10 mest almindelige "nye import" -svindel

Mange mennesker, der efter en lang søgning efter en brugt bil i vores land besluttede at sammenligne priser: de samme biler i Vesteuropa er normalt 10-15% dyrere end vores. Hvor kommer overskuddet fra Gorublyane eller Dupnitsa-bilforhandlere så fra? Arbejder de altruister med tab for at få adgang til maskinen?

Slet ikke. Den enkle forklaring er, at den såkaldte "nye import" til vores land hovedsageligt består af biler, der ikke kunne sælges i Vesten. Disse er enten såkaldte flådebiler med høj kilometertal, eller de har oftere end ikke oplevet alvorlige ulykker eller naturkatastrofer, og forsikringsselskaberne har afskrevet dem. Det er ingen hemmelighed, at omkostningerne ved installation og malearbejde er meget højere i lande som Tyskland, Italien og Schweiz, og at reparere en meget beskadiget bil ofte koster forsikringsselskabet mere end bare at skrotte den og betale kompensation. Så ender denne ødelagte bil i en garage i en bulgarsk landsby, hvor de mestre, der allerede har spillet, giver det et kommercielt udseende. Men mange af de skader, der førte til bortskaffelse, forbliver skjult for køberen. Her er ti tricks, som handlende ofte bruger til at skjule manglerne ved en "vare".

Rullet kilometertal

Den mest almindelige svigagtige praksis er "ny" import. For mange år siden indrømmede en velkendt forhandler fra Gorublyane over for os, at han på et tidspunkt besluttede ikke at snyde, forlod den faktiske kilometertal og forklarede køberne, at alle andre biler på markedet har det samme. Han har ikke solgt en eneste bil på en måned. Kunder ønsker at blive løjet for, og så fungerer "105 miles bedstemor bragt til markedet" stadig.

Dog vil VIN-nummeret hjælpe dig her. Du kan tjekke dette i systemerne hos den officielle importør eller forhandler af mærket - i almindelighed skal du ikke nægte en sådan service. Synet vil vise, hvor mange kilometer bilen har kørt under den sidste officielle service i Vesten. Sidste år testede vi for eksempel Nissan Qashqai, som blev hævdet på 112 km. Det viste sig, at den sidste garantiservice i Italien i 000 var … 2012 km. Siden er han tydeligvis gået baglæns.

Ideel malingstype

En brugt bil ældre end 10 år har uundgåeligt ridser og skrammer på lakken nogle steder. Lægger du ikke mærke til dem, er bilen tydeligt omlakeret. Det er også muligt, at individuelle paneler blev beskadiget ved stød. Sælgeren indrømmer sjældent frivilligt, at bilen er forulykket. Men med en skydelære, som viser tykkelsen af ​​lakbelægningen, er det nemt at finde det selv - i yderligere malede områder er det meget tættere. Og malere formår næsten aldrig at opnå ensartethed i fabriksmaleriet. Hvis en bil har været ude for en ulykke, gør den den ikke automatisk ubrugelig. Men du skal sørge for, at reparationen bliver udført professionelt, og ikke bare vende det blinde øje til. Hvis der ikke er nogen servicedokumenter til implementeringen, er det bedre at springe det over.

airbags

I tilfælde af et "fuldstændigt nedbrud" importeret og genoplivet i den bulgarske garage, gider håndværkerne sjældent at udskifte airbaggene. Dette gør ikke kun biler farlige, men gør det også nemt at identificere en ulykke skjult af sælgeren. Se nærmere på panelerne, som airbaggene skal sidde under – hvis du bemærker ridser eller en forskel i farve og tilstand på plastikken i forhold til nabopaneler, er det et veltalende tegn. På meget mere moderne køretøjer er der installeret en squib på den positive batteripol for at afbryde strømforsyningen i tilfælde af en ulykke og forhindre brand. Dens fravær indikerer klart en katastrofe i fortiden.

Restyling forud for sin tid

“Restyling” er en opdatering af en model midt i sin livscyklus, hvor producenten udskifter noget i eksteriør og interiør for at gøre bilen mere attraktiv. Biler efter faceliftet er naturligvis mere efterspurgte og har en højere pris end tidligere. Det er derfor, mange forhandlere, efter at have repareret en ødelagt bil, udskifter nogle komponenter for at få den til at se nyere ud. Fungerer ofte som udstedelsesår. Heldigvis er dette nemt at tjekke med VIN - der er mange hjemmesider, hvor du kan få disse oplysninger.

Maling polering

Selvom bilen ikke er blevet omlakeret, kan forhandleren forsøge at dække over ridser og slid for at få bilen til at se nyere ud. Jo mere raffineret han ser ud, jo mere mistænksom må du være. Der er ikke noget i vejen med at polere – men du kan selv gøre det ved at købe det.

Salon renseri

Den indre ækvivalent til polering. Moderne husholdningskemikalier kan gøre underværker (omend midlertidigt) med tilstanden af ​​polstring, læder, instrumentbræt. Men det skjuler kun problemerne. Renlighed og attraktivt udseende er normalt. Men hvis der investeres dyr kemi i det, er dette allerede tvivlsomt.

Ratbetræk, sædeovertræk

De sikreste tegn på ægte kilometertal og hvor brutalt et køretøj bruges, er tilstanden på rattet, førersædet og pedalerne. Sidstnævnte skiftes ofte, og rattet er polstret eller i det mindste dækket med et dæksel. At dække sæderne med sædebetræk betød, at selv den kemiske kraft i bilvask var magtesløs. Gå ikke ind i disse biler.

Hæld i en tykkere olie

Forhandlernes foretrukne metode er at tilføje mere olie end nødvendigt, og tilføje forskellige additiver for at dække over midlertidig ruhed og motorstøj. Af samme grund forvarmer de motoren, før de viser dig bilen. Det er en god idé manuelt at kontrollere, om dette er tilfældet. En koldstart af motoren vil fortælle meget om dens problemer. Desværre er der ingen nem måde at vide, om der er brugt kosttilskud.

Perfekt skyllet motor

Et godt vasket produkt er lettere at sælge, vil enhver tomatsælger på markedet bekræfte. Men en bilmotor behøver ikke at være ren. Selv på en ny og konstant kørt bil er den dækket af lag af støv og snavs. Og disse lag viser, hvor der er utætheder. Den eneste grund til, at nogen gider at vaske motoren (en procedure, der er ret skadelig for den), er bare for at dække over disse lækager.

Kontrolindikatorer slukket

Dette er også en forholdsvis almindelig hændelse: Bilen har et alvorligt problem (for eksempel med ABS, ESP eller elektronisk motorstyring), men importøren kan eller ønsker ikke at investere i at ordne det. Den nemmeste måde er at slukke for advarselslyset, som ellers ville være konstant tændt. Når nøglen drejes, skal alle kontrollamper lyse et øjeblik og derefter slukke. Hvis den ikke lyser, er den deaktiveret. Så tag under alle omstændigheder bilen til diagnose.

Hvad er konklusionen af ​​alt dette? Når en person køber en brugt bil, kan han aldrig være helt sikker på det. Selv på store bilmarkeder er det meget muligt at finde en læsbar bil såvel som fra velrenommerede sælgere. Imidlertid øges dine chancer kraftigt, hvis du køber fra den første ejer og med en historie om service. Det er værd at stille diagnostik i en dokumenteret tjeneste. Og frem for alt, husk det vigtigste: der er ingen unikke biler på vores marked. Hvis du kan lide bilen, men noget ved det, eller sælgeren generer dig, skal du bare gå videre. Udbuddet overstiger efterspørgslen, og før eller senere finder du det, der passer dig perfekt.