De 10 vigtigste øjeblikke i Brabus historie

Der er formentlig ingen Mercedes-fan med respekt for sig selv, der ikke har hørt om Brabus, det tyske tuningfirma, der gennem de sidste 40 år er vokset fra et motortuningfirma til den største uafhængige biltuner i verden.

Brabus historie begynder med Bodo Buschman, søn af ejeren af ​​en Mercedes-forhandler i den lille by Bottrop, Tyskland. Som søn af sin far skulle Bodo køre en Mercedes som en bilforhandlerannonce. Som enhver ung bilentusiast ønskede Bodo en masse kræfter og sporty køreegenskaber fra sin bil – noget som Mercedes-modeller på det tidspunkt ikke kunne tilbyde. Bodo løser problemet ved at droppe Mercedes'en og købe en Porsche. Kort efter blev Bodo under pres fra sin far imidlertid tvunget til at sælge Porsche og vende tilbage til S-klassen. Heldigvis forhindrer dette ham ikke i at drømme om at køre en bil, der kombinerer luksus og kraft.

Frustreret over den manglende tuning til S-klassen besluttede Bodo at drage fordel af dens placering i hjertet af det industrielle Tyskland og oprettede sit eget tuningfirma. Til dette formål hyrede Bodo tilstødende producenter af bildele som underleverandører og begyndte at konvertere S-klasse modeller til et off-duty showroom-afsnit i sin fars showroom. Forespørgsler begyndte snart at komme ind om, hvorvidt den sportslige S-klasse Bodo var til salg, hvilket resulterede i Brabus.

I det næste galleri har vi forberedt interessante øjeblikke fra Brabus 'historie, som ifølge mange stadig er et af de skøreste og samtidig de mest reserverede tuningfirmaer i historien.

Oprindelsen til navnet Brabus

På det tidspunkt krævede tysk lov mindst to personer at åbne et firma, og Bodo samarbejdede med Klaus Brackmann, hans universitetsven. I firmaets navn kombinerede de to de første tre bogstaver i deres navne, og de afviste Busbra og valgte Brabus. Bare en dag efter grundlæggelsen af ​​virksomheden fratrådte Klaus og solgte sin andel til Baud for 100 euro og sluttede sin deltagelse i udviklingen af ​​Brabus.

Brabus er den første virksomhed til at placere et TV i 500 SEC

Året er kun 1983 og Brabus vinder popularitet med deres modificerede S-klasse modeller. Selvom virksomheden blev grundlagt på grundlag af tekniske forbedringer, blev Brabus på særlig anmodning fra en kunde i Mellemøsten den første tuner, der installerede et TV i den topmoderne Mercedes 500 SEC. Systemet var sin tids nyeste teknologi og kunne endda afspille videobånd.

Bilen, der gjorde Brabus berømt

Selvom den første bil, som Brabus arbejdede på, var S-klassen, var bilen, der gjorde dem til spillere i den globale tuning-scene, E-klassen. Interessant nok er der under motorhjelmen den enorme V12-motor fra S600, og hvis det ikke er nok, har den også to turboladere, der hjælper E V12's topfart med at nå 330 km / t. kan nå sikkert .... E V12 har også rekorden for hurtigste firedørs sedan.

Behov for hastighed Brabus

Rekorden for den hurtigste sedan blev ikke kun sat af Brabus, men forbedrede også flere gange med nyere modeller fra tuningfirmaet. Brabus har i øjeblikket ikke kun rekorden for den hurtigste produktions sedan (Brabus Rocket 800, 370 km / t), men også rekorden for den højeste hastighed registreret på Nardo-testsporet (Brabus SV12 S Biturbo, 330,6 km / t). I øjeblikket kaldes top-end-modifikationen Brabus Rocket 900 og udvikler, som navnet antyder, 900 hk. fra sin V12-motor.

Venlig konkurrence mellem Brabus og AMG

Skabelsen af ​​Brabus AMG er også i sin vorden, og konkurrencen mellem de to virksomheder er kun et spørgsmål om tid. Men flytningen fra AMG til Mercedes hjalp Brabus meget, fortrængte dem ikke. Mens AMG altid skal adlyde Mercedes lederskab, har Brabus fuldstændig frihed til at ændre deres biler. Det er ingen hemmelighed, at de fleste Mercedeser, der går igennem Brabus i dag, er AMG-modeller.

Den mest succesrige Brabus - Smart

Sedans med en kapacitet på mere end 800 hk og passager-tv muligvis har gjort Brabus berømt, men virksomhedens mest lukrative udvikling er faktisk baseret på Smart. Så mange af de nyligt solgte Smarts går gennem hænderne på Brabus, at de forberedes på Mercedes-fabrikken til de nye kofangere og interiør, som tunerne fra Bottrop leverede. Virksomheden med smart forbedring er så lukrativ, at den lille bilkonverteringsfacilitet er den største bygning i Brabus hovedkvarter.

Udskiftning af motoren med Brabus forsvinder

Efter den vellykkede introduktion af V12 under emhætten på E-Klasse blev Brabus hovedfokus ved at tage motoren fra en større Mercedes og montere den på en mindre. For eksempel er dette en anden meget populær Brabus-model, nemlig 190 E med en sekscylindret motor fra S-klassen. Brabus har gjort udstrakt brug af de nyeste S-klasse V12-motorer i de senere år, men efter at Mercedes stoppede produktionen, omlægger Brabus sig til at styrke bilmotorer i stedet for at erstatte dem.

Brabus var den officielle tuner af Bugatti

Udover Mercedes har Brabus overtaget modeller fra andre mærker, og det mest interessante er måske det tyske tuningfirmas spil med Bugatti. Bugatti EB 110 Brabus, produceret i kun to eksemplarer, er en af ​​de sjældneste historiske superbiler. Fire udstødningsrør, et par Brabus-mærkater og blå polstring er de eneste opgraderinger på Bugatti. Motoren er en fejlfri 3,5-liters V12 med fire turboladere og mere end 600 hk.

Virksomhedens hovedkvarter ligger lige ved motorvejen

I dag er Brabus et af de største tuningcentre, og deres hovedkvarter ligger i et område stort nok til en lille virksomhed. I de store hvide bygninger i Brabus er der udover en kæmpe service dedikeret til skabelsen af ​​Brabus-modeller også et center for undersøgelse af nye teknologier, et showroom og en kæmpe parkeringsplads. Den har både færdige Brabus-modeller, der venter på deres ejer, og Mercedes, der venter på deres tur til at forvandle sig.

Brabus grundlagde en organisation til at opretholde tuning af bilstandarder

I en verden af ​​bilmodifikationer har hver tuningfirma sine egne produktions- og kvalitetsstandarder. Hvert selskabs omdømme er baseret på at levere kvalitetsservice, og derfor har Brabus oprettet en sammenslutning af tyske tunere med det formål at hæve det samlede kvalitetsniveau i denne hurtigt udviklende industri. Bodo blev selv udnævnt til direktør, der med sin perfektionisme hævede kravene til bilændringer til det niveau, der nu betragtes som normen.