10 japanske modeller verden aldrig har set

Har du prøvet sushi? Denne traditionelle japanske måde at spise fisk oversvømmede verden som en tsunami for kun få år siden. I dag er der ikke en eneste europæisk hovedstad, hvor man ikke kunne finde mindst et par sushi-restauranter.

Efter mange japaners opfattelse vil sushi simpelthen ikke smage udlændinge, men på trods af de radikalt forskellige kulturer kan rå fisk ikke kun lide europæere, men også amerikanere. Kunne det samme være tilfældet med køretøjer, der kun er beregnet til det japanske marked?

Hvert land, der producerer biler, har sine egne specifikke modeller, som det kun gemmer til sit marked. Førstepladsen blandt disse lande med hensyn til antallet af såkaldte hjemmemodeller er højst sandsynligt Japan, efterfulgt af USA. 

Autozam AZ-1

Ydelse 64 hk lyder ikke specielt interessant, når det kommer til en sportsvogn. Men lægger vi en vægt på under 600 kg, en mellemmotor, baghjulstræk, et skridsikkert differentiale og en manuel gearkasse til, har vi en klassisk kombination, der giver køreglæde. Autozam AZ-1, fremstillet af Mazda, formåede at samle alt dette i sin længde på 3,3 meter. Dette er mini-superbilens svage punkt - indeni er den smal nok til alle, der er højere end 1,70 cm.

Toyota århundrede

Toyota Century er en bil, der har været kørt af den japanske kejserfamilie siden 1967. Til dato er der kun tre generationer af Century: den anden begyndte i 1997 og den tredje i 2008. Den anden generation er interessant for sin V12-motor, skabt efter sammenlægningen af ​​to sekscylindrede motorer, som Toyota producerede på det tidspunkt . I bagsædets armlæn er der udover tv-fjernbetjeningen placeret mellem forsæderne også en lydoptager med mikrofon og minikassette. Cirka 300 hk Century er ikke ligefrem hurtig, men tager fart efter behag.

Nissan leopard

I 1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne oplevede Japan et økonomisk boom, der frigjorde bilproducenter fra at producere stadigt mere luksuriøse og hurtigere modeller. Todørs luksuscoupéer med kraftige motorer var især populære. En af de lyseste repræsentanter for 80'erne er Nissan Leopard. En 6-tommer skærm og kofangermonteret ekkolod foran, der overvåger vejen og justerer affjedringen for ujævnheder, er blot to af Leopardens teknologiske tilføjelser. Som motor kunne man vælge en treliters V6'er med to turbiner og en effekt på 255 hk.

Daihatsu Midget II

Hvis du nogensinde har klaget over, at din lastbil ikke manøvrerer eller parkerer godt, så er Daihatsu Midget den perfekte løsning. Denne minilastbil bruges hovedsageligt af bryggerier i Japan, fordi ladet er perfekt til at placere ølfade. Der blev tilbudt versioner med et eller to sæder, såvel som med firehjulstræk. Ja, der er mange ligheder med Piaggio Ape, men Midget er meget mindre tilbøjelig til at gå i stykker.

Toyota Caldina GT-T

Hvad sker der, når du kombinerer en motor og et chassis som Celica GT4 med karosseriet på en diskret Toyota Avensis stationcar? Resultatet er en uventet vellykket kombination af 260 hk, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Desværre er denne model kun beregnet til det japanske hjemmemarked, da Toyota begrunder den med at være for aggressiv i udseende til hurtige varebilkøbere. Det kan have været sandt ved århundredeskiftet, men i dag, på baggrund af den nyeste Audi RS4, virker Caldina endnu mere underspillet.

Mazda Eunos Cosmo

Hvis du mener, at Mercedes CL er en af ​​de første luksuscoupéer, så skal du være opmærksom på Mazda Eunos Cosmo. Denne fire-personers er den første bil, der har et touchscreen multimediesystem med GPS-navigation med et kort. Udover et interiør fyldt til randen med teknologi, kunne Eunos Cosmo også fås med en tre-rotor motor, der yder mindre end 300 liter og over 300 hk. Den roterende motor tilbyder en jævnere kraftfordeling selv sammenlignet med de europæiske konkurrenters V12-motorer, men på den anden side er den ikke ringere end dem med hensyn til trækkraft i forhold til benzin.

Nissan præsident

Anden generation Nissan President er tættest på Jaguar XJ med hensyn til ydeevne, men har en meget lavere chance for fiasko. Den 4,5-liters V8'er under præsidentens hætte udvikler 280 hk. Nok for de tidlige 90'ere til at komme ud af enhver situation. Præsidenten er den første bil, der har en bagbensairbag, som japanske topchefer især kan lide. Ulempen ved præsidenten er, at den komforttunede affjedring ikke kan matche præcisionen fra for eksempel en BMW 7-serie.

Suzuki Hustler

Efter Anden Verdenskrig havde Japan brug for at mobilisere sin fattige befolkning, og for at gøre dette blev der skabt en særlig klasse af biler, der nød skattelettelser og gratis parkering. Den såkaldte "Kay" bilklasse, som stadig er super populære i Japan. En af dens dygtigste repræsentanter er Suzuki Hustler. Denne minibærer vil helt sikkert muntre alle på gaden op, der ser hans glade ansigt. Trods sin lille størrelse kan Hustler også laves om til en liggestol ved at lave sæderne om til en seng til to.

Subaru Forester STI

Selvom Subaru tilbyder næsten hele sit sortiment på verdensplan, er der stadig modeller, der kun er til hjemmemarkedet. En af dem er Subaru Forester STI og nok den mest alsidige model med STI-betegnelsen. Kombinationen af ​​god plads til passagerer og bagage, ordentlig frihøjde og en eksplosiv motor med behagelig lyd og mere end 250 hk. lyder uimodståeligt, og derfor købes mange Forester STI-modeller i Japan til eksport.

Toyota Velfire

De smalle gader og endnu strammere parkeringspladser i Japan er grunden til, at deres varevogne er så kasseformede. En af fordelene ved denne form er rummeligheden i interiøret, så disse varevogne fortsætter med at være populære blandt købere i Japan. Indenfor finder du alt det ekstraudstyr, der findes i den seneste S-klasse, og selv de mystiske yakuza-bosser foretrækker nu de tronformede bagsæder i de Vellfire-limousiner, de kørte indtil århundredeskiftet.