Testovací jízda všech modelů Ferrari GTO: nádherná červená

Setkání s nejdražším automobilovým veteránem v historii a jeho dvěma dědici

Modely GTO jsou extrémně vzácné - v celé historii Ferrari se objevily pouze tři: v letech 1962, 1984 a 2010. Auto motor und sport poprvé spojuje všechny generace divokých dvoumístných sportovních vozů.

Voní to jako motorový olej, jako veterán. Také voní jako benzín. Několik hlubokých nádechů a myšlenek odletí pryč. V dobách neohrožených gentlemanů pilotů. V Le Mans 1962. Na jezdce hodnotící další zatáčku s výhledem na kopcovitou krajinu předních blatníků. Které zadržují nerovnosti a odskakování tuhé zadní nápravy a odrážejí se od zadnic. S jedním vozem, který letos slaví padesáté sedmé narozeniny a dnes má hodnotu více než 60 milionů eur, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - plnokrevný závodní vůz

Kamarádův otec si ho mohl koupit koncem sedmdesátých let s vadným motorem - za 25 tisíc marek. Muž to však vzdal. Kdyby měl potřebnou flexibilitu, kousal by každý den od tisíciletí – víte kde. Protože od té doby začala pokračující fáze vysokých cen. Aktuální příklad: Vítěz Tour de France (000) a čtvrtý Le Mans (1964) příklad GTO změnil majitele v roce 1963 za 2018 milionů dolarů.

Podle Carozzeria Scaglietti, bývalé karosárny a současné lisovny Ferrari, bylo vyrobeno pouze 38 příkladů tohoto modelu. Byli předurčeni opustit silnici přímo na trať, ze které ve třídě GT startovali. Odtud název, protože další písmeno O pochází z omologato, tj. homologováno FIA. Ve skutečnosti bylo potřeba vyrobit 100 kusů, ale Ferrari oznámilo GTO jako verzi produkčního 250 GT.

Jak geniální eufemismus! Pokud budete mít to štěstí a vyzkoušíte veterán 300 koní v akci, uslyšíte ušima, že se jedná o plnokrevné závodní auto. Žádná zvuková izolace nefiltruje aplikace třílitrového V-XNUMX, čímž odstraňuje rachot nízkých otáček a výkřik vysokých otáček. Kdokoli řídí toto auto v závodě sám, musí být dostatečně silný.

Po roce 1964 vypadala konstrukce s motorem vpředu zastaralá a dvoumístný model byl považován za běžné šrotovné. Soutěžní sport nezná se vzácnými kráskami slitování – až do novější doby, kdy z nich spekulace sběratelů udělaly ikony. Ještě v roce 1984, kdy byl představen nástupce, dohoda nepřicházela v úvahu - 250 GTO bylo kandidátem na miliony.

Ferrari GTO nikdy nenarazí na trať

Nový model je opět založen na trubkovém příhradovém rámu, ale místo hliníku je přes něj natažen oděv ze sklolaminátu, Kevlaru a Nomexu. Převzato schéma konkurenčních modelů z osmdesátých let - motor V8 je umístěn před zadní nápravou, což by mělo zlepšit manévrovatelnost. Vůz se jmenuje jednoduše GTO a nemá, jak se často tvrdí, doplňkové označení 288 pro 2,8 litru zdvihového objemu a osm válců. Laik by si ho mohl splést s mnohem levnější 308 GTB, ale znalec ho hned pozná podle vyboulených blatníků a delšího rozvoru. Posledně jmenovaná funkce umožnila konstruktérům nasadit 400 hp bi-turbo motor. podélně, nikoli příčně.

Zvedněte zadní kryt. Dva převládající chladiče stlačeného vzduchu ukazují, že zde je motor pumpován steroidy, aby dosáhl maximálního tvaru. Motor je ukryt hluboko pod ním, za ním je otevřená převodovka, která dodává GTO hrozivý vzhled i při pohledu zezadu. Hlas zařízení je chraplavý, ale ne hlasitý. Pozitivní v pozitivním slova smyslu, lehce metalický a vysokofrekvenční, to je typický příklad toho, čemu se dnes říká zvuk Ferrari z osmdesátých let. Otevíráme dveře řidiče. Atmosféra není jako závodní auto, ale spíše super GT. Kožená sedadla s perforovaným designem Daytona jsou překvapivě měkká, přístrojová deska je potažena sametovou látkou. To jde dobře s relativně dobrým (ne jako u 250) odpružením a odhlučněním, vhodným na dlouhé cesty.

A druhé GTO je určeno k homologaci, tentokrát v tzv. Motorsport skupiny B. Přestože Ferrari dokonce vyvíjí závodní verzi, nikdy nesoutěží v soutěži FIA – jako samotné GTO – protože pravidla skupiny B nejsou schválena a opuštěna. Místo plánovaných 200 „evolučních“ závodních jednotek tak vznikla pouze jedna, a to silniční verze – 272 exemplářů.

Z GTO Tady jde F40

Jediná Evoluzione má slavný osud – zrodí se z ní F40. Pravda, už nemá velké jméno, ale myšlenka superauta pokračuje. Následují F50 a Enzo Ferrari, které nejsou odvozeny od sériových modelů, ale jsou zcela novým vývojem. Na další GTO jsou však fanoušci nuceni čekat až do roku 2010. Jedná se o extrémní verzi 599 GTB Fiorano, řvoucího superauta o výkonu 670 koní, které stejně jako 250 GTO skrývá pod kapotou svou V12.

Dvanáctiválcový motor je odvozen z Enza, zdvihový objem šest litrů a je umístěn celý za přední nápravou, což dává modelu 599 GTO velkou část výkonu sportovního vozu s motorem uprostřed. Stal se z něj skutečný obr, pro kterého jeho dva předchůdci vypadají jako vyhublé děti – a jehož ergonomie je poprvé na dobré úrovni. Volant 250 je stále obrovský, zatímco u modelu z XNUMX. let je nakloněný jako lehká dodávka.

Navzdory své velikosti a působivé hmotnosti 1,6 tuny naloženého vozidla je 599 GTO skutečným akrobatickým strojem a jak ukázal test Fiorano, stále je to jedno z nejrychlejších Ferrari v jízdě. silniční síť. Všech 599 kusů bylo v krátké době ukořistěno – jako v letech nejzávratnějších spekulací. Ale na rozdíl od svých předchůdců, zatímco cena těch starých neroste; Sběratelé jsou nespokojeni s nadměrnou cirkulací.

Také 599 GTO nemá žádnou závodní historii. Protože GTO již dlouho nemělo nic společného s homologací, tj. s homologačními modely pro soutěž. Dny gentlemanských pilotů s jejich auty jsou dávno pryč. Dnes bohatí amatéři soutěží v typických sériích, jako je Ferrari Challenge, pouze v případě 488, dvoumístného s centrálním motorem. Začalo to také tradičně bohatým 24 hodin Le Mans. Proč vlastně neexistuje 488 GTO?

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert