Testovací jízda Volkswagen Tiguan 2021 na horách: porovnejte motory 2.0 a 1.4

Hladování kyslíkem, roztavený led, ostré kameny a spojka bez blokování - testování aktualizovaného modelu Volkswagen Tiguan v horách Severní Osetie

Tělo se začalo šílet večer prvního dne cesty. Čistý horský vzduch samozřejmě způsoboval mírné závratě, ale hlavní problémy byly s vestibulárním aparátem. Při jízdě po horských průsmycích byly během výstupů uši buď sevřeny, nebo byly membrány odtrženy zevnitř.

"Čím výše půjdete, tím více ledu bude pod koly." A při sestupu ze zadní strany musíte být velmi opatrní a zpomalit. Tam je brzdná dráha mnohem delší, než si myslíte, “varuje mě místní průvodce před dalším průjezdem.

 

Maximální výška, do které musíme vystoupat, nepřesahuje 2200 metrů, na rozdíl od nohy je ale plná sněhu a ledu. Navíc je náš „Tiguan“ nejběžnější se standardními dopravníkovými pneumatikami. Stojí za to věnovat zvláštní pozornost této skutečnosti, i když jen proto, že na cestě bude kromě sněhu a ledu i kamenitá půda s ostrými dlažebními kameny, a dokonce i písek s bahnem vyplaveným na špinavé hady horskými potoky. Na konci zimy v Osetských horách a obecně na severním Kavkaze je to stejně běžný jev, jako ve skutečnosti samotný sníh na vrcholcích.

Máme k dispozici téměř všechny verze „Tiguan“ dostupné v Rusku. Ale záměrně začínáme naše seznámení s autem s počátečním motorem o objemu 1,4 litru a předselektivním robotem DSG. Je pravda, že to stále není základní auto se 125 silami a pohonem předních kol. K dispozici je již 150 koní. a pohon všech kol s aktivním řízením 4Motion.

Z nějakého důvodu není pochyb o tom, že si vůz s dvoulitrovým pohonem snadno poradí s trasou. Jaké ale bude auto se základním motorem v takových podmínkách? 

Tiguan přináší první příjemné překvapení ještě před jízdou v terénu. Na dlouhém asfaltovém úseku prokazuje crossover temperament, který od automobilu s tak malým motorem pod kapotou absolutně nečekáte. A teď nemluvíme o pasu 9,2 sekundy na „stovky“. A jak crossover zrychluje. Jakékoli předjíždění se mu dává dobře, ne-li hravě, pak určitě snadno a přirozeně.

Jistě v tom bude menší hbitost, naložte auto ne batohy, ale venkovskými věcmi. Ale věřte mi, i v tomto případě se na trati rozhodně nebudete cítit zdrženlivě. Zároveň budete příjemně překvapeni výdaji. Mimochodem, u nás to během celé cesty nikdy nepřekročilo 8 litrů na „stovku“. Přímé vstřikování a přeplňování stále výrazně zvyšují účinnost motoru, a to i přes jeho rozmarnost a náročnost na kvalitu paliva.

Když se blížíme k dalšímu hřebeni, cesta se začne měnit. Na plochém asfaltovém pásu se stále častěji setkáváme s hlubokými jámami a výmoly. Tiguan zvládá, ale to je, pokud to s rychlostí nepřeženete. Tam, kde nemáte čas na skládku, jsou tlumiče stále spuštěny do vyrovnávací paměti. A spolu s úderem se do salonu přenáší velmi nepříjemné vyděšení.

Cesta se stává zajímavější, když nás navigátor zavede z asfaltu na kamenitou polní cestu. Kameny pod koly nejsou dostatečně ostré, aby představovaly riziko pro gumu, ale na takovém povrchu chápete, kolik musí majitel Tiguanu zaplatit za rafinovanou ovladatelnost a přesnost. A zde už rychlost není důležitá. Odhoďte to na minimum a pomalu převalujte malé dlažební kostky, dokonce je udeřte mrtvicí - stále se to třese a je hlučné.

Nejnepříjemnější však je, že čím výše stoupáme, tím je to pro motor 1,4 obtížnější. Navzdory podpoře má řídký vzduch silný zpětný ráz. Protože motor nemůže dýchat hluboce, výstup na vrchol nebude tak vzrušující. A zde manuální režim skříně ani nepomůže, což umožňuje opravit jeho provoz na prvním rychlostním stupni. Motor, dokonce i nahoře, jen s námahou křičí a auto se s nechutí plazilo po horách.

Další věc je 180 koňový vůz, do kterého se o něco později přestavujeme. Nejedná se o špičkovou verzi vynucování dvoulitrového TSI (k dispozici je také verze s výkonem 220 koní), ale jeho schopnosti jsou dost na to, aby se necítil zdrženlivě ani ve výšce nad 2000 m nad mořem.

Cestou na vrchol sněhu přibývá a horské potoky situaci jen zhoršují a místy pokrývají sníh velmi kluzkou ledovou kůrou. Proto převedeme ovládací podložku jízdních režimů a převodovku pohonu všech kol do nastavení „offroad“. K dispozici je koneckonců „Highway“ a „Snow“, a dokonce i individuální režim, ve kterém lze parametry většiny komponent a sestav upravit pro konkrétního řidiče samostatně. Ale v žádném z nich není možné násilně „zablokovat“ spojku interaxle a rozdělit moment mezi nápravy na polovinu. V každé z poloh elektronicky řízená „razdatka“ pouze zvyšuje předpětí a na základě vnějších podmínek automaticky rozděluje točivý moment mezi nápravy.

Nejprve jsem si myslel, že v této situaci může selhat spojka, ale ne. Elektronika pravidelně přenášela data z kol a dovedně a rychle měřila točivý moment na přední i zadní nápravu. V režimu off-road se navíc zvýšila bdělost systému kontroly trakce, který napodoboval blokování mezi koly. Nemluvě o tom, že pohonná jednotka změnila svůj charakter. Například box se zbavil zvyku šetřit a déle držel nízké převody a plynový pedál byl méně citlivý, aby usnadnil měření trakce. A pokud auto někam spadlo, nebylo to kvůli jeho omezeným schopnostem, ale kvůli standardním pneumatikám Pirelli.

Přesto na několika místech bezmocně leštila. Zvláště když jsme vylezli výše a už jsme se blížili k vrcholu jedné z výšek. Ale tady musím říci, že s gumou by mohly být potíže. Teplota přes palubu klesla pod 7 stupňů Celsia a skalní kámen nakonec zmizel pod hlubokou vrstvou sněhu.

Další věc je, že to všechno mohl udělat pre-styling Tiguan. A jaké jsou hlavní změny v aktualizovaném autě? Bohužel pro náš trh jich není příliš mnoho. Hlavní novinkou zvenčí jsou zcela diodové světlomety původní podoby, diodová světla a odlišný design nárazníků. Uvnitř je plně senzorická klimatická jednotka, vylepšený mediální systém s novým firmwarem a digitální přístrojová deska. Ne moc, ale z nějakého důvodu je takový mírný opravný prostředek dost na to, aby bylo možné vnímat auto novým způsobem.

Je však třeba poznamenat, o co jsme přišli. Například v Evropě dostal vůz novou řadu startovacích pohonných jednotek s novým 1,5litrovým motorem TSI a mírnými hybridy. Navíc pro nás nejsou k dispozici adaptivní maticové světlomety, které mohou nejen přepínat z nízkých na vysoké, ale také se dívat za roh a vypínat segment ve světelném paprsku, aby neoslepovaly protijedoucí řidiče. Práce nové optiky je spolu se správným provozem adaptivní plavby svázána se stereokamerou, která zatím u Tiguanu montovaného v Rusku není k dispozici. V ruské kanceláři Volkswagenu se však zaměřují na slova „ahoj“, slibující dříve nebo později Rusům poskytnout veškerou funkčnost aktualizovaného Tiguanu.