Testovací jízda VW Polo: zvětšení velikosti
Cíl nové edice Pola je jednoduchý a jasný – dobýt vrchol v malé třídě. Nic víc, nic míň… První dojmy z ambiciózního modelu páté generace.
Doposud se malý model wolfsburského giganta mohl chlubit nadvládou nad svými konkurenty pouze na svém rodném německém trhu, který zjevně zcela neuspokojil vedení Volkswagenu. Vývoj nového Polo tedy zahrnuje veškeré úsilí potřebné k dosažení prodejního šampionátu v evropském měřítku a touha marketingových stratégů využít tržních podmínek a uvést moderní malý model na trhy, jako je Rusko, je vzdálena jen pár kroků. myšlenka ofenzívy ve Spojených státech. Ale nepředbiehejme ...
Akcelerace
Páté vydání modelu není ve skutečnosti malé. Jeho délka se ve srovnání s předchůdcem zvýšila o téměř pět a půl centimetru a pokles o jeden a půl centimetru na výšku je plně kompenzován citlivým roztažením těla (+32 mm) a je diktován především touhou měnit proporce v dynamickém směru. ...
Stylistická evoluce, kterou osobně provedl Walter da Silva, vedla ke vzniku klasického hatchbacku s výrazným klínovitým profilem, který vyzařuje stejný paradox jako Golf VI – pátá generace Polo vypadá spíše jako přímý nástupce třetí, i když zaoblené. a neohrabanější návrh, čtvrté vydání je jaksi odcizeno linii vývoje, jako „pětka“ Golf.
Na tom není nic špatného, protože napjaté rysy a svižná čistota povrchů harmonicky doplňují myšlenky ztělesněné ve fyziognomii Polo V - třetí interpretaci tváře nové značky VW, kterou vnutil Da Silva. Téma precizního a jednoduchého stylingu běží jako leitmotiv v grafice linií a působivé preciznosti spojů karoserie, tvary připomínají Golf a dodávají další dynamiku a plasticitu v provedení některých detailů. Dynamický dojem doplňuje lichoběžníková silueta zádi, výrazné oblouky křídel a malé převisy karoserie.
Útok na kompaktní třídu
Interiér se hodně změnil a zde nemůžeme mluvit o kontinuitě generací, ale o stylovém přenosu z vyšší třídy. Uspořádání a uspořádání palubní desky se řídí logikou Golfu, mnoho dílů a integrovaných systémů vypadá stejně. Přední sedadla Polo V kompaktní třídy jsou ideální velikosti a jsou hustě polstrovaná pro pohodlí i při cestování mimo město.
Stejně tak je to se zavazadlovým prostorem – rozsah od 280 do 952 litrů vypovídá o plných možnostech pro rodinné využití a posílá daleko do minulosti předsudek, že malá třída jsou úzká, nepohodlná a průměrná auta na poznávání města. Po stránce dílenské může jít jistě příkladem nová verze Pola, která dohání některé zástupce kompaktní třídy jak typem materiálů, tak přesností montáže.
Pohodlí je také působivé. Spolu s extrémně tichým chodem motorů, o kterém si povíme o něco později, se inženýrům z Wolfsburgu podařilo vytvořit perfektně vyvážený podvozek, ve kterém jsou hlavními konstrukčními změnami modernizovaná přední náprava typu McPherson. Polo je sebevědomé a stabilní na silnici, prokazuje vyspělost v překonávání nerovností a kompetence v obtížných situacích. Nová generace může hovořit pouze o podmíněné predispozici k dětským nemocem přední převodovky, jako je nedotáčivost, a striktní formulaci systému ESP, jehož zásah svým mírným, ale včasným charakterem působí příjemným dojmem.
Zelená vlna
K tržní premiéře modelu přibude půl tuctu motorů, z nichž pět je zcela nových – dva zážehové tříválce 1,2 l a tři 1,6 l TDI. Na rozdíl od upsizingu a ambicí z hlediska výkonu na trhu jsou pohonné jednotky Polo V skutečnou oslavou downsizingu s rozsahem výkonu od 60 do 105 k. S.
Podle jejich tvůrců dosáhnou benzínové modely oproti předchozímu modelu 20% úspory paliva a kombinace nového TDI s Common Rail a standardních opatření účinnosti Blue Motion může snížit průměrnou spotřebu na neuvěřitelných 3,6 l / 100 km. ... Extrémně úsporný tříválcový model Blue Motion s 3,3 l / 100 km se očekává později, ale nyní bych vás rád upozornil na nejskromnější verzi 1,6litrového TDI s výkonem 75 k. ... z. a maximální točivý moment 195 Nm.
Drnčení trysek čerpadla je součástí automobilové historie. Nový přímý vstřikovací automat Direct Rail startuje nezvykle tiše a nezvyšuje hlas ani při záměrném posilování. Startupy sice nejsou tak výbušné jako některé modely využívající starý systém, ale pokud se budete snažit držet turbodiesel v otáčkách, poskytne více než slušný výkon. To není problém, protože převodovka je dobře organizovaná a řazení se provádí s přesností podobnou VW. Celkově není potenciál této verze 1.6 TDI ničím výjimečným, ale na bezproblémové udržování legálních rychlostí na dálnici to stačí a nízká hlučnost a spotřeba slibují klid pro smysly i peněženku při cestování na dlouhé vzdálenosti. vzdálenosti.
Polo V zkrátka zaujme jako vyzrálý a dospělý model nejen svými ambicemi, jehož vážný záměr vystoupat na prodejní vrchol ilustruje cena 1.6 TDI s výkonem 75 koní. – přestože pro bulharský trh stále neexistují oficiální ceny, úroveň 15 535 eur v rodném Německu slibuje těžké časy pro konkurenci.
text: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
