10 mest usædvanlige motorer i historien

Paradokset er, at jo mere teknologi udvikler sig, desto mere ensformigt bliver vores biler. Med ubøjelige stramninger på emissionskravene forsvinder eksotiske motorer som V12 og V10, og V8 følger snart. Det er sandsynligt, at de eneste overlevende i en ikke alt for fjern fremtid vil være 3 eller 4-cylindrede motorer.

I denne gennemgang vil vi overveje de lidt kendte konfigurationer, som bilindustrien tilbød os. Listen inkluderer kun de motorer, der blev installeret på serielle biler.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Udviklingen af ​​afdøde Ferdinand Piëch til at skabe den hurtigste bil på planeten involverede oprindeligt en V8, men det blev hurtigt klart, at opgaven ikke var mulig. Derfor skabte ingeniørerne denne legendariske 8-liters W16-enhed, uden tvivl den mest avancerede i historien.

Den har 64 ventiler, 4 turboladere, 10 forskellige radiatorer og er praktisk talt en kombination af fire brusende VR4'er fra Volkswagen. Den er aldrig blevet monteret på en produktionsbil som denne på grund af dens utrolige kraft - og det vil sandsynligvis aldrig ske igen.

2 Knight valveless-motor, 1903-1933

Den amerikanske designer Charles Yale Knight kan sikkert sættes på lige fod med så store udviklere som Ferdinand Porsche og Ettore Bugatti. I begyndelsen af ​​forrige århundrede besluttede han, at allerede installerede ventiler i form af plader (ældre mekanik kalder dem plader) var for komplekse og ineffektive. Derfor udvikler han en grundlæggende ny motor, der ofte kaldes "valveless".

Faktisk er dette ikke det rigtige navn, for der er faktisk ventiler i motoren. De er i form af en ærme, der glider rundt om stemplet, der sekventielt åbner indløbet og udløbet i cylindervæggen.

Motorer af denne type giver en rimelig god effektivitet hvad angår volumen, kører stille og er mindre tilbøjelige til at beskadige. Der er ikke mange ulemper, men den mest markante er det ret høje olieforbrug. Knight patenterede sin idé i 1908, og senere blev dens derivater vist i Mercedes-, Panhard-, Peugeot -biler. Dette koncept blev først opgivet efter udviklingen af ​​tæppeventiler i 1920'erne og 1930'erne.

3 Wankel-motor (1958–2014)

Ideen, der er født i hovedet af Felix Wankel, er ekstremt usædvanlig - eller så syntes det i begyndelsen for lederne af den tyske NSU, til hvem den blev foreslået. Det var en motor, hvor stemplet er en trekantet rotor, der roterer i en oval kasse. Når det drejer, skaber dets tre hjørner, kaldet hjørner, tre forbrændingskamre, der udfører fire faser: indtagelse, komprimering, antændelse og frigørelse.

Hver side af rotoren kører konstant. Det lyder imponerende - og det er det virkelig. Den maksimale effekt af sådanne motorer er væsentligt højere end konventionelle analoger med samme volumen. Men slid er alvorligt, og brændstofforbruget og emissionerne er endnu værre. Mazda producerede den dog for et par år siden og har endnu ikke helt opgivet tanken om at genskabe den.

4 Eisenhuth-forbindelse, 1904–1907

John Eisenhoot, en opfinder fra New York, var en ret ekstravagant person. Han insisterede på, at han og ikke Otto var far til forbrændingsmotoren. Opfinderen grundlagde en virksomhed med det berømte navn Eisenhuth Horseless Vehicle Company, og sagsøgte derefter i mange år konstant alle forretningspartnere.

Fra et teknisk synspunkt er dens mest interessante arv den tre-cylindrede motor til Compound-modellen.

I denne flowblok forsyner de to endecylindre den midterste, "døde" cylinder med deres udstødningsgasser, og det er den midterste cylinder, der driver bilen. Begge sider var ret store, med en diameter på 19 cm, men midten var endnu større - 30 cm. Eisenhut hævdede, at besparelsen i forhold til standardmotoren er 47%. Men i 1907 gik han konkurs, og ideen døde med virksomheden.

5 Panhard to-cylindret bokser, 1947-1967

Panhard, der blev grundlagt i 1887, er en af ​​de første bilproducenter i verden og også en af ​​de mest interessante. Dette er det firma, der gav os rattet, derefter jetstængerne i ophæng, og efter XNUMX. verdenskrig tilføjede en af ​​de mest nysgerrige motorer nogensinde lavet.

Faktisk var det en to-cylindret flad motor med to vandrette cylindre placeret på hver sin side af krumtapakslen. Til dato er udviklingen kendt som en boksermotor. Franske ingeniører har tilføjet meget originale løsninger til denne luftkølede enhed - i nogle modeller var udstødningsrørene for eksempel også fastgørelseselementer.

Motorer med forskydning fra 610 til 850 cc blev anvendt i forskellige modeller. cm og kraft fra 42 til 60 hestekræfter, hvilket er ret godt for den gang (denne motor vandt faktisk sin klasse på 24 timer i Le Mans og bevarede andenpladsen i Monte Carlo-rallyet). De blev bedømt som raffinerede og økonomiske af ejerne.

Der var kun to problemer: For det første koster disse to-cylindrede motorer mere end firecylindrede motorer og krævede mere kompleks vedligeholdelse. For det andet designet Panhard dem til lette aluminiums -coupéer, og økonomiske omstændigheder gjorde aluminium for dyrt. Virksomheden sluttede sin eksistens og blev overtaget af Citroen. Boksen med to cylindre lavede historie.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Denne ret mærkelige 3,3-liters trecylindrede enhed gik over i historien under kælenavnet Commer Knocker (eller "snitch"). Hans apparat er mildt sagt usædvanligt - med modsatte stempler, to i hver cylinder, og ingen cylinderhoveder. Historien husker andre lignende enheder, men de har to krumtapaksler, og her er der kun én.

Det skal tilføjes, at det er totaktsslag og kører på diesel.

Producenten Rootes Group håber, at denne opdeling vil give en betydelig fordel i Commers lastbil- og busopstilling. Momentet er virkelig fantastisk – men prisen og den teknologiske kompleksitet presser den ud af markedet.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Du kan huske dette brand fra en episode af Top Gear, hvor Hammond købte en bil på auktion, formodentlig bygget af hans bedstefar, og tog ham med på en retro-rally.

Faktisk var Lanchester en af ​​de første producenter i England, der blev grundlagt i 1899. Dens debutmotor, der blev lanceret i daggry af det tyvende århundrede, er ekstremt usædvanlig: en to-cylindret 4-liters bokser med to krumtapaksler.

De er placeret under hinanden, og hvert stempel har tre plejlstænger - to lette ydre og en tung i midten. De lette går til den ene krumtapaksel, de tunge går til den anden, da de roterer i modsatte retninger.

Resultatet er 10,5 hestekræfter ved 1250 o/min. og forbløffende mangel på vibrationer. På trods af 120 års historie er denne enhed stadig et symbol på ingeniørmæssig elegance.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

En anden bil, der ligesom Veyron er unik i sin motor. Modelnavnet er "V16", men denne 6-liters enhed med 560 hestekræfter er faktisk ikke en rigtig V16, men kun to V8'er, der er forbundet i en blok og har et fælles indtagsmanifold. Men det gør ham ikke mindre skør. Da det er monteret på tværs, transmitterer centrumakslen moment til den bageste transmission.

I dag er disse biler ekstremt sjældne, fordi meget få kopier blev produceret. En af dem dukkede op i Los Angeles. Dets ejer kunne lide at gøre støj i nabolaget ved at starte motoren, men på et tidspunkt konfiskerede toldmyndighederne bilen.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Commer "snitch" nævnt tidligere er faktisk inspireret af disse franske modsatte stempelmotorer samlet i en konfiguration af to, fire og endda seks cylindre.

I versionen med to cylindre fungerer blokken som følger: to stempler driver krumtapakslen på traditionel måde. Modsat dem er der dog et andet stempelpar forbundet til hinanden, og denne forbindelse bevæger sig på sin side to lange forbindelsesstænger fastgjort til knastakslen. Således har en seks-cylindret Gobron-Brille-motor 12 stempler og en krumtapaksel.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Selv i en verden af ​​skøre tekniske ideer skiller denne motor sig ud. Adams-Farwell-enheden fra en lille landbrugsby i Iowa, USA, fungerer efter princippet om en roterende motor. Cylindrene og stemplerne deri er placeret omkring den stationære krumtapaksel.

Blandt fordelene ved denne teknologi er glat drift og fraværet af frem- og tilbagegående bevægelser. De radialt placerede cylindre er luftkølede og fungerer som svinghjul, når motoren kører.

Fordelen ved designet er dens vægt. Den 4,3-liters tre-cylindrede enhed vejer mindre end 100 kg, hvilket er overraskende lille for tiden. De fleste af disse motorer blev brugt i luftfart, selvom nogle motorcykler og biler også var udstyret med sådanne forbrændingsmotorer. Blandt ulemperne er vanskeligheden ved smøring på grund af centrifugalkraften i krumtaphuset, hvilket gør det vanskeligt at tømme olie fra motorkomponenterne.