Testovací jízda Volvo P1800 S: jako ve švédském domě

U zrodu myšlenky Volvo jako nositele síly, bezpečnosti a pohodlí

Je čas přinést do naší testovací série „Veteráni“ něco z nádherného pohádkového světa a pozvat filmovou hvězdu ze Švédska. Když Volvo P1800 S dorazilo do Hockenheimu, stal se Baden švédskou vesnicí z knihy Astrid Lindgrenové.

Poslední březnové týdny nejsou nejlepší dobou pro optimismus počasí. Toho mlhavého rána mou vlastní předpověď o nadcházejícím lehkém jarním dešti jednoduše smyl přívalový liják. A protože časem, než si uvědomíte, že spínač s nápisem „Fläkt“ ovládá funkce ventilace a odmrazování, boční okno zůstává pootevřené, v kabině se také rosí, ale okna se přestávají potit. Stěrače čelního skla jsou příkladem ohromující mechaniky a rozhodně mají úžasný talent. Čištění čelního skla však mezi ně nepatří a jejich peří teď nesmyslně a flegmaticky špiní déšť na okně. Dokud se věci zlepší.

Abyste se cítili jako doma, musíte být někde dříve doma. U některých trvá dlouho, než přijdou na to, jak hluboce zakořeněný je tento pocit domova. A my prostě musíme nastoupit do výtahu a jít dolů do druhé podzemní úrovně. Tam na nás v tlumeném světle garáže čeká Volvo P1800 S.

Mimochodem, takové auto je rekordmanem v počtu ujetých kilometrů. Herv Gordon najezdil se svým mazlíčkem více než 4,8 milionu kilometrů. Má tedy smysl vybrat si toto Volvo jako svůj domov. Když se v roce 1961 dostal na trh, továrny společnosti vyráběly ještě 544, tedy Amazon, a jeho první kombi Duett. V této době se rodí pocit Volva, který dnes nese každý z modelů značky – pocit, že vůz může být díky své spolehlivosti, odolnosti a neochvějnému pohodlí vaším domovem. Jdeme, švédské ocelové dveře se pevně zamykají a izolují nás ode všeho venku. Možná to vysvětluje, proč se kabrioletům Volvo nikdy nedařilo – taková směs tady není na místě, něco jako ponorka se sluneční palubou.

Společnost Volvo to věděla již v roce 1957, kdy zahájila vývoj nástupce modelu P1900 Sport Cabrio, jehož obchodní úspěch po dvou letech výroby a celkem 68 vozů byl více než skromný. Design nového kupé (verze ES pro Shooting Brake se objeví až v roce 1970) vyvinul Pele Peterson, který pracoval pro Pietro Frua v Turíně. Model P1800 využívá platformu Amazon, takže kupé musí být pevné a spolehlivé. Měl by jsi. Volvo se ale rozhodlo nainstalovat auto od Jensen Motors. Ocelová těla ze Skotska jsou přepravována vlakem do závodu ve West Bromwichi. Žádný z požadavků na kvalitu společnosti Volvo nelze bez problémů splnit. 6000 kusů a o tři roky později společnost Volvo přesunula výrobu do vlastního závodu v Lundby poblíž Göteborgu a přejmenovala P1800 S: S na Made in Sweden.

Auto, které vás hřebí

Ale než skutečně vyrazíme na cestu, musíme zmínit pár věcí o úsilí, které jsme vynaložili, abychom se dostali k veteránovi. Volejte Volvo:

Je možné, aby se „veteráni kvalifikovali“

„Odesíláme červený P1800 S.“

Auto přijede za slunečného březnového pondělí a jde přímo na trať, aby změřilo průtok, který vyžaduje 10,2 l / 100 km a tři injekce olova.

Nyní tedy na masivní kovový držák středového tunelu připevníme těžký mechanismus pro upevnění statického pásu se zámkem, pomocí kterého by bylo možné celý stroj zvednout. Pocit je to vzrušující, ale také trochu bezpečný. S odstraněným jednopalcovým vysavačem se 1,8litrový čtyřválcový motor nastartuje na první otočení klíčku a běží na volnoběh tak nepravidelně, že se bojíte, že zvuk vyklepe omítku ze sloupů garáže. Na první rychlostní stupeň pustíme spojku, karoserie nadskočí a vláčející chuchvalec vyjede k roletovému portálu, který se pomalu navíjí. Vyrážíme přímo uprostřed špatného počasí.

Existují vozy pro pěkné počasí a existují vozy Volvo, které ukazují své skutečné kvality pouze uprostřed bouře. Pocit cestování bude potom stejně příjemný a útulný jako slunečný den Astrid Lindgrenové v Bulerby. Právě teď na P1800 S naráží déšť. Za standardního klidu, který je u 52letých zřídka vidět, nás zavede na dálnici a bojuje tam se špatným počasím, dokud to nevzdá.

Mraky se hromadí a naše Volvo pokračuje pohodlnou rychlostí 120 km / h po pravém jízdním pruhu dálnice A 6, která stoupá na západ přes vrchy Kraichgau. Pouze na mírně strmějších svazích musíte na okamžik zmáčknout spojku a zmáčknout tenkou páku, která mírně vyčnívá ze sloupku řízení. To odpojí ekonomický rychloběh a motor pokračuje ve čtvrtém rychlostním stupni ze čtyřstupňové „krátké“ převodovky. Zatímco na Amazonu musí být rychlostní stupně nastavovány pomocí páky s dlouhou třtinou, rychlostní stupně převodovky M41 v modelu 1800 S jsou řazeny pomocí krátké páky na středovém tunelu.

Když přijíždíme do Hockenheimu, je ještě brzy. Krátká zastávka na doplnění paliva u čerpací stanice a hlavního mytí. Poté vjíždíme na druhou stranu do Motodromu. A protože je tam všechno - klasické Volvo, trať, počasí a možnosti - po vážení jedeme pár kol na mírně mokré trati. „Ach, tahle věc jde překvapivě dobře,“ říkáte si, když řídíte své tělo zatáčkami tenkým volantem. Řízení kombinuje nízkou přesnost s překvapivě vysokými točivými silami. A dole v Zenku tohle Volvo slouží i dozadu – ale jen v nízkých rychlostech a při rychlostech nad 30 km/h to začne klouzat, nikoli zatáčet.

Jak se máš, Simone?

Vrátíme se do krabice, kde změříme vnitřek, točný průměr (skromných 10,1 m), poté připojíme kabely měřicí elektroniky. Když se systém GPS připojí k satelitu, opět odjíždíme autem. Nejprve najdeme mírnou odchylku rychloměru (tři procenta), poté poměrně výraznou hlučnost (až 87 decibelů, v kokpitu vrtulového letadla je to pořád tak hlučné).

Trať je již suchá, je možné provést zkoušky brzd. Zrychlete na rychlost těsně nad 100 km/h, stiskněte tlačítko a zastavte plnou silou, dávejte pozor, abyste nepřekročili limit blokování. V průměru se při všech pokusech naše Volvo zastaví po 47 metrech. Tomu odpovídá negativní zrychlení 8,2 m/s2, což není špatné na vůz, který je na silnicích více než půl století.

V přestávce, když se blížíme k začátku práv, dodáváme, že sedm z těchto let naše Volvo přežilo jako filmová hvězda. Roger Moore v Simon Templer (původní Saint, Saint) jel na P1800 118 epizod kvůli tomu, že Jaguar nedal E-Type.

Už jsme na cestě k měření zrychlení. Zpočátku pneumatiky Vredestein krátce vrzají, když se kupé Volvo řítí vpřed. Od 2500 otáček se hlas motoru mění z upjatého na pobouřený. Mírně posílený agregát však zrychlí 1082 kg vážící kupé na 100 km/h za 10,6 s a dojezd na 400 metrů dosáhne za 17,4 s. Nyní je čas umístit pylony, mezi kterými bude P1800 slalom a změnu jízdního pruhu – neohrabané a silně do stran, ale neutrální a ne náladové.

Konečně se interiér v boxu pomalu ochlazuje a sluneční paprsky padají na chromované zadní ploutve. Ale podívejte se, vítr pověsil na pole těžké mraky. Netvoří se bouře? Bylo by to ještě krásnější.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert