Testovací jízda nového BMW X3, které se ukázalo být větší než X5

Nová platforma umožnila zralejšímu autu, které šlape na paty staršímu modelu. Navíc podle některých charakteristik nová X3 již přerostla X5.

Více než X5 - to je hlavní zpráva, kterou potřebujete vědět o crossoveru BMW X3 třetí generace. Pravda, pouze pokud jej porovnáte s úplně první X5 modelu z roku 1999. A X3 je také rychlejší a bez výhrad vůči generacím. Nejvýkonnější X3 současnosti získává první „stovku“ za 4,8 sekundy, čímž předstihla jakoukoli současnou X5, kromě verze M. Mladší bratr sebevědomě vstupuje na území staršího, a to je normální, protože konkurenti také rostou nepřetržitě.

Na úzkých místních cestách kolem portugalské Sintry je nová X3 trochu stísněná - musíte se trochu pohnout, abyste nezachytili zrcadla s blížícím se, a mírně řezané kruhové objezdy s příliš skromným poloměrem. Na rozdíl od hbitého a kompaktního modelu X1 je nový model X3 s továrním indexem G01 vyroben podle klasických bavorských kánonů, což znamená, že interiér je mírně posunut dozadu a na čelním skle se táhne dlouhá kapota. Ale stále tu jsou takoví přívrženci bavorské značky, uspořádání pohonu zadních kol s podélným uspořádáním motoru, to znamená "klasika".

Základem automobilu - mimochodem, poprvé v případě crossoveru - je platforma CLAR, na které Bavorové dosud stavěli pouze velké sedany. Tato architektura je snadno škálovatelná, takže na ní lze v zásadě postavit jakýkoli jiný vůz, ale zdá se, že X3 se nyní stává takovou dělící linií: všechno níže je masový trh a od klasických modelů X3 s tradičním charakterem řidiče začít. Jedinou otázkou zůstává, jak se Němci postaví k budoucím „třem rublům“, ale zbývá ještě alespoň rok před tím.

Pohon zadních kol crossoveru je samozřejmě podmíněný koncept, i když v zásadě budou existovat verze pouze s pohonem zadních kol. Další věc je, že bychom takové lidi neměli očekávat a ruského fanouška BMW zajímá především to, zda se nová X3 změnila v rodinný minivan. Můžete odpovědět hned: nezměnilo se to, přestože s prémiovým tukem a silnou vrstvou palubní elektroniky ještě narostlo. Zvláště pokud jde o špičkovou verzi M40i pro dnešek - ještě ne skutečný „emke“, ale auto, které si už na čepele nasadí i všechny civilní verze starší X5.

Nová X3 v první řadě nepřekvapuje rozměry a výkonným nárazníkem verze M Performance, ale zvukem. Třílitrová benzínová „šestka“ nezačíná příliš hlasitě, ale velmi důkladně a při perezhazovkách plivá s chutí s výfukem. A na cestách pořádně praští a krásně střílí, když se uvolní plyn ve sportovním režimu podvozku. Je zřejmé, že audio systém pomáhá výfuku, ale venku je příjemné poslouchat, jak se X3 M40i řítí. A řídit to - a ještě více.

Odpružení vrcholné verze se téměř neliší od standardní a úzký horský had okamžitě ukazuje, že se neoplatí spěchat po hlavě. Nejedná se vůbec o traťový vůz - i když crossover zůstává extrémně stabilní, stále se pohodlně přepravuje, i když pneumatiky silně vrzají a v zatáčkách jsou hlavní. Platformu s pohonem zadních kol zde téměř nepociťujeme - návyky modelu X3 jsou neutrální a vyvážené a řidič může jen hádat, jakou práci elektronika dělá na hranici možností. S tím vším je zatraceně rychlý a při těchto bleskových zrychleních v každém z programů je dobře cítit nějakou prvotní vášeň.

Pokud jde o rezervu trakce, motor s výkonem 360 koňských sil má málo stejných a ani při plynulém výložníku dálnice nejsou pocity otupělé. Povoleno v Portugalsku je 120 km / h občas překročeno o dobrých 40-60 km / h, protože nejen vynikající dynamika, ale také zvuková izolace. V přímém směru je X3 lokomotiva, aniž by se dívala na silnici, protože podvozek M Performance je v první řadě pohodlný. Ano, existuje podmíněný sportovní režim, dokonce dva, ale jen mírně zvyšují vibrační pozadí, aniž by se měnil celkový pocit řidiče a spolujezdců. V této podobě se X3 hodí do role turistické lodi, která není horší než skutečná bavorská 6 GT, a dokonce má na paměti i nějaký podmíněný terén.

V Portugalsku Němci dokázali najít pouze štěrkopískové kopce národního parku a vyráběli pouze dieselová auta s jednoduššími nárazníky a lepšími geometrickými schopnostmi v běhu. Nová X3 prošla geometrickými hrami bez obtíží, a to není překvapující - zde nebyl žádný skutečný test světlé výšky a v hlubokých vpustích, kde crossover visel jedno nebo dvě kola, se elektronika vyrovnala. Ze sedadla řidiče to vypadalo takto: X3 na vteřinu přemýšlel, otočil zavěšená kola, zabrzdil brzdy a trochu zamručel, krátkými trhnutími vystoupil z jámy. A rozjezd do kopce pokrytého pískem bylo vůbec snadné, protože vznětový motor má více než dostatečnou trakci a brzdy drží samotné auto na vzestupu.

Bylo mnohem zajímavější vyzkoušet vznětovou „šestku“ na asfaltu a motor nezklamal. Velmi hustá, nasycená trakce a silné zrychlení, i když bez obvyklého světla ve vysokých rychlostech, protože pro ně nemají rádi dieselové motory. Dynamika vozu o výkonu 265 koní (evropská specifikace) je opravdu dobrá a málokdo pozná, že dieselová X3 nejede. Je pravda, že toto auto je kvůli odlišným nastavením jen o něco těžší, ale stále zůstává v rozumných mezích. Zvuk samozřejmě není vůbec stejný.

Jaké štěstí má zbytek soupravy se čtyřválcovými jednotkami, zatím můžeme jen hádat, ale jednodušší verze X3 pravděpodobně nezklamou. Minimální jednotka vyvíjí 184 koní. a přesně vyřadí crossover z 8 sekund při zrychlení na „stovky“. To je se stejnými rozměry jako u první X5 a s obrovskou sadou servisních a elektronických systémů na palubě. Mimochodem, pohotovostní hmotnost většiny verzí nepřesahuje 1800 kg - díky nové architektuře.

Nová X3 zjevně nechce být spojována s rolí mladší, i když navenek skutečná X5 je stále pevnější a reprezentativnější. Ale Australan Calvin Luck, který se věnoval vzhledu X3, stále neudělal analogii svého vlastního duchovního dítěte, X1, ale auto vyšší třídy. Takže salon vypadá docela dospělý a hodně si půjčuje od aktuální páté série. Zde je stejný samostatný displej mediálního systému a stejný systém ovládání gest jako v „pětce“. Pěkné židle, skvělé materiály a sada elektroniky, kterou nelze jednoduše vyjmenovat jednou větou. A konečně, xenon v základně, kamery v kruhu a seznam asistenčních systémů nejsou o nic horší než u starších modelů.

Nová X3 konečně dorazí do Ruska na jaře, ale prozatím jsou prodejci rádi, že provedou předobjednávky, a cenovky se nezdají být příliš vysoké. Základní X3 20i s motorem o výkonu 184 koní začíná na 38 187 $, dvoulitrový X3 30i s výkonem 249 koní. Dalších 4 142 $ a špičkový M40i stojí 56 957 $. Nejlevnější dieselový crossover s výkonem 190 koní se prodává za 42 329 $ a třílitrový model X3 30d stojí 46 601 $. Nová X3 spadá do luxusní kategorie téměř ve všech verzích a toto je také jakási dělicí čára. Ale X5, soudě podle cenovek, si stále zachovává titul senior.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Rozvor, mm	2684	2684
Vybavená hmotnost, kg	1885	1895
typ motoru	Benzín, R6	Diesel, R6
Pracovní objem, metry krychlové cm	2998	2993
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	360 při 5500-6500	265 v 4000
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	500 při 1520-4800	620 při 2000-2500
Převodovka, pohon	8. st. АКП	8. st. АКП
Maximální rychlost, km / h	250	240
Zrychlení na 100 km / h, od	4,8	5,8
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Prostor pro náklad, l	550-1600	550-1600
Cena od, $.	52 297	46 601