Testovací jízda Citroen C5 Aircross
Testovací jízda

Testovací jízda Citroen C5 Aircross

Do Ruska míří jasný francouzský crossover Citroen C5 Aircross s pozastavením rally a standardním DVR

Prodejce z obchodu se suvenýry u silnice jižně od Marrákeše, i po dlouhém vyjednávání, porazil obscénně vysokou cenu za barevný kus látky. Jako, podívej, jaký drahý a krásný Citroen máš, a lituješ nějakého jeden a půl tisíce dirhamů za takový pohádkový palác.

Musel jsem odjet s ničím - elegantní auto s evropskými čísly zjevně nepřispělo k odpovídajícím jednáním. Kromě toho již máme „kouzelný koberec“.

Citroenu se daří vytvářet velkolepé, ale zároveň pohodlné a praktické vozy, které pravidelně spadají do seznamu uchazečů o titul „Evropské auto roku“ (ECOTY). Například v soutěži 2015 byl stříbrným medailistou model C4 Cactus, který byl druhý za nepotopitelným Volkswagenem Passat, a v roce 2017 byl mezi triumfy malý hatchback nové generace C3.

Testovací jízda Citroen C5 Aircross

Bohužel se nikdy nedostali do Ruska, ale nyní se situace změnila. V loňském roce jsme dostali crossover C3 Aircross, který se dostal do první pětky ECOTY-2018, a nyní čekáme na bezprostřední příchod jeho staršího bratra - C5 Aircross, který v nedávné soutěži obsadil páté místo.

Nový vlajkový model francouzské značky je vidět. To není překvapující, protože „Cactus“, se kterým má C5 Aircross jasný vztah, byl svého času nazýván automobilem s nejlepším designem na světě. Oči setrvávají na neobvyklých rozdělených světlometech a široké masce chladiče s obrovským „dvojitým šípem“, jako by ho přitahovaly multiplikátory. Kontrastní černé sloupky a chromovaná linie oken vizuálně zvětšují 4,5metrové auto a celkově existuje 30 různých designových možností exteriéru.

Testovací jízda Citroen C5 Aircross

Ale neobvyklé plastové „bubliny“ ve spodní části bočnic již nejsou čistě stylistickým prvkem. Vzduchové kapsle Airbump, které byly poprvé představeny před pěti lety na modelu Cactus, jsou navrženy tak, aby chránily tělo před poškozením drobnými kolizemi a třením. Škrábance na plastu jsou mnohem méně bolestivé než na kovu.

Uvnitř je crossover stejně netriviální jako venku: plně digitální pořádek, velký multimediální dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto, volant se zkosenými segmenty a neobvyklý elektronický volič joysticku.

Testovací jízda Citroen C5 Aircross

Kabina má pět samostatných sedadel, která vypadají spíše jako kancelářský nábytek než autosedačky. Zároveň jsou židle ve skutečnosti mnohem pohodlnější, než se na první pohled zdá. Měkký dvouvrstvý povlak se rychle přizpůsobí tělu, zatímco tuhší dno a mírně vyčnívající tvrdé boční segmenty poskytují stabilní a sebevědomou polohu. Kromě toho má sedadlo řidiče nejvyšší třídy elektrické nastavení s funkcí paměti.

Tři samostatná sedadla vzadu, která umožňují i ​​velkým cestujícím neotírat se o sebe ramena, lze samostatně posunout a sklopit, díky čemuž se objem zavazadlového prostoru pohybuje od 570 do 1630 litrů. Užitečný prostor tím nekončí - v podlaze zavazadlového prostoru je skrytý dvouúrovňový oddíl a prostornost odkládací schránky závidí i ten největší box na oběd.

Testovací jízda Citroen C5 Aircross

Citroen C5 Aircross vychází z modulárního podvozku EMP2, známého z vozů Peugeot 3008 a 5008, a také z modelu Opel Grandland X, se kterým se německá značka vrací do Ruska. Nový crossover Citroen se zároveň stal prvním „civilním“ modelem s inovativním odpružením Progressive Hydraulic Cushions, které nahradilo tradiční schéma Hydroactive.

Namísto obvyklých polyuretanových tlumičů používají dvoutrubkové tlumiče navíc dvojici hydraulických kompresních a zpětných dorazů. Aktivují se, když kola narazí na velké otvory, absorbují energii a zpomalují stopku na konci zdvihu, což zabraňuje náhlým odrazům. U drobných nepravidelností se používají pouze hlavní tlumiče nárazů, což vývojářům umožnilo zvýšit amplitudu vertikálních pohybů těla.

Testovací jízda Citroen C5 Aircross

Podle Francouzů je díky tomuto schématu crossover schopen doslova se vznášet nad vozovkou a vytvářet pocit létání na „létajícím koberci“. Vzhled nového schématu umožnila účast továrního týmu Citroen na mistrovství světa v rally - něco podobného začali Francouzi používat u svých závodních hatchbacků již v 90. letech.

Mimochodem, dlouho jsme nemuseli hledat nesrovnalosti - začaly okamžitě, jakmile auto odbočilo z dálnice na „silnici“ směrem k hřebenu marockého Vysokého Atlasu. Nikdy jsem neměl šanci letět na kouzelném koberci, ale C5 Aircross kráčí po horské stezce opravdu velmi jemně a spolkne většinu nerovností. Při jízdě hlubokými otvory vysokou rychlostí, pocitu otřesů a tupých úderů je však stále cítit, na volantu se objeví nervózní třes.

Testovací jízda Citroen C5 Aircross

Samotné řízení je extrémně lehké a dokonce mírně rozmazané a stisknutí tlačítka Sport přidává volantu jen velmi hloupou váhu. To znamená, že díky režimu Sport je osmistupňový automat trochu rozrušený, ačkoli pádla na volantu jsou v tomto případě zachráněna.

Podařilo se nám otestovat vozy pouze se špičkovými motory - 1,6litrovým benzínovým přeplňovaným „čtyřmístem“ a dvoulitrovým turbodieselem. Oba mají objem 180 litrů. s a točivý moment je 250 Nm, respektive 400 Nm. Motory umožňují vozidlu jít ven z devíti sekund, i když s benzínovou jednotkou získává crossover „o stovku“ téměř o půl sekundy rychleji - 8,2 oproti 8,6 sekundy.

Testovací jízda Citroen C5 Aircross

Kromě stejného výkonu mají motory téměř stejnou hladinu hluku. Nafta pracuje stejně tiše jako benzínová „čtyřka“, takže motor běžící na těžké palivo z prostoru pro cestující lze rozpoznat pouze podle červené zóny tachometru na elektronickém přehledu.

Podvozek EMP2 neposkytuje pohon všech kol - točivý moment se přenáší výhradně na přední kola. Při opuštění asfaltu se tedy řidič může spolehnout pouze na funkci Grip Control, která mění algoritmy ABS a stabilizačních systémů a přizpůsobuje je určitému typu povrchu (sníh, bláto nebo písek), stejně jako funkci asistence při sestupovat z kopce.

Testovací jízda Citroen C5 Aircross

Později však bude mít Citroen C5 Aircross ještě modifikaci PHEV s pohonem všech kol s elektromotorem na zadní nápravě, která se stane prvním sériovým plug-in hybridem francouzské značky. Takový crossover však bude vydán až koncem tohoto roku nebo začátkem příštího roku, a zda se dostane do Ruska, je velká otázka.

Citroen slibuje působivou škálu elektronických asistentů s monitorováním mrtvého úhlu, udržováním v jízdním pruhu, automatickým nouzovým brzděním, rozpoznáváním dopravních značek a kamerou pro výhled dozadu.

Testovací jízda Citroen C5 Aircross

Snad nejzajímavější vlastností C5 Aircross je proprietární systém ConnectedCAM, který debutoval před třemi lety na hatchbacku nové generace C3. Ve vnitřním zrcátku vozu je instalována malá přední videokamera s vysokým rozlišením a úhlem 120 stupňů. Zařízení může nejen zaznamenávat krátká 20sekundová videa a pořizovat snímky pro sociální sítě, ale také sloužit jako běžný záznamník. Pokud dojde k nehodě, bude do paměti systému uloženo video s tím, co se stalo za 30 sekund. před nehodou a jednu minutu po ní.

Bohužel, náklady na Citroen C5 Aircross a jeho konfiguraci zatím Francouzi nezveřejnili, ale slibují, že tak učiní v blízké budoucnosti. V Rusku mohou být konkurenty crossoveru Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai a možná i rozměrnější Škoda Kodiaq. Všichni mají jeden, ale velmi významný trumf - přítomnost pohonu všech kol. Navíc jsou potenciální konkurenti vyráběni na území Ruské federace, zatímco C5 Aircross k nám bude dodán z továrny ve francouzském Rennes-la-Jane.

Testovací jízda Citroen C5 Aircross

Tak či onak, v Rusku se brzy objeví nový rodinný crossover střední velikosti s jasným vzhledem, pohodlným interiérem jako minivan a bohatou výbavou. Jedinou otázkou je cena.

Typ tělaCrossoverCrossover
Размеры

(délka / šířka / výška), mm
4500/1840/16704500/1840/1670
Rozvor, mm27302730
Vybavená hmotnost, kg14301540
typ motoruBenzín, 4 v řadě, přeplňovanýDiesel, 4 v řadě, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm15981997
Síla, hp s. při otáčkách za minutu181/5500178/3750
Max. chladný. okamžik,

Nm při ot./min
250/1650400/2000
Převodovka, pohon8АТ, přední8АТ, přední
Max. rychlost, km / h219211
Zrychlení 0-100 km / h, s8,28,6
Spotřeba paliva (směs), l5,84,9
Cena od, $.n / an / a
 

 

Přidat komentář