Volvo

Obsah ZakladatelEmblemHistorie vozu v modelechOtázky a odpovědi: Volvo si získalo reputaci jako výrobce automobilů, který vyrábí osobní a nákladní automobily a také speciální vybavení, které je vysoce spolehlivé. Značka opakovaně získala ocenění za vývoj spolehlivých automobilových zabezpečovacích systémů. Svého času byl vůz této značky uznáván jako nejbezpečnější na světě. Ačkoli značka vždy existovala jako samostatná divize určitých obav, pro mnoho motoristů je to nezávislá společnost, jejíž modely si zaslouží zvláštní pozornost. Zde je příběh této automobilky, která je nyní součástí holdingu Geely (o této automobilce jsme již mluvili o něco dříve). Zakladatel 1920. let XNUMX. století ve Spojených státech a Evropě téměř současně roste zájem o výrobu mechanických nástrojů. 23. ročník se koná automobilová výstava ve švédském městě Göteborg. Tato akce posloužila jako impuls k popularizaci samohybných vozidel, díky nimž se do země začalo dovážet více aut. Již do 25. ročníku dorazilo do země asi 14 a půl tisíce exemplářů vozů různých výrobců. Politikou mnoha společností vyrábějících automobily bylo vytvářet nová vozidla co nejrychleji. Mnozí přitom kvůli napjatým termínům slevili z kvality. Ve Švédsku vyrábí průmyslová společnost SKF dlouhodobě nejspolehlivější díly pro různé mechanické aplikace. Hlavním důvodem oblíbenosti těchto dílů je povinné testování vývoje před jeho vstupem na montážní linku. S cílem poskytnout evropskému trhu nejen pohodlná, ale především bezpečná a odolná auta, vznikla malá dceřiná společnost Volva. Oficiálně je datum vzniku značky 14.04.1927. XNUMX. XNUMX, kdy se objevil první model Jakob. Automobilová značka vděčí za svůj vzhled dvěma manažerům švédského výrobce náhradních dílů. Jsou to Gustaf Larson a Assar Gabrielsson. Assar byl generálním ředitelem a Gustaf byl CTO nové automobilové značky. Během let v SKF Gabrielsson viděl výhodu produktů, které závod vyráběl, oproti analogům od jiných společností. To ho pokaždé přesvědčilo, že Švédsko může světovému trhu představit opravdu hodné vozy. Podobný nápad podpořil i jeho zaměstnanec – Larson. Poté, co partneři přesvědčili vedení společnosti o vhodnosti vytvoření nové značky, Larson začal hledat profesionální mechaniky a Gabrielsson vypracoval ekonomická schémata a provedl výpočty k realizaci jejich nápadu. Prvních deset vozů vzniklo na úkor osobních úspor Gabrielssona. Tyto vozy byly montovány v závodě SKF, společnosti, která se podílela na prodeji nových vozů. Mateřská společnost dala dceřiné společnosti volnost při ztělesnění inženýrských nápadů a také poskytla možnost individuálního rozvoje. Díky tomu měla nová značka výkonnou odpalovací rampu, kterou mnoho jejích současníků nemělo. K úspěšnému rozvoji společnosti přispěla řada faktorů: Mateřská společnost vyčlenila první zařízení pro montáž modelů Volvo; Švédsko mělo relativně nízké mzdy, což umožnilo najmout do podniku dostatečný počet pracovníků; Tato země vyráběla vlastní ocel, která byla oblíbená po celém světě, což znamená, že vysoce kvalitní suroviny se pro novou automobilku staly dostupné za méně peněz; Země potřebovala vlastní značku auta; Ve Švédsku se rozvinul průmysl, díky kterému bylo snadné najít specialisty schopné nejen kvalitně montovat vozidla, ale také pro ně vyrábět náhradní díly. Emblem Aby byly modely nové automobilky uznávány po celém světě (a to byl nedílný bod strategie rozvoje značky), bylo zapotřebí logo, které by odráželo identitu společnosti. Latinské slovo Volvo bylo převzato jako název značky. Jeho překlad (válím) dokonale zdůraznil hlavní oblast, ve které mateřská firma vynikala – výrobu kuličkových ložisek. Leiba se objevil v roce 1927. Jako výrazný vzor zvolili symbol železa, který byl běžný v kultuře západních národů. Byl zobrazován jako kruh se šipkou směřující k jeho severovýchodní části. Není třeba dlouze vysvětlovat, proč k tomuto rozhodnutí došlo, protože Švédsko má rozvinutý ocelářský průmysl a jeho výrobky se vyvážely téměř do celého světa. Původně bylo rozhodnuto nainstalovat odznak do středu hlavního přívodu vzduchu. Jediným problémem, se kterým se designéři potýkali, byla chybějící mřížka, na kterou by bylo možné znak připevnit. Logo muselo být nějak upevněno ve středu chladiče. A jediným východiskem bylo použití přídavného prvku (říká se mu lišta). Jednalo se o diagonální proužek, ke kterému byl připevněn odznak, a sám byl upevněn na okrajích chladiče. Ačkoli moderní automobily mají ve výchozím nastavení ochrannou mřížku, výrobce se rozhodl ponechat diagonální pruh jako jednu z klíčových součástí již slavného automobilového loga. Historie vozu v modelech První model, který sjel z montážní linky Volvo, byl vůz Jakob nebo OV4. "Prvorozený" firmy nebyl tak kvalitní, jak se očekávalo. Faktem je, že během procesu montáže mechanici nesprávně nainstalovali motor. Po vyřešení problému nebyl vůz stále přijímán publikem s velkým obdivem. Důvodem je, že měl otevřenou karoserii a pro zemi s drsným klimatem byla uzavřená auta praktičtější. Pod kapotou vozidla byl instalován čtyřválcový motor o výkonu 28 koní, který dokázal vůz zrychlit na rychlost 4 km/h. rysem vozu byl podvozek. Výrobce se rozhodl u prvních vozů použít speciální konstrukci kol. Každé kolo mělo dřevěné paprsky a mělo odnímatelný ráfek. Kromě nedostatků v kvalitě montáže a designu se společnosti nepodařilo učinit vůz populárním, protože inženýři věnovali příliš mnoho času kvalitě, což zpomalilo vytváření další kopie. Zde jsou klíčové milníky společnosti, které se na jejím modelu podepsaly. 1928 - Objevuje se PV4 Special. Jedná se o prodlouženou verzi předchozího vozu, pouze kupujícímu již byly nabídnuty dvě možnosti karoserie: skládací střecha nebo pevná střecha. 1928 - Výroba nákladního vozu typu 1 začíná na stejném podvozku jako Jakob. 1929 - představení motoru vlastní konstrukce. Tuto úpravu šestiválcového agregátu obdržel stroj PV651 (6 válců, 5 míst, 1. série). 1930 - stávající vůz je modernizován: dostává prodloužený podvozek, díky kterému mohlo v kabině sedět již 7 lidí. Jednalo se o Volvo TR671 a 672. Vozy sloužili taxikářům, a pokud byla kabina zcela plná, mohl řidič využít přívěs pro zavazadla cestujících. 1932 – Vůz dostává další modernizace. Pohonná jednotka se tedy stala objemnější - 3,3 litru, díky čemuž se její výkon zvýšil na 65 koňských sil. Jako převodovku začali používat 4stupňovou převodovku místo 3rychlostního protějšku. 1933 - Objevila se luxusní verze P654. Auto dostalo zesílené odpružení a lepší zvukovou izolaci. Ve stejném roce byl představen speciální vůz, který se nikdy nedostal na montážní linku, protože publikum nebylo připraveno na tak revoluční design. Zvláštností ručně postaveného modelu Venus Bilo bylo, že měl dobré aerodynamické vlastnosti. Podobný vývoj byl aplikován na některé modely pozdějších generací. 1935 – Společnost pokračuje v modernizaci americké vize automobilů. Vychází tedy nový 6místný vůz Carioca PV36. Počínaje tímto modelem začala auta používat ochrannou mřížku. První várka luxusních vozů se skládala z 500 exemplářů. Ve stejném roce dostal vůz taxikáře další aktualizaci a motor se stal výkonnějším - 80 hp. 1936 – Společnost trvá na tom, že úplně první věcí, která by měla být v každém autě, je bezpečnost a poté pohodlí a styl. Tento koncept se odráží ve všech následujících modelech. Objeví se další generace verze PV. Teprve nyní má model označení 51. Už se z něj stal 5místný luxusní sedan, ale lehčí než jeho předchůdce a zároveň dynamičtější. 1937 - Nová generace PV (52) má několik komfortních prvků: sluneční clony, vyhřívané sklo, loketní opěrky v rámech dveří a sklopná opěradla sedadel. 1938 – Řada PV dostává nové modifikace s několika původními továrními barvami (vínová, modrá a zelená). Modifikace 55 a 56 mají upravenou masku chladiče a také vylepšenou přední optiku. V témže roce si flotily taxislužeb mohly pořídit chráněný model PV801 (výrobce instaloval mezi přední a zadní řadu pevnou skleněnou přepážku). Do kabiny se nyní vešlo 8 osob včetně řidiče. 1943-1944 z důvodu XNUMX. světové války nemůže firma vyrábět vozy v obvyklém režimu, přechází tedy na vývoj poválečných vozů. Projekt byl úspěšný a vyústil v koncepční vůz PV444. Jeho vydání začíná ve 44. roce. Tento nízkovýkonný vůz s motorem o výkonu 40 koní byl jediným (v historii výroby Volva), který měl tak nízkou spotřebu paliva. Tento faktor učinil vůz velmi oblíbeným mezi motoristy se skromným materiálním bohatstvím. 1951 - po úspěšném vydání úprav PV444 se společnost rozhodla vyvíjet rodinné vozy. Na počátku 50. let minulého století sjelo z montážní linky Volvo Duett. Byl to stejný předchozí subkompakt, jen tělo bylo změněno tak, aby vyhovovalo potřebám velkých rodin. 1957 – Švédská značka začíná realizovat strategii vstupu na světový trh. A automobilka se rozhodne upoutat pozornost publika novým Amazonem, který má vylepšenou bezpečnost. Konkrétně se jednalo o první vůz, ve kterém byly instalovány 3-bodové bezpečnostní pásy. 1958 – Navzdory prodejním výkonům předchozího modelu se výrobce rozhodl vydat další generaci PV. Firma o sobě začíná dávat vědět v automobilových soutěžích. Volvo PV444 tak získává cenu za vítězství v mistrovství Evropy na 58. místě, ve Velké ceně v Argentině ve stejném roce a také v závodě evropské rallye v kategorii žen na 59. místě. 1959 - Společnost vstupuje na americký trh s modelem 122S. 1961 - Představeno sportovní kupé P1800, které získalo několik ocenění za design. 1966 – začíná výroba bezpečnějšího vozu – Volvo144. Využila vývoje dvouokruhové brzdové soustavy a ve sloupku řízení byla použita kardanová převodovka, aby se v případě nehody složila a nezranila řidiče. 1966 - objevuje se výkonnější verze sportovního Amazonu - 123GT. 1967 - Ve výrobních zařízeních začíná montáž pickupu 145 a dvoudveřového modelu 142S. 1968 - společnost představuje nový luxusní vůz - Volvo 164. Pod kapotou vozu byl již instalován motor o výkonu 145 koní, který vozu umožňoval dosáhnout maximální rychlosti 145 kilometrů za hodinu. 1971 – Začíná nové kolo výroby bestsellerů. Mnoho modelů již ztratilo svůj význam a jejich modernizace již nebyla rentabilní. Z tohoto důvodu společnost uvádí na trh nový 164E, který využívá vstřikovací palivový systém. Výkon motoru dosahoval 175 koní. 1974 - Představení šesti verzí 240 a dvou - 260. Ve druhém případě byl použit motor vyvinutý inženýry ze tří společností - Renault, Peugeot a Volvo. Navzdory nevýraznému vzhledu získaly vozy nejvyšší hodnocení z hlediska bezpečnosti. 1976 - firma představuje svůj vývoj, který je určen ke snížení obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech automobilů v důsledku nekvalitního spalování směsi vzduch-palivo. Vývoj se jmenoval Lambda sonda (o principu fungování lambda sondy si můžete přečíst samostatně). Za vytvoření kyslíkového senzoru získala společnost ocenění od ekologické organizace. 1976 - Souběžně s uvedením ekonomického a stejně bezpečného modelu Volvo 343. 1977 - Společnost s pomocí italského designového studia Bertone vytváří elegantní kupé 262. 1979 - spolu s dalšími úpravami již známých modelů se objevuje malý sedan 345 s motorem o výkonu 70 k. 1980 - automobilka se rozhodla upravit motory, které v té době existovaly. Objeví se přeplňovaná jednotka, která byla instalována na osobní automobil. 1982 - začíná výroba novinky - Volvo760. Zvláštností modelu bylo, že naftová jednotka, která byla nabízena jako volitelná výbava, dokázala vůz zrychlit na stovky za 13 sekund. V té době to byl nejdynamičtější vůz s naftovým motorem. 1984 - Vychází další novinka švédské značky 740 GLE s inovativním motorem, ve kterém byl snížen koeficient tření protikusů. 1985 - Ženevský autosalon ukázal další ovoce společné práce švédských inženýrů a italských designérů - model 780, jehož tělo prošlo designovým studiem Bertone v Turíně. 1987 - Nový 480 hatchback byl představen s nejnovějšími bezpečnostními systémy, nezávislým zadním zavěšením, střešním oknem, centrálním zamykáním, ABS a dalšími vyspělými technologiemi. 1988 - Objevuje se přechodná modifikace 740 GTL. 1990 - Model 760 je nahrazen modelem Volvo 960, který ztělesňuje bezpečnostní standard v kombinaci s výkonným motorem a účinným hnacím ústrojím. 1991 - Model 850 GL zavádí další bezpečnostní systémy, jako je ochrana před bočním nárazem řidiče a spolujezdců a předpínání bezpečnostních pásů před srážkou. 1994 - Objevil se nejvýkonnější model v historii švédské výroby automobilů - 850 T-5R. Pod kapotou vozu byl přeplňovaný motor o výkonu 250 koní. 1995 - V důsledku spolupráce s Mitsubishi se objevuje model sestavený v Holandsku - S40 a V40. 1996 – společnost představuje kabriolet C70. Výroba řady 850 končí. Místo toho se dopravník stává modelem 70 v zadní části S (sedan) a V (kombi). 1997 - objevuje se řada S80 - vůz obchodní třídy, který je vybaven přeplňovaným motorem a systémem pohonu všech kol. 2000 - značka doplňuje řadu pohodlných kombi o model Cross Country. 2002 – Volvo se stává výrobcem crossoverů a SUV. XC90 byl představen na autosalonu v Detroitu. V roce 2017 učinilo vedení značky senzační oznámení: automobilka ustupuje od výroby vozů vybavených výhradně spalovacími motory a přechází na vývoj elektromobilů a hybridů.