Testovací jízda VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Ne, díky

První kilometry za volantem verze se zvýšenou světlou výškou a dvojitým převodem modelu.

Nejnovější edice VW Passat nás rozhodně nezklame - model není jen jedním z nejlepších zástupců střední třídy téměř ve všech možných ukazatelích, ale jak ukázala již řada srovnávacích testů, vyváženost kvalit převažuje. nejen nad svými hlavními odpůrci. , ale i přes zástupce výrazně vyšších a dražších kategorií vč. A6 na Audi „pětka“ BMW a Mercedes třídy E. Je pravdou, že model již řadu let nepatří mezi nejhospodárnější zástupce své třídy, ale na druhou stranu si opravdu zaslouží být vzorem v řadě ukazatelů, jako je objem interiéru, funkčnost, ergonomie, silnice. chování, komfort, multimediální výbava a asistenční systémy. A pokud se „normálnímu“ VW Passat podaří překročit zavedenou střední třídu, verze Alltrack to dělá ještě razantněji.

SUV? Crossover? Ne, díky.

Myšlenka VW Passat Alltrack je stejně jednoduchá jako geniální. Stejně jako tvůrci třídy SUV Subaru Outback a Volvo V70 Cross Country kombinuje toto vozidlo praktičnost velkého rodinného kombi s výhodami dvojitého hnacího ústrojí a zvýšené světlé výšky. Že je Passat Variant jedním z nejschopnějších kombíků na současném trhu, je již dobře známo. V závislosti na poloze zadních sedadel se objem obrovského kufru pohybuje od 639 do 1769 litrů, užitečná hmotnost dosahuje 659 kilogramů. Vůz bez problémů utáhne přívěs do hmotnosti 2,2 tuny a za příplatek je nabízen Trailer Assist, který dále usnadňuje manévrování s přívěsem a lze jej dokonce kombinovat se samostatným parkováním.

Zpracování je patrné v každém detailu

Nákladový prostor i prostor pro cestující jsou plné praktických řešení, která zpříjemňují každodenní používání. Vysoce kvalitní zpracování je jednou z tradičních silných stránek VW Passat a v úpravě Alltrack je ještě výraznější: elegantní čalounění kůže / Alcantara, ozdobné hliníkové vložky v přístrojové desce a dveřích, hliníkové kryty na vnější zadní straně zrcadla. , kovová madla pro zavazadla na střeše, absence hluku z karoserie i na špatně rozbitých cestách - solidnost výkonu lze vysledovat v každém detailu tohoto vozu.

Z hlediska asistenčních systémů lze VW Passat Alltrack vybavit snad vším, co je aktuálně ve střední třídě k dispozici, od řízení jízdních pruhů přes sledování mrtvého úhlu, nouzové brzdění, adaptivní tempomat až po automatické parkování. To samé platí o multimediální výbavě včetně pohodlného dotykového ovládání, navigačního systému s mnoha možnostmi a snadného propojení s chytrým telefonem. Mezi možnosti, za které se vyplatí připlatit, patří skvělý audiosystém Dynaudio Confidence, který prostorný sál téměř promění v koncertní sál na kolech. Další citlivou možností, kterou bylo testovací vozidlo vybaveno, je panoramatická prosklená střecha.

Chování na silnici, které by mnozí mohli závidět

Na silnici VW Passat Alltrack v praxi opět dokazuje, že pro dobrou přilnavost a relativně dobrou vhodnost pro obtížný terén není nutné investovat do těžkého SUV se všemi jeho nevyhnutelnými konstrukčními vadami. Díky nejnovější generaci systému pohonu všech kol Haldex a volitelnému náklonu a asistenci v terénu poskytuje Passat Alltrack fantastickou trakci na absolutně jakémkoli chodníku, ale bez jakékoli nevýhody vozu. s vyšším těžištěm. Je mimořádně působivé, že při rychlé jízdě dokáže tento vůz být na silnici stejně agilní jako „běžný“ Passat Variant.

Světlá výška 174 mm sice nezní jako závodní SUV, ale objektivně není nižší, než co nabízí většina SUV se svou zdánlivě výrazně vyšší karoserií. Bezpečné a dokonce dynamické ovládání jde ruku v ruce s vynikajícím jízdním komfortem a působivou zvukovou izolací – VW Passat Alltrack slibuje, že bude spolehlivým partnerem na dlouhých cestách.

Biturbodiesel s výkonem 240 koní a 500 Nm

Testovaný vůz byl vybaven špičkovým motorem pro modelovou řadu - dvoulitrovým vznětovým agregátem s nuceným vzduchovým kaskádovým systémem se dvěma turbodmychadly. 240 HP a maximálním točivým momentem 500 Nm, dostupným od 1750 do 2500 ot./min, jde v současnosti o nejvýkonnější vznětový čtyřválec ve své třídě. Motor je působivý nejen na papíře – zrychlení z klidu na 6,4 km/h za XNUMX s a opravdu působivá trakce při akceleraci v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou poskytuje dynamický výkon, který byl před dvaceti lety prioritou pouze pro vysoce výkonné stroje vysoké ráže.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, VW

Ohodnocení

Past Alltrack

Passat Alltrack přesvědčivě demonstruje, že nemusíte investovat do SUV, abyste získali skvělou trakci, slušný výkon v terénu, spolehlivou funkčnost a optimální výkon na dlouhých cestách. Díky dynamické ovladatelnosti navíc vůz nevykazuje žádné charakteristické vady modelů s těžištěm vyšší, spotřeba je také v rozumných mezích a praktičnost, pohodlí a trakce jsou mnohem lepší než u většiny moderních nástupců. jednorázová terénní vozidla.

technické údaje

Past Alltrack
Pracovní objem	1998 3 cmXNUMX
Moc	240 k.s. (176 kW)
Maximální točivý moment	500 Nm při 1750 - 2500 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	6,4 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	234 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	-
Základní cena	-