10 dårlige vaner, der dræber motoren

Som enhver teknologi bliver biler beskadiget – og det er bestemt ikke verdens undergang, for de kan repareres. Det er dog frustrerende, når skaden er betydelig og påvirker de mest vitale og dyre komponenter, især motoren. Og alt for ofte er motorproblemer resultatet af tilsyneladende smålige, men dårlige førervaner.

Start uden at varme motoren op

Mange mennesker tror, ​​at opvarmning af motoren før start allerede er fra muskovitternes og kosakkens æra. Ikke på denne måde. Selv nutidens motorer med den mest sofistikerede styreelektronik skal stadig hæve temperaturen lidt, før de sætter dem under stress.

Olie kølet natten over tykner og smører ikke så effektivt. Lad det varme lidt op, inden du udsætter stempler og andre bevægelige dele for tungere belastninger. Temperaturamplituden i stemplerne under koldstart og øjeblikkelig åbning af gashåndtaget er omkring to hundrede grader. Det er logisk, at materialet ikke holder op.

Halvandet minut – to tomgangsløb er nok, og så ti minutters kørsel i roligt tempo.

Forresten, i mange lande med kolde vintre bruges eksterne motorvarmesystemer i vid udstrækning - som på billedet.

Olieskiftforsinkelse

Nogle gamle, naturligt opsugede japanske motorer har legendarisk holdbarhed, men det betyder ikke, at de ikke skal have olieændringer. Eller vent, indtil indikatoren på instrumentbrættet tændes. Uanset hvor godt komponenterne er lavet af kvalitetslegeringer, kan de ikke modstå tør friktion.

Over tid tykkes olien, og al slags affald kommer i den. Og selvom bilen ikke køres ofte, interagerer den med atmosfærisk ilt og mister gradvist sine egenskaber. Skift det med den frekvens, der er angivet af producenten, eller endnu oftere. Hvis din kilometertal er lav, skal du ændre den en gang om året.

På billedet kan du se, hvordan olien ser ud, som "Jeg har ikke ændret mig, siden jeg tog den."

Ukontrolleret oliestand

Selvom olien skiftes regelmæssigt, er det godt at overvåge oliestanden. Mere moderne biler gør det normalt elektronisk. Men det er bedst ikke at stole udelukkende på computeren. I nogle tilfælde tændes lampen længe efter at motoren begynder at opleve oliesult. Og skaden er allerede sket. Mindst fra tid til anden, se på hvad niveaulinjen viser.

Besparelser på forbrugsvarer

Fristelsen til at spare på bilvedligeholdelse er forståelig – for hvad? Hvis et frostvæske i butikken koster halvt så meget som et andet, er løsningen enkel. Men i den moderne æra opnås den lave pris altid på bekostning af forbrugsvarer og arbejdskraft. Billig kølevæske koger tidligere og fører til systemoverophedning af motoren. For slet ikke at tale om dem, der overhovedet foretrækker at spare og hælde vand på om sommeren..

Ukontrolleret frostvæske niveau

En lige så dårlig vane er at ignorere det lave niveau af frostvæske. Mange mennesker ser aldrig på en situation med overfyldning, idet de stoler på et lys på instrumentbrættet for at signalere dem, når de skal fylde op. Og kølevæsken falder over tid - der er dampe, der er mikrolækager.

Motorvask

Generelt er dette en unødvendig procedure. Motoren er ikke beregnet til at blive renset. Men selvom du vil vaske snavs og olie af fra tid til anden for enhver pris, skal du ikke gøre det selv og ved hjælp af improviserede midler. Først skal du beskytte alle sårbare steder mod vand - afbryd batteriterminalerne, dæk generatoren, luftfilterhuset ... Og efter vask skal du tørre grundigt og blæse gennem alle terminaler og kontakter. Det er bedre at overlade dette arbejde til erfarne fagfolk. Og bedst af alt, bare rolig.

Passerer gennem dybe vandpytter

Dagens biler er bestemt ikke så følsomme over for dybe vandpytter, men det giver mange chauffører mod til at træde gennem vandpytterne. Men overdreven udsættelse for fugt på motoren vil kun skade. Og hvis vand på en eller anden måde kommer ind i cylinderen i kompressionscyklussen, er det slutningen på motoren.

Hyppig overophedning af motoren

Motoren er designet til at varme op - det er trods alt intern forbrænding. Men det bør ikke overophedes, fordi mange af dets komponenter har begrænset modstand mod for høje temperaturer. Fraværet eller den lave kvalitet af frostvæske er en af ​​de mulige årsager til overophedning.

En anden er et kompromisvalg af brændstof. Det er fristende at tanke billigere. Men ni gange ud af ti opnås lav pris på bekostning af kvalitet. Lavoktanbenzin brænder langsommere og med flere banker, hvilket også fører til overophedning.

For højt gear

Her er den tredje almindelige årsag til overophedning. Mange chauffører finder det kedeligt eller ubehageligt at skifte gear regelmæssigt. Selv når de tvinges til at bremse, når de ikke frem til grebet, men prøver igen at accelerere fra lave omdrejninger. I denne tilstand køler motoren ikke effektivt.

Motor overbelastning

Overophedning af motoren - på grund af mangel på olie eller af andre årsager - fører ofte til de største problemer: fastlåste stempler eller krumtapaksel. En beslaglagt motor er enten helt død eller kan kun genoprettes efter et større eftersyn.

Alt for ofte er klæbning dog også forårsaget af styreanordningen: for eksempel hvis føreren overbelaster motoren ved at forsøge at trække en alt for tung trailer i en stejl skråning eller trække et træ i et sommerhus, eller andre bedrifter af det bestille.