Pohon všech kol Volvo XC90 T6

Švédové také nejsou novodobí Vikingové, takže z tohoto pohledu jim nemůžeme přisoudit notorickou sounáležitost. V těchto místech však jistý designér Gustav Larson (ach, to je stereotypní jméno) jednou přesvědčil podnikatele Assara Gabrielssona, aby vyráběl auta, a první Volvo z této aliance se zrodilo už v roce 1927. Teď můžeš

očekáváte frázi „Všechno ostatní je historie“.

Pravda, není to daleko, ale tento příběh se píše dodnes. Volvo, které převzalo pouze dobré stránky integrace do velkého koncernu (Ford!), Si chytře razí cestu do budoucnosti. Není to zrovna řada luxusních vozů, diskrétní vstup do třídních výklenků. Zásady stále platí.

Po již známém XC70 v loňském roce dorazil do jeho křtěného lisu z hangárů na ženevském letišti ještě větší XC90. Mechanicky se částečně blíží jejich (zatím největšímu) sedanu S80 a vzhledem je vyzrálejší než XC70. Funguje více v terénu.

Jméno pro tato dvě měkká SUV zvolilo Volvo moudře: kombinace písmen působí přesvědčivě a moderně a slova, která znamenají, příliš neslibují. Totiž XC znamená Cross Country, napříč republikou doma, kde nic neříká, že nemyslí dobře udržované asfaltové silnice – nebo jinak neslibuje žádné schopné SUV typu Hummer.

Takže i když jeho exteriér může způsobit nějakou terénní nerovnost, XC90 není SUV. Pokud ano, pak se jedná o velmi pěkného zástupce rodiny „měkkých“ SUV. XC90 má vnější styl (tj. Vzdálenost mezi břichem a zemí), stálý pohon všech čtyř kol a páčky rukojeti na A sloupcích. A všechno je to o off-roadu.

Ne každý bude schopen uspokojit tento stroj; Zastánci opravdové jízdy v terénu namítnou, že alespoň některé z výše jmenovaných (mohou) mít i konvenční auta, že tam nejsou vůbec žádné skutečné komponenty (tuhé nápravy, převodovky, uzávěrky diferenciálů). Na druhou stranu ti, kteří odmítají cokoli nestandardního (třeba sedan nebo v lepším případě dodávku), namítnou, že XC90 je SUV. A oba mají svým způsobem pravdu.

Odpovědný je však pouze ten, kdo je ochoten odečíst takové částky peněz. Před časem rozhodně opustili nepohodlná a nepohodlná SUV se všemi (ne) nezbytnými mechanickými zařízeními, ale přesto chtějí něco jiného. V čele jsou samozřejmě Američané, ale nezaostávají ani bohatí Evropané. Všichni vítali Stuttgart ML s otevřenou náručí a lovecká sezóna byla pro zákazníky otevřená. Mezi ně nyní patří XC90.

To je pravda; Když se podíváte na své konkurenty, tomuto Volvu chybí pár technik, třeba včetně nastavitelné výšky od země. Nepřítomný? Hm, na vrcholu kopce, jak vidíte na titulní fotografii, se tato XC90 zvedla sama, vrátila se sama (tj. Bez pomoci) a nedostala sebemenší škrábance. Kopec však není (podle fotografa) zrovna kočičí kašel. XC90 tedy dokáže hodně, ale především mnohem více, než by po něm běžný spotřebitel požadoval. Měl by zvítězit rozum a inteligence: první kvůli investovanému kapitálu, druhý (také) kvůli (téměř) klasickým silničním pneumatikám.

Troufám si říci: Technicky je XC90 pravděpodobně nejbližším konkurentem toho, co kupující měkkých SUV očekávají a nakonec používají. XC90 má v rukávu spoustu dalších triků.

Za prvé není pochyb o tom, že není německého původu.

Být Němcem v zásadě neznamená nic špatného, ​​ale pokud jsou téměř celá skupina Němci, pak je vzhled neutrálního Švéda prostě svěží. Vstup? Základní linie se při pohledu z dálky nemusí ani výrazně lišit od základní linie tohoto typu SUV Grand Cherokee a detaily z ní činí typické, pohledné a impozantní Volvo. To znamená: charakteristická kapota a velká zadní světla, konvexní strany těla. To vše a vše „neuvedené“ je krásně uložené a zabalené v délce 4 metry, což je jen o málo méně než u sedanu S8.

Je vidět, že není nízký, je také vysoký, proto budí respekt. Nenechte se ale zastrašit řízením; to vyžaduje velmi malou fyzickou námahu, protože všechny ovládací prvky, včetně volantu, jsou příjemně měkké, pokud jedete normálním tempem a v zákonném rámci. Rovněž nebudou žádné problémy s viditelností kolem auta, ve městě může hněvat jen velmi velký kruh závodníků.

Poslední desetiletí jsme nebyli ve Volvu, což by pro kvalitu hudby bylo zklamáním, tentokrát kvůli dálkovému ovládání a vestavěnému minidisku, ale vadila nám špatná kvalita rádia a dlouhé přepínání mezi stanicemi v paměti. Kromě toho je život v XC90 potěšením nejen kvůli zvuku. Oba typy mají dostatek prostoru pro čtyři dospělé a samotná atmosféra je jasná, příjemná, harmonická, ale také citlivá na špínu. Každý, kdo má číslo Volvo 60 a více, se bude v XC90 cítit také jako doma.

Typické jsou velké, čitelné měřidla (spolu se skromným palubním počítačem) a středová konzola s většinou ovládacích prvků, což znamená rozpoznatelnost a snadné ovládání. Hodně dřeva (včetně většiny volantu), místy leštěný hliník a spousta kůže působí prestižním dojmem a jen nepřístupná kola pro nastavení předních sedadel v bederním kvartetu působí celkově velmi dobrým dojmem.

Je pravda, že v této cenové kategorii již očekáváme chladicí box, ale XC90 ho nemá, ale je také pravda, že stále existuje několik dalších vozů s tolika (5) a tak účinnými místy na půllitr lahví, a tato prestiž obvykle brání snadnému použití. XC je důkazem toho, že z tohoto pravidla existují výjimky, protože je obsluhován rychloupínací konzolou mezi sedadly (více prostoru pro nohy pro zadního prostředního spolujezdce), s integrovanou dětskou sedačkou a skutečně dělitelnou třetinou zadní lavice (tj. třikrát jedna třetina), se zcela plochým dnem, stejně jako zvětšený kufr a příčně dělené dveře zavazadlového prostoru, což znamená, že spodní pátá část se otevírá směrem dolů a poté tvoří pevnou polici nákladu. Kufr je obecně velmi velký s dalším užitečným úložným prostorem pod podlahou.

To je XC90 určená především pro luxusnější rodinný život na cestách. Komu však jedna XC90 nestačí, dostane se na vrchol nabídky – podle verze T6. Věřte mi: nepotřebujete to, ale je hezké to mít a řídit. T6 znamená, že pohon zajišťuje šestiválcový řadový motor se dvěma turbodmychadly (a dvěma dochlazovači) a automatickou 4stupňovou převodovkou. Příliš málo? Ach, buď rozumný. Při třetím rychlostním stupni se ručička rychloměru lehce dotkne rysky, která říká „220“, převodovka pak přeřadí na 4. rychlostní stupeň a motor dál normálně táhne.

Točivý moment (téměř) nikdy nedojde a výkon motoru může být méně přesvědčivý, jen aby si byl vědom. A ne v číslech, ale v praxi, kdy sníží hmotnost auta o dvě tuny a kdy řidič při jízdě do kopce vyžaduje rychlost více než 200 kilometrů za hodinu. Je ale pravda, že převodovka (a nejen v počtu převodových stupňů) je v současné době o krok za nejlepšími produkty svého druhu: co do rychlosti a odezvy v různých provozních podmínkách.

Jedinou nevýhodou T6, pokud si potrpíte na cenu, je jeho spotřeba paliva. Palubní počítač říká, že při rychlosti 160 kilometrů za hodinu spotřebuje motor 17 litrů benzínu na 100 kilometrů a na našich hornatějších trasách se spotřeba zvyšuje o další dva litry. Když zrychlíte na 200 kilometrů za hodinu, výlet se změní v boj o jícen, protože ďábel spotřebuje celých 25 litrů na 100 kilometrů. Ve městě není nic lepšího (23) a naše standardní plochá dráha vyžadovala 19 litrů na 2 kilometry od auta, což znamená, že plná nádrž vydrží jen dobrých 100 kilometrů. Pokud pro vás cena paliva není důležitá, časté zastávky na čerpacích stanicích vám určitě budou lézt na nervy.

Ale řídí se hezky. Je skvělé se spolehnout na schopnosti vozu v každodenním provozu, když potřebujete rychle projet evropské dálnice nebo předjet kamion v kratší rovině mezi Medvode a Škofja Loka. Ale jen se vyhněte zatáčkám; podvozek je kompromisem v tuhosti, takže je příliš tuhý na výmolech od suti a příliš měkký v zatáčkách a každé řádění, i přes dobrý pohon všech kol, který udržuje auto v bezpečí a neutrální po dlouhou dobu, znamená zátěž pro cestující i řidiče.

Chubby je třeba chápat správně. Totiž neexistuje Švéd, který tvoří pár, a podobné výrobky jiných značek se nezdají být stejné v kombinaci technologie, prostředí a image, aby vydržely neustálé srovnávání. Volvo XC90 je jedinečné a myslíme si, že je dobré.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Pohon všech kol Volvo XC90 T6

Kmenová data

Odbyt:	Auto DOO Summit
Cena základního modelu:	62.418,63 €
Náklady na testovací model:	73.026,21 €
Napájení:	200 kW (272 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,3 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	12,7 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky bez omezení najetých kilometrů, 12 let záruka na rez
Výměna oleje každý	20.000 km
Systematický přehled	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	309,63 €
Pohonné hmoty:	16.583,12 €
Pneumatiky (1)	1.200.000 €
Povinné pojištění:	3.538,64 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	84.887,25 0,85 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 83,0 × 90,0 mm - zdvihový objem 2922 cm3 - komprese 8,5:1 - maximální výkon 200 kW (272 k.) při 5100 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 15,3 m/s - měrný výkon 68,4 kW/l (93,1 k/l) - maximální točivý moment 380 Nm při 1800 ot/min min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - vícebodové vstřikování - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 4stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 3,280 1,760; II. 1,120 0,790 hodin; III. 2,670 hodin; IV. 3,690; zpátečka 8 - diferenciál 18 - ráfky 235J × 60 - pneu 18/2,23 R 1000 V, valivý kruh 45,9 m - rychlost ve IV. převody při XNUMX ot./min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 12,7 l / 100 km
Přeprava a pozastavení:	terénní dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, pérové ​​vzpěry, příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, pérové ​​vzpěry, příčné lišty, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč brzdy (nucené chlazení), parkovací mechanická brzda na zadních kolech (pedál vlevo od brzdového pedálu) - volant s hřebenem a pastorkem, posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1982 2532 kg - přípustná celková hmotnost 2250 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1900 mm - rozchod vpředu 1630 mm - rozchod vzadu 1620 mm - světlá výška 12,5 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1540 mm, zadní 1530 mm - délka předního sedla 500 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr řídítek 375 mm - palivová nádrž 72 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = 5 ° C / p = 1030 ар / отн. fl. = 37% / Gume: Continental Premium Contact
Zrychlení 0-100 km:	9,3s
1000 m od města:	30 let ( 179 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,8 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	11,3 (V.) s
Maximální rychlost:	210 km / h (D)
Minimální spotřeba:	19,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	25,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	21,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,7m
Tabulka AM:	43m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Chyby testu:	snížená sklopná páčka dětské sedačky, nesprávné automatické nastavení, hlasitost zvuku

Celkové hodnocení (326/420)

• Volvo XC90 T6 je technicky velmi dobré auto, ale také s sebou nese (možná ještě lepší) image. Z výrazných nedostatků - pouze převodovka a spotřeba paliva, jinak vše v pořádku - částečně také podle osobního vkusu.

• Exteriér (15/15)

  Exteriér je bezpochyby úhledný: rozpoznatelné Volvo, solidní, suverénní. Výroba bez komentáře.

• Interiér (128/140)

  Vyniká vynikající ergonomie s výjimkou bederního nastavení. Velmi flexibilní a praktický interiér a vynikající materiály.

• Motor, převodovka (36
  
  
  / 40)

  Motor je skvělý a na těle snadno jede. V převodovce chybí jeden rychlostní stupeň a výkon není na špičkové úrovni.
  
  
  soutěž.

• Jízdní vlastnosti (83
  
  
  / 95)

  Většina odečtených bodů je dána především vysokým těžištěm XC90. Adaptivní posilovač řízení je velmi dobrý.

• Výkon (34/35)

  Silný motor je důvodem vynikajícího výkonu, protože jen čtyři stupně v převodovce mohou občas ztratit trakci.

• Zabezpečení (24/45)

  Díky silničním pneumatikám je brzdná dráha extrémně krátká. K sekci zabezpečení nejsou žádné komentáře.

• ekonomika

  Ekonomika není jeho dobrá stránka, od ceny po spotřebu paliva, kde T6 funguje obzvlášť špatně.

Chválíme a vyčítáme

typický, ale suverénní vzhled

interiérových materiálů

pohodlí a flexibilita interiéru

(nastavitelný) posilovač řízení

Zařízení

výkon motoru

ramenní popruh

velký jezdecký kruh

Černý ochranný plastový kryt citlivý na nečistoty

nepřístupná kola pro bederní nastavení

výkonová rezerva, spotřeba paliva

náklon těla v rozích