Testovací jízda Kia Sorento Prime

Vrcholná verze crossoveru se stala rychlejší a elegantnější, pokud jde o obložení. Ale to nejlepší, co se stalo vlajkové lodi crossoveru Kia, je osmistupňový „automat“

Inovace se jmenuje Smart a skutečnost, že Korejci takovou věc dříve nenabízeli, je skutečně překvapivá. Výrobci navrhli ponechat výběr algoritmů pro provoz jednotek na milost a nemilost elektroniky, ale jemné doladění motoru a podvozku řidič neviděl, takže on sám tu a tam natáhl selektor k zapnutí úsporný, pohodlný a sportovní režim podle nálady a stavu vozovky.

Aktualizované Sorento Prime má stejnou sadu, ale již není nutné aktivovat manuální přepínání: prudší stisknutí akcelerátoru - auto se shromáždilo a přešlo do režimu úplného návratu, jelo uvolněně - začalo šetřit palivo a ve standardní jízdě režim okamžitě přestal rušit řidiče jako ohleduplnost k životnímu prostředí a sportovní ostrost.

Inteligentní je samostatný algoritmus, který nevyžaduje přístup k „pračce“ režimů a funguje poměrně důsledně a jasně. A pro ty, kteří mají stále málo fyzických vjemů, byla na aktualizovaném displeji přístroje provedena speciální sekce s vizuální ukázkou stylu jízdy a vizualizace elektroniky. Při pohledu na pohyby grafických jezdců okamžitě pochopíte, že při předjíždění se Sport určitě zapne a pomalé tažení za nákladním vozem Sorento Prime bude výhradně v Eco. Mimochodem, samotný Sport zde není agresivní a nedělá motor dlouho hučení při nízkých rychlostních stupních. A ekonomický režim se nesnaží přeměnit crossover na zeleninu a velmi mírně snižuje jeho aktivitu.

S novým zážehovým motorem V6 o objemu 3,5 litru, který nahradil předchozí šestiválec s objemem 6 litru, se bez hraní režimů obejdete. Zde je stejných 3,3 „daňových“ sil, ale při nízkých otáčkách je trakce o něco lepší a 249stupňový „automat“, který byl nahrazen předchozím 8pásmovým systémem, má o 6% širší rozsah převodových poměrů.

„Stovka“ nejvyšší verze se nyní ukazuje být téměř o půl sekundy rychlejší a pohodlnější, a to natolik, že začnete vnímat pádla ručního řazení jako zbytečný atavismus, jako je nastavení rychlosti „klimatického“ ventilátoru . Elektronika si určitě poradí lépe, tah bude bohatý a objemný, ale ne výbušný, a špičkový Prime se vydá po zasněžených karelských silnicích s rychlou výletní lodí, které nezná cizí akcelerace a manévry.

Mimochodem, okvětní lístky na volantu crossoveru jsou pouze ve verzi GT-Line - trochu jasnější, přísně pětimístný as určitými rozdíly v manipulaci. Odpružení se liší pouze u výkonnějších brzd, ale řízení je jiné. Závěrem je, že posilovač řízení GT-Line je namontován spíše na kolejnici než na hřídeli, což slibuje větší citlivost a citlivost. Rozdíly v nuancích, ale na kluzkých vozovkách je GT-Line vnímán jako trochu pevnější a lehčí, zatímco auto se standardním volantem vyžaduje větší pozornost řidiče. Po půl hodině jízdy si však zvyknete.

Ve verzi Premium s dieselovým motorem jsme dostali auto s jednoduchým volantem, což je zjevně klidnější volba, nejen kvůli umístění mechanismu zesilovače. Motor o výkonu 200 koní má štěstí bez živých emocí, i když mu nemůžete odolat dobrý výkon s vysokým točivým momentem. A zde je velmi užitečný 8stupňový „automat“, který pracuje ještě jemněji s dieselovým motorem. A zde zásadně nemůžete vypnout inteligentní režim, protože na nastavení elektroniky v případě vznětového motoru opravdu záleží. Výsledkem je, že se tato možnost ze všech stran jeví jako optimální, i když nevyprovokuje, aby šla naplno.

Crossover vážící něco málo přes 2 tuny je každopádně ovládán docela adekvátně a husté odpružení se stává cenou, kterou je třeba zaplatit. Na ostrých křižovatkách silnice jsou cestující vzadu trochu nepohodlní - přinejmenším s 19palcovými koly. Ale se systémem pro udržování úrovně kufru, bez ohledu na zatížení, si zadní jezdci téměř nestěžují na otřesy a tyčení po nepravidelnostech. Řada GT žádnou nemá - priorita je jasně ve směru jízdy. Zajímalo by mě, jestli existují estetici, kteří se rozhodnou objednat dieselový Prime ve výkonu GT-Line?

Verze GT-Line může být kombinována jak s naftovým motorem, tak s benzínovým V6, ale naftová verze v jednodušších verzích by měla být samozřejmě považována za rodinnou. Navíc drahá GT-Line nemůže mít sedm sedadel a třířadá kabina byla vždy jednou z tržních výhod modelu Sorento Prime. Předchozí Sorento v sedmimístné verzi se nenabízí, a to je částečně důvod, proč trochu ztrácí trh dražšímu nástupci - podle výsledků roku 2017 je Prime v prodejích symbolicky před svým předchůdcem.

Aktualizované auto jen podtrhuje vyšší status Prime, i když viditelných změn je málo. Celá sada je LED optika, mlhová světla v podobě ledových krystalů, světelná korekce nárazníků a nádherný plástev zadních světel. Styl a materiály jsou ale mnohem lepší než u klasického Sorenta: volant, nyní čtyřramenný, potažený příjemnou kůží, grafika displeje je docela moderní. Po aktualizaci je Prime nabízen se čtyřmi možnostmi dvoubarevných povrchových úprav a kufr má funkci dálkového otevírání, jako u vozů Hyundai. Stačí tedy pár sekund stát na zádi a elektrický pohon zvedne víko.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je skrytý malý organizér a spodní část je vyjmuta. Většinu podzemí zabírají skládaná křesla třetí řady, která se rozkládají jedním pohybem. Jedno upozornění - do třetí řady lze vstoupit pouze z pravé strany. Galerie postrádá bohatou výzdobu, ale stále je možné se zde kompaktně ubytovat, zvláště pokud posunete střední řadu trochu dopředu.

Části pohovky druhé řady se pohybují samostatně a cestující mohou bez váhání obětovat podélné nastavení - je zde spousta místa a podlaha je naprosto rovná. K dispozici jsou USB porty pro nabíjení gadgetů, vyhřívané části sedadel, ale ani ve špičkových verzích neexistuje samostatná klimatizace pro cestující vzadu.

Zde je pohon všech kol standardně instalován ve všech verzích Sorento Prime, i když vůz stále nelze nazývat SUV. Světlá výška sotva překročí 180 mm a rozdělení točivého momentu je řízeno konvenční elektronicky ovládanou spojkou. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že funguje před plánovaným časem a neumožňuje zbytečně proklouznout kola, nestojí za to dostat se do seriálu džungle na Sorento Prime. A volba motoru v tomto případě také nestojí za to - každá z jednotek má dostatečný tah, aby překonala svahy, které geometrie stroje umožňuje projít.

Nuance spočívá ve skutečnosti, že starší vozy s benzínovým motorem V6 a vznětovým motorem ve stejných úrovních výbavy se nelišily v ceně, takže lidé brali nejvyšší verze celkem ochotně, a to i přes výraznější spotřebu paliva. Nové spotřební daně mohou benzínovou verzi zdražit a poptávka se logicky vrátí k naftové verzi. Navíc vždy existuje varianta se zážehovým čtyřválcovým motorem o výkonu 188 koní. a dřívější šestistupňovou převodovkou, i když je nepravděpodobné, že by potěšil sofistikovaného řidiče, a to i přes dynamiku podobnou naftové verzi.

Pro aktualizované auto zatím neexistují žádné ceny a sklady prodejců jsou plné předstylovaných automobilů. Pokud si chcete koupit některou ze základních verzí, není třeba čekat na nové ceníky. V každém případě budou dokončovací materiály stejně příjemné, pohon je kompletní a základní sada pohonných jednotek se nezmění ani při zahájení prodeje upgradovaných verzí. Druhá úroveň výbavy Luxe má celkem slušnou výbavu, je vybavena pohodlnými 17palcovými koly a stojí jen něco málo přes 28 500 $.

Zrekonstruované auto zjevně vzroste na ceně a hlavním problémem pro obchodníky bude, jak zabránit tomu, aby se dostali na luxusní seznam. Přestože se jedná o špičkové verze modernizovaného vozu s krystaly mlhových světel a dvoutónovým obložením interiéru, rád bych se tak jmenoval.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Rozvor, mm	2780	2780
Vybavená hmotnost, kg	1792	1849
typ motoru	Diesel, R4	Benzín, V6
Pracovní objem, metry krychlové cm	2199	3470
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	200 v 3800	249 v 6300
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	441 při 1750-2750	336 v 5000
Převodovka, pohon	8. st. АКП	8. st. АКП
Maksim. rychlost, km / h	203	210
Zrychlení na 100 km / h, od	9,4	7,8
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	6,5	10,4
Prostor pro náklad, l	142/605/1162	142/605/1162
Cena od, USD	Neoznámeno	Neoznámeno