Testovací jízda BMW X3 vs Volvo XC60

Zdá se, že při tvorbě BMW X3 bavorští inženýři dokonce spali v závodních kombinézách. Volvo XC60 takové není: hladké, měřené, ale zároveň připravené každou chvíli „vystřelit“

Svalnaté G3 BMW X01 se od svého předchůdce příliš neliší, ale to je jen na první pohled. Nové světlomety a žárovky s organickými LED diodami dodávají jeho vzhledu lesk a stále umožňují, aby byl nezaměnitelně rozpoznatelný jako vůz nové generace. A pokud se stane, že bude vedle X3 předchozí generace, je okamžitě jasné, o kolik se tělo zvětšilo: nová X3 je ještě větší než první X5.

Volvo XC60 změnilo po generační změně svůj image tak radikálně, že by si ho ani cestující sousedního trolejbusu nemýlili se starým vozem. I když je samozřejmě možné letmý pohled zaměnit „šedesát“ za XC90 - modely Volvo se navzájem příliš podobají díky značkovým světlometům „Thorovo kladivo“. Ale je to špatné, když může být vaše auto zaměněno s dražším?

Volvo je o něco menší než BMW, což prakticky neovlivňuje prostor v kabině a její pohodlí. Pravděpodobněji ovlivňuje rys rozvržení pohonné jednotky. Na rozdíl od „bavoráku“ není motor instalován podélně, ale napříč. Rozvor však není o nic menší, takže celková délka prostoru pro cestující je téměř stejná a ve druhé řadě je dostatek místa.

Interiér BMW X3 také není stylisticky daleko od vozu předchozí generace. Okamžitě čte bavorské plemeno s ověřenou ergonomií a typickým plastickým povrchem s texturou plachty. Ale naše verze nevypadá skromně: zde je plast jemně krémové barvy a křesla potažená kůží podobné barvy. Samozřejmě existuje taková úprava a nevýhoda: materiály jsou velmi snadno znečištěné a vyžadují od majitele alespoň extrémní přesnost.

Hlavní novinkou v interiéru modelu X3 je vylepšený multimediální systém iDrive s velkou dotykovou obrazovkou. Používání „dotykové obrazovky“ však není příliš pohodlné, protože je umístěno příliš daleko od sedadla řidiče a musíte po něm sáhnout. Proto často na přílivu středové konzoly používáte obvyklou podložku.

Salon Volvo - přesný opak „bavorského“. Přední panel je vyzdoben ve skandinávském stylu, zdrženlivý, ale velmi stylový. Model XC60 se také cítí modernější a vyspělejší. Především kvůli velkému displeji multimediálního systému se svislou orientací.

Klávesy a tlačítka na předním panelu jsou minimální. K dispozici je pouze malá jednotka audiosystému a rotující buben, který mění jízdní režimy. Ovládací prvky pro ostatní vybavení salonu jsou skryty v multimediální nabídce.

Je pohodlné používat všechny funkce, s výjimkou ovládání klimatizace. Přesto chci mít po ruce „horké klávesy“ a nechodit do džungle nabídky a hledat požadovanou položku ke změně proudění vzduchu nebo teploty. Jinak je architektura nabídky logická a samotná dotyková obrazovka reaguje na dotyky živě a bez zpoždění.

Oba vozy v našem testu jsou naftové. Na rozdíl od „bavorského“, který má pod kapotou třílitrovou řadovou „šestku“, má Volvo čtyřválcový 2,0litrový motor. Navzdory skromnému objemu není motor XC60 výkonově o moc nižší než BMW - jeho maximální výkon dosahuje 235 koní. z. proti 249 pro X3. Rozdíl v točivém momentu je však stále patrný: 480 Nm oproti 620 Nm.

Ve skutečnosti je to velmi 140 Nm a ovlivňují dynamiku. Při zrychlení na „stovky“ BMW rychlejší než Volvo o téměř 1,5 sekundy, i když ve skutečnosti se XC60 při městském zrychlení na 80–60 km / h vůbec necítí pomaleji než X3. Nedostatek trakce se objeví pouze na trati, když potřebujete za jízdy prudce zrychlit. Tam, kde BMW „vystřeluje“ na obzor, Volvo nabírá rychlost pomalu a klidně, ale vůbec ne napjatě.

Za volantem BMW se zdá, že bavorští inženýři si nesundávají závodní kombinézu, ani když jdou spát. Ostrý a přesný volant, ze kterého si při manévrování ve městě užíváte, představuje na dálnicích nepříjemná překvapení: X3 je velmi citlivý na trať a neustále bloudí, musíte neustále řídit. Proto se například řízení BMW na Moskevském okruhu změní z příjemné cesty ve vážnou práci, která vyžaduje neustálou pozornost.

Volvo je naproti tomu neuvěřitelně stabilní při vysokých rychlostech, ale jeho volant není tak ostře kalibrován: úsilí je menší a rychlost reakce pomalejší. Ale takové nastavení elektrického zesilovače je obtížné připsat nevýhodám. XC60 řídí spolehlivě a neutrálně a měkkost a mírné rozmazání volantu v zóně téměř nuly spíše uvolňují řidiče než otravují.

Takový volant však způsobuje mírnou disonanci s nastavením podvozku švédského crossoveru. Navzdory přítomnosti pneumatických prvků je Volvo stále na cestách drsné. A pokud tlumiče XC60 s velkými nepravidelnostmi působí tiše a pružně, pak se na „malých vlnkách“ auto znatelně otřese, a to i v nejpohodlnějším jízdním režimu. Obrovské ráfky R-Design nemusí být tím nejlepším pro jízdu, ale i u nich od podvozku rodinného SUV očekáváte více.

Ale BMW si v této disciplíně vede velmi dobře: Bavorové našli velmi přesnou rovnováhu mezi ovladatelností a pohodlím, ačkoli X3 má pružinové zavěšení. Auto tiše a klidně polyká švy, praskliny a dokonce i nízké tramvajové tratě. Pokud je navíc požadována vyrovnanost a tuhost, stačí převést adaptivní tlumiče do sportovního režimu. Mechatronika BMW tradičně radikálně mění charakter vozu stisknutím jediného tlačítka.

Porovnání těchto crossoverů je ojedinělým případem, kdy je extrémně obtížné určit jasného vůdce: vozy mají zásadně odlišnou filozofii. A pokud si z nějakého důvodu mezi nimi vyberete, pak téměř jistě o všem rozhodne design.

Typ	Crossover	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Rozvor, mm	2864	2865
Světlá výška mm	204	216
Vybavená hmotnost, kg	1820	2081
typ motoru	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	2993	1969
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	249/4000	235/4000
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Převodovka, pohon	AKP8	AKP8
Maksim. rychlost, km / h	240	220
Zrychlení na 100 km / h, od	5,8	7,2
Spotřeba paliva, l	6	5,5
Prostor pro náklad, l	550	505
Cena od, $.	40 387	40 620