Testovací jízda Volvo V90 Cross Country D5: tradice se mění

První kilometry za volantem dědice jednoho z nejikoničtějších modelů Volvo

Kombi Volvo, známé svou odolností a praktičností, se v druhé polovině 90. let proměnilo v něco velmi zajímavého - novou verzi s vyšším odpružením, ochranou karoserie a duálním pohonem, vycházející z novinky, ale mimořádně atraktivní. segment trhu. Ano, řeč je o Volvu V70 Cross Country, které poprvé spatřilo světlo světa v roce 1997. Nápad se osvědčil natolik, že brzy následovaly další známé značky: nejprve Subaru a Audi, mnohem později VW s Passatem Alltrack a velmi brzy Mercedes s novou třídou E All-Terrain.

Dědic bohaté tradice

Ve společnosti Volvo ve skutečnosti vždy dříve či později skončíme s určitým švédským folklórem. Proto se nemůžeme dočkat, až uvidíme tento ikonický model od značky. Vezměme si například interiér automobilu, který vypadá spíše jako teplý dřevěný dům na sněhu než tradiční interiér. Všechno zde vytváří zvláštní pocit pohodlí domova a tepla. Tuto atmosféru lze nalézt pouze ve vozech Volvo: měkká sedadla, drahé, ale jednoduše vypadající materiály, redukované na minimum funkčních prvků. A ta zdrženlivá elegance, ve které krása nespočívá v eleganci, ale v jednoduchosti.

Model V90 má extrémně extravagantní vybavení, které jistě potěší technicky zaměřeného zákazníka. Jedinou nevýhodou v tomto ohledu je skutečnost, že téměř nespočet funkcí je ovládán primárně dotykovou obrazovkou středové konzoly, která se může pochlubit skvělou grafikou, ale práce s ní vyžaduje čas a je pro řidiče rozhodně rozptýlení, zejména při řízení. Zbytek prostoru je na obvyklé, i když ne úplně nejvyšší úrovni pro třídu.

Od této chvíle pouze se čtyřmi válci

Je čas sednout za volant, otočením lesklého dekoračního tlačítka nastartovat motor a já se pokusím nečekat na zprávu, že tento model je nyní dostupný pouze se čtyřválci. V nejsilnější verzi s výkonem 235 koní má naftový motor dvě turbodmychadla, která ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou úspěšně vyrovnávají výkyvy v nejnižších otáčkách. Automatická převodovka s měničem točivého momentu pracuje neviditelně a většinou brzo řadí nahoru, což má pozitivní vliv na jízdní komfort. Zátah při střední akceleraci je velmi jistý – logický důsledek působivých 625 Nm točivého momentu dostupného při 1750 ot./min. Opravdoví fanoušci Volva však pravděpodobně přehlédnou nebývalý pracovní záměr typický pro ikonické pětiválcové motory nedávné minulosti společnosti. Ne nadarmo, doplním.

Pneumatické zadní zavěšení a standardní duální převodovka

CC nabízí možnost vybavit zadní nápravu vzduchovým odpružením zadní nápravy, což poskytuje extra komfort zejména při plném zatížení nástavby. Díky zvýšené světlé výšce až o 20 cm se Volvo v zatáčkách poměrně výrazně naklání, na jízdních projevech to ale nemá vliv. Řízení funguje celkem snadno a přesně. Chováním na silnici (ale i v terénu) není model horší než průměrný zástupce takto moderní kategorie SUV, nicméně nenaráží na designové nedostatky typické pro tento typ vozu. Spoustě lidí se líbí, že Cross Country stále tvrdí terénní schopnosti – spojka BorgWarner přebírá v případě potřeby až 50 procent trakce na zadní nápravu.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert