Testovací jízda Dongfeng AX7
Crossover AX7 je tím nejlepším, co nám nyní nabízí jedna z největších čínských značek Dongfeng Motor. Tento model je jako ukázka firemních úspěchů - právě podle něj budou klienti posuzovat potenciál společnosti v Rusku.
Čínská auta jsou v Rusku stále považována za nepředvídatelná. Přijde čas a proces neomezeného rozvoje firem ze Středního království je jistě přivede ke stálosti stylu, technické úrovně a kvality. Ale zatím se mnoho nových položek zákazníkům jeví jako neprůhledné, loterijní.
Další čínské auto, Dongfeng AX7, bylo přivezeno do Ruska. Uvádí se, že vzhled byl vytvořen za účasti umělců ze studia ItalDesign Guigiaro. Ať je to jakkoli, exteriér je bez domýšlivého asiatismu, v dobrém slova smyslu inteligentní a neutrální.
Váží znak? Před rokem na moskevském autosalonu vystavoval Dongfeng AX7 s podobnými příjemně vypadajícími modely: sedan A30 a cross-hatchback AX3. Ale vedle toho na stejném stánku byl nepohodlný microvan 370, sedan A9 s maskou a la VW Passat a upřímná kopie Hummeru s názvem Warrior. Značka kontrastů a hodů? Rozmanitost značky.
„Východní vítr“ je překladem Dongfeng. Společnost byla založena v roce 1969 a rozrostla se z jediné továrny na skutečné východoasijské impérium společnosti Dongfeng Motor Corp. nebo DFM. Průmyslový komplex nyní zahrnuje společné podniky se společnostmi Honda, Kia, Nissan a PSA. Byla navázána spolupráce se společnostmi Luxgen, Renault a Volvo a pokud jde o komponenty - se značkami Dana, Getrag, Lear a dalšími. Prodaly se miliony automobilů: kamionů, autobusů a v nabídce pro cestující je asi 90 vlastních a společných nejrůznějších modelů.
V Rusku je všechno jinak: zde jsou pozice DFM i mezi čínskými konkurenty skromné. Oficiální prodeje probíhají pouze tři roky, ale neexistuje místní shromáždění a zatím se neočekávají. Existuje však taktika k vytvoření pozitivního image značky. Všechno, co je od nás nepředstavitelné a kopírované, prošlo, sázka je kladena na slušně vypadající originální vozy populárních tříd. Čekáme na zmíněné A30 a AX3, malý crossover AX4 a vlajkovou loď SUV 580. Do té doby se rozhodně nenecháme zmást: po odchodu cross-hatchbacku H30 je jediným ruským Dongfengem AX7.
Vítr nám přinesl AX7 pozdě. Crossover byl představen v roce 2014, to znamená, že bylo na čase sedmkrát změřit zajímavé ruské konfigurace. Dovozci benzínových motorů 1,4 l Turbo (140 k) a atmosférického sání 2,3 l (171 k), dostupných v Číně, se rozhodli ignorovat. Zdvihový objem přeplňovaného proprietárního designu byl považován za nedostatečně vysoký a licencovaný motor Peugeot Citroen by cenu zvýšil. Upřednostňovali střední cestu a vybrali si další francouzsko-čínské „lví srdce“ s logem Peugeot na plášti.
Pod kapotou ruského modelu AX7 je považován za spolehlivý benzínový motor s výkonem 140 koní, který je známý z mnoha modelů Peugeot a Citroen. Je nabízen s pětistupňovou manuální převodovkou dlouholetého francouzského původu nebo s japonskou šestistupňovou „automatickou“ Aisin TF-2,0SC. Při vyprávění příběhu o základním modelu platformy Číňané naznačují, že si půjčili od Hondy CR-V. Ve skutečnosti má AX5 vpředu odpružení MacPherson, vzadu multi-link s účinkem pasivního řízení a pohon je pouze vpředu.
Jako útěcha - dobrá geometrická schopnost běžet: světlá výška 190 mm, vstupní a výstupní úhel 23 a 24 stupňů. Ochrana motoru je vyrobena z plastu, ale za příplatek instalují prodejci kovovou ochranu. Také by vyměnili vadné blatníky a v obloucích by ponechaly otevřené fragmenty. Zároveň jsou pozinkovány části karoserie, u nichž je nejvíce riziko koroze. Záruka proti perforující korozi však nepřesahuje celkové tři roky nebo 100 tisíc kilometrů. Je dobré, že byla baterie vyměněna za účinnější a je naplněna „studenou nemrznoucí směsí. Podvozek je ale stále bez adaptace.
V rukou - nejvyšší verze Luxury na 18palcových kolech. Crossover vypracuje základní nátěr s ostrými hranami nepravidelností, které se třesou, je slyšet nesouhlasný vzestup prvků zavěšení, existuje téměř fyzický pocit, že způsobujete poškození techniky. Na asfaltu - i když slušně ošumělém - je jízda mnohem pohodlnější, i když i zde vyžaduje odpružení lepší pružnost.
A také bych přidal informační obsah na lehký volant v zóně téměř nulové polohy. Reakce řízení jsou inertní, jako by se řídilo gumovými otěže. Korekce trajektorie AX7 současně vyžaduje jak v rozích, tak na přímce, když je narušena zvlněným povrchem, říjí a poryvy větru.
A obecně je pohyb někdy impulzivní, což je do značné míry způsobeno standardem pro nejvyšší verzi automatické převodovky. V režimu Drive je těžké předvídat zpětný ráz kvůli předčasnému přeřazení nahoru, a to i během akcelerace. Ale pro sebevědomou jízdu je lepší udržovat motor na otáčkách přes 3. Automatika však klesá s neochotou a každé intenzivní zrychlení je přesně to, co naplní kabinu hlukem motoru. Je pohodlnější ovládat převodovku ručně, protože reaguje také na kick-down v režimu M snížením několika rychlostních stupňů. K plusům zapisujeme vzácný jev: průměrná spotřeba doporučeného 000. podle palubního počítače se shodovala s pasem - 95 litrů na 8,7 kilometrů.
Zástupci vysvětlují, že akce automatické převodovky jsou určovány elektronickým pojištěním „vloupání“, které je aktivní pouze do 3 000 kilometrů. Ale ve stejném testu v méně bohaté „automatické“ verzi Prestige funguje nový box adekvátněji. Je zajímavé, že tato AX7 jezdí poslušněji. Vezměme v úvahu pravděpodobný vliv ostatních 17palcových kol, i když nastavení zesilovače je vnímáno odlišně. Ještě důležitější je, že existují rozdíly v sestavování zkušebních vzorků - nerovnoměrné spoje těla. A zvuky, když jsou zapnuty směrové světla, se liší: jeden má tikání, druhý klepání.
Verze s MCP byly ponechány mimo rozsah prezentace. V základním pohodlí za 13 057 USD. LED světla, mlhová světla, přední airbagy, elektrická zrcátka a elektricky ovládaná okna, klimatizace, multimédia se 7palcovou dotykovou obrazovkou a USB slotem, audio ovládání na volantu, Bluetooth, ESP, systém pro rozjezd do kopce, kola z lehkých slitin a rezervní kolo v plné velikosti ... Ale kde jsou vyhřívaná sedadla? Objeví se na Premium (14 494 $) spolu s vyhřívanými zrcátky, koženým čalouněním sedadel, barevným displejem palubního počítače, klimatizací a krytem zavazadlového prostoru.
Úpravy s automatickou převodovkou jsou ještě bohatší. Prestige (15 154 $) má látkové čalounění, ale doplňky zahrnují zásuvku 220 V pro zónu druhé řady, tempomat a elektrickou parkovací brzdu. A verze Luxury (16 473 $) již s kůží, bezklíčovým přístupem a tlačítkem start, elektrickými pohony a pamětí sedadla řidiče, elektrickým střešním oknem, parkovacími senzory a zadní kamerou, bočními airbagy a vzduchovými clonami. Mimochodem, AX7 získal pět hvězdiček za čínské nárazové testy CNCAP. U modelu je k dispozici 9palcová dotyková obrazovka, systém sledování mrtvého úhlu a panoramatická kamera, ale již se nehodí do rámce ruských cen.
Z hlediska velikosti je AX7 jedním z lídrů třídy. Praktický kufr pojme nejméně 565 litrů. Cestující ve druhé řadě mají svobodu, je tu příležitost pohodlně ubytovat tři z nás, i když v boji o prostor je pohovka zkrácena. Ti, kteří sedí vpředu, jsou tunelem mírně utlačováni. Měkký polštář sedadla řidiče Luxury je také trochu krátký, chcete zvýšit jeho přední hranu a prohloubit záda. Tvar těsné židle Prestige je pohodlnější. Bohužel, design designových zařízení s digitálním rychloměrem ve verzi je nešťastný. A v luxusu - a dalším panelu, je tradiční a dobře čitelný.
Interiér je dobře hotový: velká tlačítka, rukojeti se snadno používají a „nedýchají“ pod prsty a design není nijak nevýrazný. Některá řešení, musíte pochopit, byla špehována starým Nissanem? Ale tady jsou nesprávné výpočty: blok ERA-GLONASS vyčnívá mimozemšťan mezi tlačítky vyhřívání sedadel, tlačítko nouzového gangu je daleko od řidiče a na dálnici je pískání a piktogram deaktivovatelného varování o prahu 120 km za hodinu.
Číňané, dávejte pozor na maličkosti! Ujistili jste se, že všechna okna v luxusu se aktivují jediným dotykem kláves, k dispozici je 26 přihrádek na drobné předměty a vzduchové kanály pro ty, kteří sedí vzadu. Proč se tedy sloupek řízení nevyčnívá, ale základna má již speciální efekt - vyčnívající logo mimo dveře?
Výsledkem je, že projevy našeho soucitu s modelem jsou trochu impulzivní. A je to crossover? Spíše vůz se zvýšenou světlou výškou, prostorný a dobře vybavený. Užitečná věc v domácnosti rodinného muže žijícího s průměrnými potřebami. DFM plánuje v Rusku prodat tři tisíce AX7 za rok, zejména v naději na balíček Prestige. A v popisu potenciálních zákazníků je zvýrazněna linka „loajální čínským značkám“. Ano, bez této změny v tomto případě nic.
| Typ těla | Touring | Touring |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Rozvor, mm | 2712 | 2712 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1595 | 1625 |
| typ motoru | Benzín, R4 | Benzín, R4 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1997 | 1997 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 140 v 6000 | 140 v 6000 |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 200 v 4000 | 200 v 4000 |
| Převodovka, pohon | 6-st. MCP, přední | 6-st. Automatická převodovka, přední |
| Maximální rychlost, km / h | 185 | 180 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | n.a. | n.a. |
| Spotřeba palivové směsi., L. | 8,0 | 8,7 |
| Cena od, $. | 13 057 | 16 473 |
