Testovací jízda Suzuki Vitara, Jimny a SX4
Právě v okamžiku, kdy na obrazovce navigátoru všechno zmizelo, kromě ikony s psacím strojem, kompasu a rychlosti, SX4 ztuhla - před městským crossoverem byl hrozný terénní úsek.
Čím dále od města, tím méně požadujeme od auta. Tisíc kilometrů od metropole přicházejí do popředí zcela jiné hodnoty - přinejmenším zde nemusíte na své sousedy po proudu zapůsobit.
V Karachay-Cherkessia, kde proběhla testovací jízda řady Suzuki, dochází k posunu paradigmatu s prvním nádechem horského vzduchu. Abyste se tam nedostali rychleji a dál, abyste se neukázali, ale abyste viděli krásu kolem. Nakonec se neizolujte od světa, ale prožijte ho celý.
Na první etapě cesty jsem dostal Suzuki SX4. Zatímco ještě nejsme v horách, věnuji pozornost hlavně obvyklým hodnotám. V loňském roce dostal crossover 1,4litrový přeplňovaný motor (140 k a točivý moment 220 Nm). Spárovaný s klasickým „automatickým“ motorem pracuje hladce, kroky se mění plynule a nepostřehnutelně, jen občas se objeví malé zpoždění, když se rychlostní stupeň resetuje před zrychlením.
Závěs lze snadno ošetřit uvedením vozu do sportovního režimu: jedná se o komplexní program, díky kterému převodovka nejen udržuje delší převodové stupně, ale také vyostřuje reakce na plynový pedál a také překonfiguruje systém AWD a ESP. Zadní kola jsou nyní spojena nejen při prokluzu předních kol, ale také v zatáčkách a při prudkém zrychlení: elektronika je vedena odečty snímačů úhlu natočení, rychlosti a polohy plynového pedálu.
Přesto se podle mých moskevských zvyků snažím dostat se tam co nejrychleji, takže tento režim používám při každém předjíždění. Zatímco pod koly je hadovitý asfalt, vážné a obchodní zavrčení motoru vyvolává výtržnictví, které se od automobilu této třídy obecně neočekává. Taneční hudba nastavuje náladu v kabině: telefon se okamžitě připojil k multimediálnímu systému přes Apple CarPlay a okamžitě zapnul poslední seznam skladeb. Dotykové ovládání s podporou gest zde funguje skvěle a nezpůsobuje žádné potíže s falešnými poplachy nebo naopak s nedostatkem reakcí.
Ale pak silnice najednou končí a před Suzuki SX4 se objevují kopcovitá pole posetá mazaným ligotem stop aut. Všechny se nyní sbíhají, pak se rozcházejí a řada věží pro přenos energie táhnoucích se za horizont „funguje“ jako vodicí nit Ariadny. Jezdili jste někdy s takovým referenčním bodem? Pokud ano, budete mi rozumět. V okamžiku, kdy na obrazovce navigátoru obecně zmizí vše, kromě ikony s psacím strojem, kompasu a rychlosti, se vnímání světa konečně zostří.
Crossover Suzuki má světlou výšku 180 milimetrů. To není tak málo, ale měřidlo očí funguje bez přerušení: je ten kámen přesně méně než 18 centimetrů? A pokud to obejdete na tom strmém kopci, nebudeme udeřit nárazníkem? Ale ve skutečnosti se silnice, která vypadala hrozně, ukázala být pro městský crossover docela sjízdná. V obzvláště nepříjemných oblastech zapínám uzávěrku středového diferenciálu - tady to funguje při rychlostech do 60 km / h, což vám umožňuje neměnit režimy přenosu několikrát za hodinu.
Vrcholy Elbrusu pokryté víčkem mraků, téměř dvě stě metrů vysoké útesy, modrá obloha a stejné modré zvony na louce - škoda, že v kufru o objemu 430 litrů není stan a provize. Musíme se ale vrátit zpět, abychom se zítra dostali do jiného bodu.
Trasa druhého dne z Essentuki ke zdrojům Dzhila Suu byla speciálně připravena pro Suzuki Jimny. V tento den Vitara a SX4 pokračují v dobývání lehkého terénního terénu, zatímco ještě jedna posádka čeká na skutečný hardcore. Ale stále se k tomu musíte dostat.
Jimny, jako jeden z mála subkompaktních SUV na světě a jediný v Rusku, není na dlouhou cestu příliš vhodný. Vůz s rámem s kontinuálními nápravami a krátkým rozvorem se snaží houpat se na každé vlně a odrážet se na nerovnosti. A schopnosti 1,3litrového motoru (85 k) zjevně nestačí na rychlé předjíždění na trati. Na rovné silnici zrychlí Jimny na 100 km / h za 17,2 sekundy a zdá se, že do kopce navždy.
Není zde téměř žádný kufr - pouze 113 litrů. Praxe však ukázala, že několik stovek kilometrů za volantem tohoto charismatického drobence je docela zdvižná vzdálenost, a to i bez častých zastávek. Hlavní věcí je správný přístup a díky tomu rozhodně nebudou mít cestující Jimnyho žádné problémy. Kromě toho, na rozdíl od ostatních účastníků silničního provozu, může řidič Jimny ignorovat výmoly v asfaltu: odpružení je jemně vyřeší a dá jasně najevo, že to pro ni není nejtěžší úkol. Zábava začíná jako obvykle tam, kde končí silnice.
Trasa vede podél horské řeky. Přejíždíme ho po vratkých mostech, které se pod váhou SUV, zdá se, lámou. Pod koly Jimnyho vyčnívají ze země balvany, pak velké kameny, pak kalné kaluže a někdy bizarní kombinace výše uvedeného. Ostrost pocitů dodává skutečnost, že cesta, po které jedeme, končí srázem asi 30 cm od kol automobilu.
Děsivé, ale čím dál, tím větší důvěra v schopnosti Jimnyho. Lezení po skalách už není jednodušší - musíte se silou mocí uchopit volant, který vám bije do rukou. Ale všechno má svůj limit. V Jimnyho případě se jedná o prameny na úpatí Elbrusu. Dále a výše - pouze pěšky.
Po zkušební jízdě jsme se s mými kolegy, kteří řídili také Jimnyho, shodli na tom, že pokud jsou Vitara a SX4 na asfaltu znatelně pohodlnější, pak je v Jimny nejen jednodušší, ale také příjemnější jízda.
Suzuki Vitara S po Jimnym je opravdový supercar. Motor je stejný jako u SX4, ale charakterové rozdíly jsou velmi patrné. Vitara je hravější, hbitější, což odpovídá jasnému vzhledu.
Současně se zde zavěšení subjektivně cítí tuhší a sbíranější a v zatáčkách Vitara téměř nepadá. U automobilu s přeplňovaným motorem se takové nastavení jeví jako mnohem vhodnější a vyvolává méně otázek než u „atmosférického“ crossoveru.
V horách se brzy stmívá, takže nemám čas kontrolovat Vitaru v terénu. Terénní potenciál Suzuki Vitara je však zjevně lepší než potenciál SX4, ve kterém jsme jeli velmi daleko a co je důležité, dostali jsme se sami. Systém pohonu všech kol je zde stejný, ale světlá výška je o 5 milimetrů vyšší. Zdá se, že to stále není dost, ale ve spojení s kratšími převisy a rozvorem se díky tomuto nárůstu znatelně zlepšuje geometrická schopnost cross-country.
Ano, turbo verze crossoveru Vitara je dobrá, ale stále je to spíše pro městské, dálniční a hadovité silnice a off-road, upřímně bych upřednostňoval klíče od naftového Suzuki Vitara s točivým momentem 320 Newtonů. Je škoda, že v Rusku takové stroje neexistují a nikdy nebudou.
| Typ | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Rozvor, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Vybavená hmotnost, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| typ motoru | ||
| Přeplňovaný benzín, R4 | Přeplňovaný benzín, R4 | Benzín, R4 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Síla, h.p. při otáčkách za minutu | ||
| 140 v 5500 | 140 v 5500 | 85 v 6000 |
| Max. chladný. moment, nm při otáčkách za minutu | ||
| 220 při 1500-4000 | 220 při 1500-4000 | 110 v 4100 |
| Převodovka, pohon | ||
| AKP6, plný | AKP6, plný | AKP4, zásuvný modul plný |
| Max. rychlost, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Spotřeba paliva (horizontální / trasa / směs), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Prostor pro náklad, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Cena od, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
