærkelig kombination i tænding

Nogle ældre biler starter med nøglen – du sætter den i og drejer den. Andre, mere moderne, er fremhævet af startknappen. Honda S2000 er den eneste model, hvor du får begge dele - først sætter du nøglen i og slår tændingen til, hvorefter du trykker på en separat tændingsknap.

Taget er blokeret

De fleste cabriolet gør det i dag muligt at hæve eller sænke taget ved hastigheder op til 50 km / t. Af sikkerhedsmæssige årsager besluttede japanerne dog at gøre det nøjagtige modsatte, og med S2000 låses taget automatisk, hvis du begynder at arbejde før færdiggørelse. Og dette kan elimineres ved blot at afskære ledningen under instrumentbrættet.

Ellers tager det kun 6 sekunder at sænke og montere taget.

Op til tre cacher

De fleste cabrioletbiler har et gemmer i midterkonsollen, så du ikke bliver alt for fristet af at efterlade din telefon eller pung foran dem, når taget er nede. S2000 har dog ikke én, men tre sådanne cacher – én på midterkonsollen, én over sæderne og én under bagagerumsgulvet.

Specielt designet dæk

De originale dæk - Bridgestone S02 - var faktisk specielt designet af producenten til netop denne model. Men det er sjældent at se en instans, hvis ejer ikke har erstattet dem med endnu lavere profiler.

Ny motor fra 2004

I 2004 gennemgik modellen et ansigtsløft, hvor produktionen flyttede fra Takanezawa til Suzuka. Til det amerikanske marked blev en ny lidt større motor introduceret - 2157 cc og en maksimal effekt på 241 hk. Den maksimale hastighed er dog reduceret til 8200 pr. minut.

Han har vundet snesevis af priser

Honda S2000 har vundet adskillige priser: blev udnævnt til Car & Driver's Top 10 Car of the Year fire gange, vandt Top Gear Audience Poll som den mest elskede bil af sine ejere tre gange, blev valgt som en af ​​Jalopniks Ti Cars of the Decade , og en af ​​de ti bedste all-round sportsvogne fra Road & Track. Dens motor er blevet kåret som "Engine of the Year" to gange i den internationale konkurrence "Engine of the Year" og en gang "Engine of the Year" af Wards Auto.

Mere end halvdelen af ​​salget foregår i USA

Efter 10 år sluttede produktionen endelig i 2009. I løbet af denne periode blev der solgt 110 biler, hvoraf 673 var i USA og desværre kun 66 i Europa, hvilket forklarer, hvorfor det i dag er så svært at finde en god kopi fra udlandet.

Bob Dylan kører en S2000

Flere meget populære motorsportentusiaster har valgt S2000 som deres personlige køretøj. Blandt dem er NASCAR-stjernen Danica Patrick, Star Trek-skuespilleren Chris Pine, tidligere F1-mester Jenson Button, der opbevarede sit eksemplar længe efter at han stoppede med at arbejde med Honda, den tidligere Top Gear og Fifth Gear-vært Vicky Butler-Hender og ... Nobel, pristager i litteratur og levende rocklegende Bob Dylan.