Testovací jízda VW Multivan, Mercedes V 300d a Opel Zafira: dlouhá životnost

Tři prostorné sauny pro cestující pro velkou rodinu a velkou společnost

Zdá se, že pro personál VW bylo důležité, aby se vyjádřil. Proto po modernizaci dostal autobus VW název T6.1. Stačí malý upgrade modelu k boji s novým? Opel Zafira Life a osvěžující Mercedes třídy V ve srovnávacím testu silných dieselových dodávek? Ještě to nezjistíme, tak se sbalíme a odejdeme.

Ach, jak by to bylo úžasné, kdybychom vás po tolika letech mohli ještě něčím překvapit. Zkusme si položit otázku jako v televizní hře: kdo je u moci nejdéle – federální kancléř, voodoo jako oficiální náboženství Tahiti, nebo současný VW Multivan? Ano, soutěž mezi voodoo a Multivanem a na začátku Gerharda Schrödera měl ještě dva roky jako kancléř. Protože i modernizovaná verze s názvem T6.1 vychází z T5 z roku 2003. Jak dlouho tato základna vydržela, je zřejmé ze skutečnosti, že T5 byl současníkem pozdní „želvy“, která sjížděla z montážních linek v Mexiku, dokud v srpnu 2003 T2020/5/6 nepřekonala T6.1 (1–1950) a s se s výrobní dobou 1967 měsíců stane nejvyráběnějším autobusem VW bez nástupce. Proč žádný nástupce? - Protože když se objevil T208, T3 emigroval do Brazílie a vyráběl se tam až do roku 2).

Vypadá to, že Multivan má za sebou více minulosti než budoucnosti. Nebo za ta léta dosáhla zralosti, která hraničí s dokonalostí? To jasně ukážeme v benchmarkovém testu proti jeho nejmladším a nejtvrdším rivalům, dospělé dodávce Zafira Life a nově přepracované třídě V. Všechny tři modely mají výkonné vznětové motory a automatické převodovky.

Třída V - dodávky "Adenauer".

Pravda, v dobách VW T1 znělo označení „Mercedes 300“ výše – kancléř s takovým autem jezdil, proto mu dnes říkají „Adenauer“. Ale i dnes má 300 docela působivou postavu - zvláště pokud jde o V 300 d. V prodloužené verzi se roztáhne na 5,14 m - o 20 cm více než zbylé dva modely. Důvodem, proč to nepřináší výraznou výhodu z hlediska vnitřního prostoru, je to, že ve třídě V je motor umístěn podélně, protože jediným pohonem je nový OM 654 se třemi úrovněmi výkonu. Za 300 dní vyvine dieselový motor 239 koní. a 530 Nm - za aktivní asistence vstřikovacího systému Common Rail pracujícího pod tlakem 2500 barů. Mercedes nyní navíc motor spáruje s devítistupňovým automatem. Jinak modernizace modelu nepřinesla výrazné změny – zřejmě proto je nová barva „červený hyacint“ v tisku prezentována jako „silný emocionální akcent“.

Ale na druhou stranu, zatím ve třídě V bylo hodně dobrého. Model je nejen o sedm centimetrů kratší než Multivan, ale mnohem více připomíná osobní automobil. Uvnitř je vyzdoben elegancí luxusního obývacího pokoje se čtyřmi samostatnými křesly jako nábytkem na dlouhou záda. Díky vzduchovým clonám před okny je jejich podélný posun možný pouze v úzkém rozsahu, ale při určitém úsilí lze sedadla zcela přeskupit nebo odstranit. Navzdory nastavení opěradla však nejsou tak pohodlné, jak se zdá.

Mezipodlaha oddělující neuvěřitelně velkou zavazadlovou plochu (1030 XNUMX L) je stále přístupná a samotné otevírací okno zadních výklopných dveří zůstává. Armáda asistentů byla mírně znovu vyzbrojena, ale stejně jako informační a zábavní systém je stále organizována podle současného, dnes již zastaralého systému ovládání funkcí. V pozitivním smyslu se vyspělost let projevuje ve vysoké a trvanlivé kvalitě materiálů a zpracování.

A tak – všichni spolu vycházejí. Posuvné dveře se automaticky zavřou, otočte klíčkem zapalování. Ano, diesel je cítit svým drsným hlasem, ale především nezastavitelným temperamentem, ovládaným automatickou převodovkou přesným řazením. Dlouhé cesty se spoustou zavazadel jsou skutečným prvkem V 300 d – zde svítí i přes znatelný hluk v pozadí. Díky přívětivému nastavení podvozek dobře reaguje na nerovnosti a až na silnějších vlnách na dlažbě se při vysokém zatížení zadní nápravy začne klepat.

Přestože se v zatáčkách projevuje výrazný pohyb karoserie, dokáže velká dodávka vyjíždět i na vedlejší silnice. Díky plynule reagujícímu systému řízení s dobrou zpětnou vazbou jej lze na úzkých silnicích řídit s přesným zacílením. Jen na zastávce stejně jako jeho konkurenti dodávka nedosahuje v této velikostní a cenové kategorii očekávané úrovně. A po řeči o cenách - s přihlédnutím ke konfiguraci je cena Mercedesu o něco nižší než u VW, ale tak vysoká než cena Opelu, že je zbytečné zmiňovat o trochu vyšší náklady (9,0 l / 100 km) za 300 CU.

Zafira Life: Velikost jako zkušenost

A o kolik je dodávka VW v tomto srovnávacím testu dražší než zástupce Opelu? Tento účet jsme vytvořili pro vás. Pokud máte pět dětí, částka odpovídá výživnému na děti (samozřejmě v Německu) na 20 měsíců, tedy více než 21 eur. Kromě toho má Zafir dobrý dětský pokoj. Po 000 letech a třech generacích se model znovu objevil, ale ne zcela dobrovolně. Každopádně stejně jako Toyota Proace už vychází z přepravního dua Peugeot Traveller a Citroën Spacetourer od PSA a je tedy co do stavu a ceny výrazně nižší než Multivan a třída V.

Interiér sice postrádá sociální kouzlo, ale místo toho Life nabízí řadu chytrých detailů: zadní okno se otevírá samostatně a posuvné dveře jsou poháněny elektrickým mechanismem, který se aktivuje sklopením nohy pod práh. Jednotlivá sedadla a společné zadní sedadlo se snadno posouvají do uzamčené polohy a lze je snadno vyjmout. Nechybí ani stůl do druhé řady, trochu nestabilní, který si zamilují i větší děti - to samé s panoramatickou prosklenou střechou.

I když to nevypadá elegantně, funguje to skvěle v každodenním životě. A nějaká drzost - věřte, že k člověku, který si je vědom problému (autor dostává 853 eur na dítě - pozn. red.) - v autě pro velkou rodinu není zbytečná. Asistenční výbava řidiče funguje tak, jak má, ale ne vždy bez problémů. Už jen proto, že je Zafira o 317 kg lehčí než V 300 d, stačí 177 koní a 400 Nm dobře izolovaného, ekonomického (8,5 l / 100 km) motoru. Mimo jiné proto, že plynulý, přesný automat a především odpružení preferují uvolněnější styl jízdy.

Protože soustružení není zrovna role Zafiry. Při průjezdu jimi se kolébá se senilní přesností a téměř bez zpětné vazby v překvapivě nepřímém systému řízení. Silné vibrace karoserie snižují komfort a cestující litují, že nejsou odolnější vůči mořské nemoci. Komfort odpružení je celkem normální a co se bezpečnosti silničního provozu týče, poznámky se stejně jako jiné týkají pouze nerozhodných brzd.

Multivan T6.1: nastavená hodnota

Pravděpodobně v červnu 2018 se delegace VW a Mercedes sešly na zvláštní oslavě. Nadčasová třída G poté ukončila svou 39letou kariéru a Multivan převzal vedení mezi německými vozy. T16 také ukazuje, že základna vyrobená více než 6.1 let má své výhody, pokud jde o vnitřní prostor. Vzhledem k tomu, že Multivan byl v době homologace ještě T5, stále nemusí vyhovovat novým předpisům o ochraně chodců. Specialisté-vývojáři říkají různé věci, ale aby splnili přísnější požadavky, určitě budou muset zvětšit deformační zónu v přední části, která bude odkloněna od prostoru pro cestující, o 10-20 centimetrů.

Takže zatímco Zafira nabízí o něco více prostoru pro cestující, Multivan pojme více zavazadel. Navíc je zařízená extravagantně – s masivní, tlustou a velmi pohodlnou rozkládací pohovkou ve třetí řadě a otočnými samostatnými sedadly uprostřed. Veškerý nábytek v zadní části lze přesunout a zcela odstranit. Ale i když tuto akci podniknete s obrovským výbuchem euforie, brzy budete muset uznat, že vylézt po starožitné kuchyňské skříni po úzkých zadních schodech do třetího patra starého domu by ve srovnání s tím byla opravdová úleva.

Modernizace multivanů

Takže v tomto ohledu aktualizace modelu nic nezměnila; základní flexibilita vnitřní struktury je zachována. Jeho vrcholem – od prvního Multivanu, T3 v roce 1985 – byla tradičně přestavba zadní části na ložnici, ale tento vrchol se při přestavbách interiérů používá jen zřídka. Palubní deska je však nová.

Zde lze na přání zákazníka digitálně zobrazovat zařízení a nechybí ani nový dotykový informační a zábavní systém s rozsáhlými možnostmi konektivity. V obou případech ale ovládacím prvkům funkcí moc neprospělo – ani dojmu kvality z upravené palubní desky, která s otevřenými poličkami, vystupujícími větracími otvory a tvrdým plastem působí spíše odlehčeně.

Ale sotva existuje jiné auto, které dokáže sedět tak majestátně jako na vysokých pohodlných sedadlech Multivanu na dlouhé cesty. Stejně jako třída V je zatím k dispozici pouze s jedním motorem. V nejsilnější verzi se dvěma turbodmychadly vyvine dvoulitrový naftový motor 199 koní. a 450 Nm, vyznačující se energickým temperamentem a drsnými způsoby, ale zároveň maximální spotřebou 9,4 l / 100 km. S touto velkou a těžkou karoserií se spotřeba stává obzvláště vysokou při jízdě vysokou rychlostí po dálnici - problém, s nímž se v dobách prvního dieselu pro autobus VW - 50koňového atmosférického agregátu, nikdo nepotýkal. v T3.

Po generace si Bully zachovala svůj osobitý styl jízdy a cestování. Vždy byl pohodlnější než dobrá manipulace. Nyní, s adaptivními tlumiči a elektromechanickým řízením, má Multivan v úmyslu tyto dva kombinovat. Co se děje? Odpružení i nadále reaguje zdrženlivě a dokáže dobře absorbovat i silné nárazy a zhruba přenáší jen krátké a tvrdé nárazy ze zadní nápravy.

Podstatnější jsou rozdíly v ovládání – výrazů, jak T6.1 mění směr, je však příliš mnoho. Ale v zatáčkách má ve skutečnosti problém s natahováním přední nápravy, pohybuje se neutrálněji, s menším vikláním karoserie, s větší jistotou a prostě rychleji, protože nový systém řízení poskytuje větší přesnost. Nezbytné jsou přitom předpoklady pro fungování moderních asistenčních systémů řidiče, jako je asistent pro jízdu v jízdním pruhu, aktivní parkovací asistent a podpora manévrování s přívěsem.

Vylepšení asistentů jsou jedním z nejvýznamnějších pokroků v nepříliš novém Multivanu T6.1. Jak dlouho vydrží ve službě, když se příští rok objeví v sestavě další T7? Jak se říká, až do odvolání.

Závěr

1. Mercedes (400 bodů)Je jasné, že výkonný motor je důležitým faktorem, ale ještě důležitější je plná paleta asistentů a solidní elegance pružného interiéru. Navíc má V trochu ovladatelnost - za nehoráznou cenu.

2. VW (391 bodů)Vysoká cena? To je v mnoha ohledech charakteristické pro Multivan, který je jako vždy dobrý, ale lepší se nestal. Asistenti, flexibilita, pohodlí - nejvyšší třída. Docela bledá - kvalita materiálů.

3. Opel (378 bodů)Vzhledem k tomu, že je mnohem levnější, nepřesná manipulace se téměř nikoho netýká. Extrémně prostorný, bohatě vybavený, pěkně motorizovaný - ale kvalita a prestiž je prostě z nižší třídy.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann