Zkušební jízda Lamborghini Huracan Performante

Myšlenkou je požádat o 26 378 $ za dalších 30 hp. by se mohlo zdát bláznivé, kdyby nepřišlo s označením nejrychlejšího auta na světě. Aby získali rekord na Nürburgringu, přišli Italové s něčím neobvyklým

„Per-fo-man-te“,-Christian Mastro, náčelník východní větve Lamborghini, vyslovuje výrazně s důrazem na předposlední slabiku. Přesně tak, měkcí a viskózní, jako by vhánějící vzduch z plic, vyslovují Italové název nejrychlejšího sériového auta na světě. Nemá to nic společného se standardizovaným a drsným „výkonem“, který nyní dostává více či méně „žhavé“ auto.

Oficiální výsledek Huracan Performante na severní smyčce Nürburgring je 6: 52.01. Před námi je pouze elektromobil NextEV Nio EP9 (6: 45.90) a prototyp Radical SR8LM (6: 48.00), který ani podmíněně nelze považovat za sériový. S ohledem na tato čísla přistupujete k Perfomant opatrně, ale jemná důvěra, s níž se její jméno vyslovuje, je poněkud uklidňující.

Přistání je ve srovnání s jakýmkoli osobním vozem jako zadek na asfaltu. Cítím to obzvláště jasně, protože před hodinou jsem házel špínu letních chat na docela slušný pohon všech kol. Z bláta v Lamborghini? Je dobré, že v kufru venkovského vozu byl náhradní pár tenisek. A ačkoli Huracan zjevně není jedním z těchto vozů, při vstupu do kterého si chcete obout odnímatelné boty, uvnitř cítíte určitou úctu. Ne, ne na částku v ceníku dealera. A k tomu, s jakou vzdornou hrubostí toto auto láme obvyklé představy o luxusu a pohodlí. A také to, kolik života se zde investuje do každého čtverečního decimetru dokončovacích materiálů.

Skutečnost, že musíte sedět téměř na asfaltu, se zdá docela normální. Ale střecha je tak nízká, že chcete sedět ještě níže, a to již není možné. Z bojových sedadel není kam jít, a poté instruktor důrazně doporučuje pohybovat se co nejblíže k volantu. Pohled je blokován jak sloupky, tak zrcadlem, které drze visí napravo od sektoru pohledu.

A umístění ovládacích prvků nemá nic společného s erogonomikou rodinného automobilu. Pseudo-letecké klíče vás děsí nejasnou funkčností a úhly a geometrické tvary povrchů se na řidiče dívají ze všech stran. Tento ostrý a vizuálně tvrdý interiér zjevně nebyl namalován pro mladé dámy ušlechtilé krve a rychle souhlasíte s pravidly hry a vyzkoušíte si roli drsného chlapa.

Interiér Performante se od standardního Huracanu liší pouze ještě vzdorovitější povrchovou úpravou a množstvím prvků z uhlíkových vláken, které zde vůbec nevypadají jako kýč. Kapota, nárazníky, spoilery a difuzor jsou také vyrobeny z kompozitních materiálů. Zbytek revizního programu se jeví jako standardní: malé vyladění motoru, ostřejší volant a tužší odpružení.

Hlavním vrcholem Performante jsou však jeho aktivní aerodynamické prvky. Italové vymysleli celý komplex s neméně melodickým názvem Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Nejprve je zde přední spoiler s ovladatelnými klapkami. A za druhé aktivní zadní křídlo. Navíc se nevysunuje a neotáčí. Každá ze dvou vzpěr křídel má vzduchové kanály, které směrují tok od přívodu vzduchu na krytu motoru k deflektorům ve spodní části křídla, čímž narušují tok a snižují přítlak. Pokud jsou větrací otvory zavřené, proudí vzduch shora dolů po křídle a tlačí zadní nápravu proti vozovce.

Proč je to všechno potřeba? Během akcelerace a jízdy ve vysokých rychlostech se klapky v předním spojleru otevírají, což přenáší část vzduchu pod podvozek a snižuje aerodynamický odpor. Zadní křídlo se také „vypne“. V režimu zatáčení se naopak kanály uzavírají, což nutí vzduch tlačit auto více proti silnici, a to jak vpředu, tak i vzadu. A hlavní kouzlo se děje při brzdění před zatáčkami, kdy střídavě fungují aktivní prvky zadního křídla, načítají vnitřní a vykládají vnější kola, což umožňuje ještě rychlejší zatáčení na hranici limitu. Analogicky se systémem „vektorování točivého momentu“ Italové nazývají svou technologii „aero vektorování“.

10litrový desetiválec V5,2 dostal lehčí titanové ventily, nové sací potrubí a odlišný výfukový systém. Kromě toho se změnilo nastavení sedmistupňového předvolivého „robota“ a algoritmy pro přenos pohonu všech kol. Nebyla žádná podpora ani žádná, ale zdá se, že Italové se o konvenční předpisy o CO2 a průměrné spotřebě paliva starají nejméně. Výkon vzrostl z 610 na 640 koní a mírně vzrostl i točivý moment. Pokud jde o čísla - nic šokujícího, ale 2,9 s až „stovky“ namísto předchozích 3,2 s jsou již opravdu působivé. A v osobních pocitech je to úplně jiná realita.

„Robot“ je ovládán klíči, hrubě pohybuje autem z místa a neustále udržuje řidiče v napětí. Pokud příliš nepřemýšlíte a znovu nepřijmete pravidla hry, všechno zapadne na své místo. Po krátkém zastavení na startu kupé vystřelí dopředu, takže se mu v očích zakalí. Zrychlení push-and-again, které nevytiskne na opěradlo židle, ale jednoduše sloučí tělo s autem do jediného celku. Před zatáčkou je zrádně málo místa - Huracan se ještě nepodařilo přejít na třetí a musíte se dostat z opojné akcelerace, abyste se mohli podílet na řízení.

Ve spodní části volantu Huracanu je páka pro změnu kývavého režimu. První dvě kola jedu za autem instruktora v civilním režimu Strada - rychleji, rychleji, ještě rychleji. Stabilita se zdá být fenomenální a instruktor, který jezdí rychle na standardním Huracanu, navrhuje přepnout na Sport pomocí rádia. Kliknu na páku a koutkem oka si všimnu, že se změnil obraz na digitálním přístrojovém panelu. Teď to není na ní - moderátorka byla ještě zábavnější a musím to zvládnout ještě opatrněji. Rychlosti rostou do nedůstojnosti, trať se vizuálně zužuje a kola zase mají tendenci sklouzávat, ale všechno je stále spolehlivé a zdá se, že jsem připraven jít na další úroveň.

"Pokud si nejste jisti, nechte to tak, jak to je." V režimu Corsa je stabilizační systém vypnutý, “připomíná instruktor a okamžitě přidává mrtvici. Mávám po rukojeti a po vteřině se motor nervózně roztočí asi při 7000 XNUMX ot./min. Ukázalo se, že Corsa vyžaduje manuální řazení, a teď opravdu nechci, aby se od nich rozptylovali. Instruktor se už nedotkne rádia, pilně po něm píšu trajektorie, ale stále se neobejde bez chyb. Trochu minul - a Huracan snadno přejde do smyku, který je stejně snadno uhasen krátkým pohybem volantu. Po chvíli si uvědomíte, že pohon všech kol vám obecně umožňuje střídat s mírným skluzem a tak snadno, jako by pod vámi bylo jednoduché a srozumitelné Subaru Impreza. Ale rychlosti jsou zde úplně jiné.

V limitu se Huracan předvedený Perfomante nestal rychlejším - stejné maximum 325 km / h, a na trati Moskevské dráhy bylo sotva možné dosáhnout tohoto čísla. Na nejběžnějším úseku trati, kde při správném pilotování auta už dobře rozjíždějí, jsem na palubní desce viděl číslo „180“. Při přípravě automobilů na zkoušku Italové se svou charakteristickou bezohledností z nějakého důvodu přepnuli rychloměr na zobrazení v mílích, takže mohu s plnou odpovědností říci: Huracan Performante se mi podařilo zrychlit na 290 km / h.

Smysly jsou naostřené na maximum, ale auto zůstává poslušné a stabilní, takže bych, jak se zdá, přidal ještě trochu. Můžete však litovat chybějících 10 km / h výsledku kola pouze proto, že odpovídající zatržítko v seznamu osobních úspěchů ještě nebylo vloženo. Zástupci společnosti nabídli, že si auto vezmou na zkoušku, ale nemusím tuto zkušenost opakovat mimo závodní dráhu. Proč, když se i široká stopa v tomto režimu zmenší na pocity na dosah ruky a jakákoli chyba řidiče ohrožuje ty nejhorší následky?

"Viděl jsem, jak řídíš, a s každým kolem jsem dal více a více svobody," později mi instruktor připustil v reakci na předpoklad, že ne všichni klienti jsou schopni řídit takovou rychlostí. Vysvětlil však, že mezi nimi není tolik zcela neadekvátních - za volantem takových supersportů zpravidla sedí lidé, kteří dospěli ze všech hledisek.

Je zřejmé, že neúspěšný člověk se nemůže přiblížit ani základní verzi, natož automobilu s nejrychlejším štítkem na světě. Konvenčně standardní model Huracan LP610-4 5.2 s motorem o výkonu 610 koní se prodává za 179 370 dolarů a jedná se pouze o vstupní cenu do světa Lamborghini. Rychlý Perfomante stojí o 26 378 dolarů více, ale tyto peníze nezahrnují pouze 30 hp navíc. a skutečnost, že vlastníte nejrychlejší auto na Nurburgringu.

Zdá se, že Italové se naučili ovládat vzduch a soudě podle rychlosti v zatáčkách docela efektivně. A teď, pokaždé, když uslyším slovo „Per-fo-man-te“, vidím animovaný obrázek proudů vzduchu, které jemně proudí kanály a silně tlačí Huracan v rozích.

Typ těla	Coupe
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4506/1924/1165
Rozvor, mm	2620
Vybavená hmotnost, kg	1382
typ motoru	Benzín V10
Pracovní objem, metry krychlové cm	5204
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	640 v 8000
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	600 v 6500
Přenos	Pohon všech kol, 7 rychlostí. "robot"
Maximální rychlost, km / h	325
Zrychlení na 100 km / h, od	2,9
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšená), l	19,6/10,3/13,7
Prostor pro náklad, l	100
Cena od, $.	205 023