Testovací jízda VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan překročil obvyklý rámec sám o sobě. V příštím roce bude na ruském trhu nabízena verze Allspace s dlouhou karoserií s kapacitou až sedmi míst. A zjistili jsme, jak tento nový formát dopadl
Letiště Marseille, řada testovacích vozů Volkswagen Tiguan Allspaces, rychle zvolilo nejvyšší výkon s jedním z motorů přiřazených našemu trhu a spíše na trase. Město, dálnice, hory. Ale až tady na vyhlídkové plošině zjišťuji, že auto bylo chyceno ve spěchu - bez třetí řady sedadel. Schopnost pojmout sedm se však jeví jako hlavní plus prodlouženého crossoveru. Nebo ne?
Příběh změny délky modelu začal v Číně, kde jsou ctěny vozy se zvýšenou základnou. Dříve Číňané napínali předchozí generaci Tiguanu a nyní i současnou. Evropská kancelář Volkswagenu však považuje čínskou operaci karoserie crossoveru za revizi v malém městě, která přímo nesouvisí s Allspace.
A před rokem debutoval americký maxi-Tiguan se třemi řadami sedadel: navíc ve Spojených státech je to jediná verze crossoveru současné generace a tam je jeho velikost XL považována za normu. Právě na jeho podobu je ztělesněn evropský vesmír, který se loni na jaře objevil v Ženevě. Dokonce montují automobily pro USA a Evropu v jednom mexickém podniku. Pokud má však Amerika jeden benzínový přeplňovaný motor 2,0 l (184 k) s 8stupňovou automatickou převodovkou, pak v Evropě existuje dalších šest motorů a automatické převodovky pro ně nejsou k dispozici.
Externě je evropský Allspace podobný americkému protějšku a odráží také styl velkého modelu Volkswagen Atlas. Všimli jsme si obložení, zakřivené kapoty na náběžné hraně a zvětšeného bočního zasklení se stoupající linií na konci. Allspace je bohatší na detaily, vypadá autoritativněji a prestižněji než běžné verze a identické verze Trendline, Comfortline a Highline jsou standardně vybaveny lépe - od vnějších dekorací a rozměrů kol až po asistenční systémy. Později byla přislíbena kompletní sada s body kitem R-line.
Ale hlavní věcí jsou jiné velikosti. Základna vzrostla o 106 mm (až 2787 mm) a celková délka se zvětšením a zádí je o 215 mm více (až 4701 mm). Úhel rampy se snížil o půl stupně, světlá výška zůstala stejná na 180-200 mm. Stejně jako u běžného modelu Tiguan lze objednat přední nízký nárazník Onroad nebo vysoký nárazník Offroad, což zlepšuje nájezdový úhel o sedm stupňů. Ve skutečnosti má společnost také balíček pro zvýšení světlé výšky, ale u vozidel s pohonem všech kol pro Rusko to není a nebude.
A museli jste udělat chybu, když jste si vzali zjednodušený 5místný Allspace. Připomeňme si však první generaci Nissan Qashqai + 2, nataženou podle podobného schématu a také třířadou, která se v Rusku nabízí od roku 2008. Prodeje verze tvořily dobrých 10% oběhu modelu a ukázalo se, že Qashqai-plus nebyl vybrán kvůli počtu sedadel, ale kvůli prostornosti kufru. Allspace bude určitě v první řadě posuzována podle kapacity nákladu.
Nakopávám vzduch pod zadní nárazník - automatický pohon, standard pro nejvyšší výkon, zvyšuje páté dveře. Kufr 5místného modelu Allspace je vynikající: minimální objem je více než obvykle o 145 litrů (760 litrů), maximální - o 265 litrů (1920 litrů). A pro přepravu dlouhých předmětů můžete sklopit přední a zadní část předního pravého sedadla. Sedmimístný vůz je ale poražený: v rozložené třetí řadě zbývá pouze 7 litrů zavazadel, složené - 230 litrů, maximální - 700 litrů. Nosič zavazadel u 1775místného vozu se skrývá ve výklenku. Za příplatek bude Allspace vybaven dokem.
A později jsem změnil crossover na 7místný. Posunuji část střední řady dopředu, sklopím její záda a vrátím se ke třem úmrtím. Úzce! Sedíte s koleny zvednutými jako kobylka a nebudete dlouho sedět. Je to jasné, dvě místa pro děti, ale s držákem na nápoje a podnosy na změnu. Odejít odsud.
V pohodlí druhé řady je 7místný Allspace podobný běžnému Tiguanu. Dveře jsou ale širší, nastupování a vystupování je snazší. Pohovka je pohodlnější pro dva, na předních zádech je široká střední loketní opěrka s držáky nápojů a skládacími stoly. Tomu, kdo sedí uprostřed, bude bránit tunel ve vysokém podlaží. Kromě toho je pro dva pohodlnější ovládat konzolu, kde jsou tlačítka teploty ve „třetí zóně“ ovládání klimatizace, USB slot a 12V zásuvka. Ale druhá řada v 5místném Allspace je ještě lepší: absence „galerie“ ji umožnila přesunout ji tam o 54 mm, což dává větší svobodu.
Sedadlo řidiče se nijak neliší. Důležité je také mexické shromáždění. Podpisový perfekcionismus v detailech. Jediná osobní stížnost se týká digitálních zařízení. Spisovatel sci-fi Heinlein by upřednostňoval grafiku Highline, ale panel je přetížen symbolikou. Nabídka na palubě nabízí výběr jízdního režimu a v položce Individual lze samostatně provádět nastavení odpružení, řízení a pohonu, adaptivního tempomatu a světlometů. Takže „pohodlí“, „norma“ nebo „sport“?
Allspace nemá přizpůsobení odpružení a řízení pro zvýšení hmotnosti, i když podle pasu je o 100 kg těžší než obvykle a třetí řada přidává dalších padesát. Necítil. Maxi-Tiguan s pohonem všech kol (a pohon předních kol v Rusku se neplánuje) je ovládán jasně a snadno, poslušně pojíždí do zatáček serpentinů, aniž by vyžadoval rozrušení. Roll a houpačka jsou jemné. Nuance úprav velikosti základny: malá zpoždění v posunutí zadních kol v zatáčce.
A hustota podvozku se zdá být nadměrná. I v pohodlné podobě je testovací crossover na 19palcových kolech vybíravý vůči profilu a nervózně plní ostré hrany vozovky. A ještě více ve sportovním režimu. A přesto je obvyklý Tiguan pamatován ještě méně loajálně.
Evropanům jsou k dispozici zážehové motory 1,4 a 2,0 litru TSI (150-220 k) a vznětové motory 2,0 l TDI (150-240 k) se šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou robotickou převodovkou DSG. Náš trh je určen pro dvoulitrový benzín s výkonem 6 nebo 7 koní. a vznětový motor o výkonu 180 koní - vše s RCP.
První experimentální Allspace - s TSI o výkonu 180 koní. Motor zvládá bez nadšení, ale důstojně a není tu žádný pocit, že by to plné zatížení vážně zvážilo. Auto s TDI o výkonu 150 koní se zdá být energičtější, ale u DSG se očekává časté změny, které se snaží udržet úzkou aktivní zónu otáček a někdy umožňují drsnost. Rozdíl v účinnosti je patrný: palubní počítač benzinové verze vykazoval průměrnou spotřebu 12 litrů, zatímco vznětový motor vyšel o 5 litrů méně. TTX slibuje 7,7 a 5,9 litrů. A Allspace je skvělá izolace hluku a vibrací.
Na evropských trzích zaujme Tiguan Allspace logickou pozici rozdělující běžný Tiguan (zde je levnější přibližně o 3 tisíce eur) a Touareg. A v Rusku by měl tento výklenek obsadit středně velký Teramont a Allspace získá méně významnou roli jako špičková verze řady Tiguan. Výroba v Kalugě není plánována - dodávky budou z Mexika, takže neočekávejte humánní ceny. Ani obvyklý Tiguan však není levný: naftový 150 koňských sil - od 23 287 $, benzínový 180 koňských sil - od 24 711 $.
A Volkswagen Tiguan Allspace bude soutěžit s crossoverem Škoda Kodiak soplatform, který má téměř identické rozměry, má třířadý design, dostupnější motor 1,4 TSI a počáteční cenu 25 876 dolarů. A když se Kodiak začne v Nižním Novgorodu vyrábět podle plánu, ceník se může stát výnosnějším.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (délka / šířka / výška), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Rozvor, mm | 2787 | 2787 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1735 | 1775 |
| typ motoru | Benzín, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1984 | 1968 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 180 v 3940 | 150 v 3500 |
| Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min | 320 v 1500 | 340 v 1750 |
| Převodovka, pohon | 7-st. RCP plné | 7-st. RCP plné |
| Max. rychlost, km / h | 208 | 198 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Spotřeba paliva (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Cena od, $. | Neoznámeno | Neoznámeno |
