Testovací jízda Volkswagen Golf 2.0 TDI: Nejlepší nebo nic

Setkání s osmou generací Golfu ve verzi s naftovým motorem a manuální převodovkou

Nový Golf je stejně tradiční, pokud jde o řadu funkcí, které nabízí, a je revoluční, pokud jde o způsob ovládání těchto funkcí. Obecně platí, že pro Volkswagen jsou revoluční technologické změny kombinovány s propracovaným vývojovým vývojem.

Model má o něco výraznější hrany, svalnatější linii ramen karoserie, snížená výška karoserie a „vzhled“ světlometů se zdá být koncentrovanější. Golf je tedy stále snadno rozpoznatelný jako golf, což je dobrá zpráva.

Pod obalem však najdeme některé radikální inovace. Nový ergonomický koncept je založen výhradně na digitalizaci, díky čemuž se zážitek z vozu výrazně liší od zkušeností jeho předchůdců. Ve skutečnosti vypuštění většiny klasických tlačítek a spínačů a jejich nahrazení hladkými povrchy citlivými na dotek vytváří v Golfu subjektivní pocit větší vzdušnosti, lehkosti a prostoru.

Ergonomický koncept poháněný generací technologií dotykové obrazovky

Není překvapením, že změny vyvolaly mnoho diskuzí – nová generace pravděpodobně osloví generaci zvyklou na smartphony a tablety, ale starším a konzervativnějším lidem bude trvat, než si na ni zvyknou. Naštěstí je tu možnost gest a hlasových příkazů, což značně usnadňuje práci s mnoha menu.

Jestli bude nový koncept lepší nebo ne, ukáže čas. Jde o to, že pokud patříte k těm, kteří ve spánku používají chytré telefony, tablety a další moderní komunikační a zábavní zařízení, budete se pravděpodobně hned cítit jako doma. Pokud ne, budete potřebovat adaptační období.

Auto, které jsme testovali, přišlo s nižší výbavou Life, která obsahuje vše, co opravdu potřebujete, i když se nesrovná s extravagancí dražší verze Style.

Možná by stálo za to vyvrátit zde poměrně častou mylnou představu - Golf nyní nejen není drahý, ale dokonce i ziskový - 26 517 USD za verzi 2.0 TDI Life - to je naprosto rozumná cena za auto této třídy s dobrou výbavou a super hospodárností.

Pohodlné a přitom dynamické na silnici

Pokud potřebujeme stručně popsat, pak to lze provést slovy „na nejlepší úrovni ve své třídě“. Pohodlí je na vrcholu - odpružení doslova absorbuje všechny nerovnosti na silnici. I bez adaptivní volby odvádí model skvělou práci s kombinací dobré jízdy, stability a agility.

Pokud jde o dynamiku, Golf není vtip, vůz zůstává dobře ovladatelný až do pozdních pohraničních povinností a záď se zkušeně podílí na dosažení větší agility. Stabilita trati zase jasně připomíná absenci rychlostních limitů na většině německých tratí – s tímto vozem se ve vysokých rychlostech cítíte bezpečně jako s dražšími prémiovými vozy.

Stejné je to s kvalitou odhlučnění – při dálničním tempu je nový Golf stejně tichý, jak jsme zvyklí u mnohem dražších a luxusnějších modelů minimálně dvakrát dražších.

Dieselový motor s dobrým chováním a extrémně nízkou spotřebou paliva

Celkově je kombinace golf / nafta dlouho synonymem dobrého výkonu, ale upřímně řečeno, základní verze dvoulitrového nafty s výkonem 115 koní a k dispozici pouze s manuální převodovkou dokonce překonala očekávání.

Předně z toho důvodu, že tento motor jako zástupce samozápalných motorů zvukově téměř nepoznáte - z místa řidiče lze jeho dieselovou povahu poznat jen ve stojícím autě s běžícím motorem nebo při velmi nízké rychlosti a sotva znatelné klepání se ozve tam, kde něco kolem auta.

Jízdní projevy jsou prostě parádní - k akustickému komfortu bezesporu přispívá především již zmíněná výborná zvuková izolace, nejen proto je tento diesel subjektivně vnímán spíše jako benzinový.

Lehkost akcelerace není o nic méně působivá než mohutný zátah při téměř všech možných otáčkách – zmínit hodnotu maximálního točivého momentu 300 Nm, dostupného v širokém rozsahu mezi 1600 a 2500 otáčkami za minutu, opravdu nestačí k popisu sebejistoty, s níž jednotka dokáže zrychlit vůz téměř ve všech možných jízdních situacích.

Co se týče spotřeby paliva, výkon je neméně působivý – vůz dosahuje průměrné spotřeby pod pět a půl litru na sto kilometrů – při zhruba 50 km městského provozu a něco málo přes 700 km. na dálnici rychlostí 90 km/h. Při naprosto běžném stylu jízdy na meziměstských silnicích se spotřeba sníží na pět procent, ještě méně.

ZÁVĚR

A ve svém osmém vydání zůstává Golf golfem – v tom nejlepším slova smyslu. Vůz nadále vyniká neobvykle vysokou úrovní kvality ve své třídě z hlediska ovladatelnosti vozovky, která kombinuje dokonalou stabilitu s vynikajícím jízdním komfortem.

Izolace hluku je také na úrovni, kterou by záviděly modely s dvojnásobnou a vyšší cenou. Dvoulitrový naftový pohon v základní verzi kombinuje výkonnou trakci se skutečně nízkou spotřebou paliva a současně neuvěřitelně zrychluje.

Pokud jde o asistenční systémy a technologie infotainmentu, model nezanechává žádné neuspokojené touhy. Pouze ergonomický koncept vyžaduje, aby si zvykli konzervativnější uživatelé, ale generace smartphonů se to určitě bude líbit. Golf je tedy ve své kategorii nadále měřítkem kvality.