Testovací jízda Aston Martin Vantage
Nový Aston Martin Vantage je velmi náročný na dovednosti řidiče. Absence benzínu v krvi vás ale stále nezbaví poznání, že máte v rukou výjimečnou věc.
Ve světovém sochařství je nepochybným mistrovským dílem renesance socha Davida od velkého Michelangela, která se nyní nachází ve Florencii. Mnoho historiků umění však stále nazývá Oplakávání Krista, známé také jako Vatikánská Pieta, skutečnou korunou díla italského sochaře. S touto skladbou mistra je navíc spojena jedna velmi pochmurná legenda.
Existuje hypotéza, že při práci na soše Buonarroti smrtelně zranil svého sittera, aby přesněji vyjádřil utrpení umírajícího Ježíše mramorem. Ať už je to pravda nebo ne, navždy zůstane tajemstvím. Faktem však zůstává: Michelangelo dokázal vytesat utrpení do kamene. Poté už nikdo nebyl schopen něco takového opakovat ...
Dokud několik desítek lidí z anglického venkova nevytvořilo nový Aston Martin Vantage. Ztělesňovali vztek v kovu a tentokrát nikdo nebyl zraněn.
Jedinečnost nového modelu Vantage spočívá v tom, že se auto vůbec nenarodilo. Poslední generace kupé se stala jedním z nejúspěšnějších modelů v historii společnosti. Za více než 10 let výroby se Aston Martin podařilo prodat přes 20 000 kopií. Auto, které se připravovalo na jeho výměnu, však mohlo nést index DB10. Alespoň tak se jmenovalo koncepční kupé, které Agent 007 řídil ve filmu Spectrum.
Filmový model DB10 byl postaven v roce 2014 speciálně pro natáčení filmu Bond. Na platformu a jednotky sériového kupé Vantage odcházející generace byla umístěna nová karoserie. Pro práci v rámu bylo smontováno 8 takových strojů. A vedení Aston Martin okamžitě oznámilo, že DB10 zůstane oficiálním vozem agenta Jejího Veličenstva a nebude se prodávat.
A teď uplynuly téměř čtyři roky. Naproti mně na jednom z obecních parkovišť na nábřeží Yauzskaya stojí auto, které se prakticky neliší od modelu DB10 od kazety o britském super agentovi. A je jedno, jak se tomu říká staromódním způsobem - Vantage. Hlavní věc je, že auto vstoupilo na trh a úžasná práce návrhářů nebyla marná.
Vtipná je i další věc: vedení Aston Martin už několik let po sobě vyhrožuje vstupem do supertechnologické Formule 1 jako dodavatel motorů, ale pohonné jednotky pro vlastní civilní modely jsou většinou vypůjčené od partnerů. Ohnivým srdcem nové Vantage je čtyřlitr V8 se dvěma turbodmychadly v odklonu od mistrů Mercedes-AMG.
Lidé z Gaidonu měli k dispozici skutečné inženýrské dílo, kolem kterého bylo nutné postavit správný podvozek. Aston však motor nestlačil na maximum. Zde „osmička“ produkuje pouze 510 koní. Navíc k tomu nedocházelo pouze z technických důvodů, ale také kvůli nevyslovenému velení. Vantage je výkonnější než původní kupé AMG GT, ale slabší než střední GT S, starší GT C a track GT R.
Ale Aston zní stejně hlasitě a bezuzdně jako zvíře „Zeleného pekla“. Se spuštěním motoru skočili teenageři, kteří si před minutou pořídili selfie, bok. A běžní chodci, kteří jdou kolem, začínají obcházet Vantage o tucet metrů dál, jako by procházeli vedle brány se značkou: „Pozor! Rozzlobený pes “.
„Alexi, kde se zapnou komfortní režimy podvozku a mechatroniky?“ - sedím za volantem a ptám se instruktora z Aston Martin, který sedí vedle mě.
"Žádný takový režim zde není," uzavře stručně Alex náš dialog.
Vantage ve výchozím nastavení vždy jezdí v režimu Sport. A to neznamená, že auto s takovým nastavením je na cestách napjaté. Ano, s hypersenzitivním pedálem plynu musíte být opatrní, abyste neúmyslně naštvali otáčející se motor. Ve spolupráci s ním však klasický hydromechanický „automat“ s osmi rychlostními stupni německé ZF funguje překvapivě hladce.
Ani přívěsky nevypadají zuřivě. Neustále pociťujete typ povlaku pod koly a dokonce i jeho mikroprofil jako pátý bod, ale většina malých nepravidelností je stále filtrována. Není pochyb o tom, že v takovém autě se můžete velmi rychle unavit. Ale přesto se to nestane za 20 minut cesty.
S přechodem na Sport + umožňují adaptivní tlumiče nárazů Vantage větší otřesy na těle a interiéru, ale snižují se na nepostřehnutelné minimální otáčení těla v kterékoli rovině. Motor začne hlasitě mumlat a skříň hraje spolu se svým temperamentem a neumožňuje otáčení klikového hřídele pomaleji než 2000 XNUMX ot./min. Překvapivě však volant zůstává v každém z těchto režimů dostatečně lehký (samozřejmě podle standardů sportovních automobilů).
Volant je sportovně stmelen pouze v režimu Track. V té, ve které motor odletí z cívek a v zásadě nefunguje při rychlostech pod 3000, a změny převodových stupňů skříně jsou velmi ostré. Ve stejném režimu padají elektronické obojky a Vantage se promění ve skutečné monstrum.
Zkušený řidič Aston Martin se však odhalí ze zcela jiné stránky. Adrenalinový šok z komunikace s Vantage lze přeložit do výšky endorfinu. Když jsme s ním našli společný jazyk, je těžké najednou uvěřit, jak poslušný a citlivý může být tento vůz. I přes 510 sil a pohon zadních kol.
Ti, kterým je obtížné pochopit složitou povahu Brita, z něj budou mít přesto radost. Absence benzínu v krvi vás nezbaví poznání, že výjimečná věc je ve vašich rukou. Zatímco majitelé Ferrari a Lamorghini vyřeší staré skóre starého Enza a jeho protivníka Ferruccia a majitelé Audi R8 se pokusí vysvětlit, že mají také supercar, muž za volantem Aston Martin bude nad těmito kontroverzemi . Agent Jejího Veličenstva má důležitější mise.
| Typ | Coupe |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4465/1942/1273 |
| Rozvor, mm | 2704 |
| Světlá výška mm | 130 |
| Suchá hmotnost, kg | 1530 |
| typ motoru | Benzín, přeplňovaný |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 3982 |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 510/6000 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 685 / 2000-5000 |
| Typ pohonu, převodovka | Zadní, 8АКП |
| Max. rychlost, km / h | 314 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 3,6 |
| Průměrná spotřeba paliva l / 100 km | 10,5 |
| Cena od, USD | 212 000 |
