Vyzkoušejte jízdu Kia Rio na aktualizované Škodě Rapid
Jak vybrat správné vybavení, co potřebujete vědět o motorech a převodovkách, které auto je měkčí a proč je stále problém s otevíráním kufru
Již více než pět let je Kia Rio jedním ze tří nejprodávanějších vozů v Rusku. Zdá se, že změna generace by měla pouze zvýšit poptávku po modelu, ale Rio ve srovnání s předchůdcem stále mírně zdražilo. Udrží si nový sedan své vedoucí postavení ve třídě B? Na premiérový test Kia v Petrohradě jsme dorazili s aktualizovanou Škodou Rapid - tou, která se nedávno objevila v Rusku.
Byl opraven také ceník českého liftbacku, který přežil restyling, ale zdrženlivě. Cenový rozdíl mezi Kia Rio a Skodou Rapid již proto není tak patrný, zvláště pokud se podíváte pozorně na bohaté úrovně výbavy.
Kia Rio ve verzi Premium bude stát nejméně 13 055 dolarů - jedná se o nejdražší verzi sedanu v nabídce. Takové auto je vybaveno starším motorem o objemu 1,6 litru s výkonem 123 koní. a šestistupňovou „automatickou“ a seznam vybavení zahrnuje téměř vše pro pohodlný život ve městě. K dispozici je paket s plným výkonem, ovládání klimatizace, vyhřívaná sedadla a volant, multimediální systém s navigací a podporou Apple CarPlay a Android Auto a dokonce i interiér zdobený ekokožou.
Další drahá Kia Rio je nabízena s LED světly, parkovacími senzory, zpětnou kamerou a inteligentním bezklíčovým otevíráním kufru. Existuje však nuance: pokud si neobjednáte bezklíčový přístup, bude tato funkce nedostupná a můžete otevřít kryt nákladového prostoru o objemu 480 litrů buď klíčem, nebo klíčem v kabině - není zde žádné tlačítko na samotném zámku venku.
Na druhou stranu se Škoda zdá po všech stránkách přehnaně pohodlná. Například přístup do nákladního prostoru o objemu 530 litrů je zajištěn nejen krytem, ale plnohodnotnými pátými dveřmi se sklem. Koneckonců, tělo Rapidu je liftback, ne sedan. A můžete jej otevřít jak zvenčí, tak z klíče.
Rapid má starší úroveň výbavy Style s motorem 1,4 TSI a sedmistupňovým „robotem“ DSG od 12 529 $. Ale máme auto, velkoryse ochucené možnostmi, a to i při výkonu Black Edition, takže cena tohoto liftbacku je již 16 062 $. Pokud ale opustíte designový balíček (lakovaná černá kola, černá střecha, zrcátka a drahý audiosystém), pak náklady na Rapid mohou klesnout pod 13 189 $.
Pokud navíc sestavíte liftback s vybavením podobným vybavení Kia v konfigurátoru Škoda, jeho cena se bude pohybovat kolem 13 090 $. Takový Rapid však bude nižší než Rio v minimálně třech parametrech - nebude mít vyhřívaný volant, navigaci a ekokožu, protože navigace Amudsen je součástí nákladného balíčku možností, který stojí více než 422 $ a kůže interiér a volant s vytápěním nejsou u obnoveného modelu Rapid vůbec k dispozici.
Nové Rio je ve všech směrech větší. Rozvor se zvětšil o 30 mm a dosáhl 2600 40 mm a šířka se zvětšila o téměř XNUMX milimetrů. Ve druhé řadě se „korejština“ stala prostornější jak v nohách, tak v ramenou. Snadno se zde mohou ubytovat tři průměrní pasažéři.
Rapid není v tomto smyslu v žádném případě horší než Rio - jeho rozvor je ještě delší o několik milimetrů. V nohách se cítí prostornější, ale tři z nich nebudou tak pohodlně sedět ve druhé řadě jako v Riu, protože je zde masivní centrální tunel.
Řízení je ještě obtížnější identifikovat jasného vůdce. Pro pohodlné nasazení stačí u sedadel „Rio“ a „Rapid“ nastavení sedadel a volantu ve dvou směrech. Na můj vkus se však tvrdý profil opěradla a mohutné boční polštáře sedadla Škoda zdají být úspěšnější než u Kia. I když samozřejmě nemůžete křeslo Rio označit za nepohodlné. Ano, opěradlo je zde měkčí, ale není horší než u českého liftbacku.
Neexistují žádné stížnosti na ověřenou ergonomii Rapid: vše je po ruce a vše je pohodlné. Design předního panelu se na první pohled zdá nudný, ale v této závažnosti skříně je něco. Jediná věc, která narušuje, je informativita vah přístrojů. Šikmé písmo rychloměru je na první pohled obtížně čitelné a během aktualizace se nezměnilo.
Nové zařízení Rio optitronic s bílým podsvícením a plochým headsetem jsou mnohem lepším řešením. Zbytek ovládacích prvků je také pohodlně umístěn na předním panelu a má jasnou logiku umístění. Ovládání je snadné, stejně jako u Škody, ale design interiéru značky Kia působí stylověji.
Hlavové jednotky obou strojů nezkazí vysokou rychlost práce, ale ani se neobtěžují s vážným zpožděním. Pokud jde o architekturu menu, ve Škodě je příjemnější pro oko a pohodlné používání, nebudete se ale zmást ani v nabídce Rio.
Starší motor přešel na Rio beze změn, takže dynamika vozu se oproti předchůdci nezměnila. Auto není úplně pomalé, ale ani v něm nejsou žádné zjevení. Vše proto, že maximálně 123 koní. jsou skryty pod samotným stropem rozsahu provozních otáček a jsou k dispozici až po 6000 151 a maximálního točivého momentu 4850 Nm je dosaženo při 11,2 ot./min. Proto zrychlení na „stovky“ za XNUMX sekundy.
Pokud však potřebujete na trati prudce zrychlit, pak existuje cesta ven - manuální režim „automatu“, který vám upřímně umožňuje roztočit klikový hřídel před přerušením. Samotná krabička mimochodem potěší chytrým nastavením. Měkko a hladce se posouvá dolů i nahoru a s minimálním zpožděním reaguje na sešlápnutí plynového pedálu k podlaze.
Tandem přeplňovaného motoru a sedmistupňového „robota“ DSG však dává Škodě zcela jinou dynamiku. Rapid vymění „stovku“ za 9 sekund a to je již hmatatelný rozdíl. Jakékoli předjíždění je u Škody jednodušší, snazší a příjemnější, protože zde je na polici rozmazaných 200 Nm maximálního točivého momentu od 1400 do 4000 ot / min a výkon je 125 k. dosaženo již při 5000 ot / min. Přidejte k tomu ještě menší ztráty v krabici, protože „robot“ při řazení pracuje se suchými spojkami, nikoli s měničem točivého momentu.
Mimochodem, všechna tato rozhodnutí spojená s přímým vstřikováním z motoru mají velký vliv nejen na dynamiku, ale také na účinnost. Průměrná spotřeba paliva během testu byla podle palubního počítače Škoda 8,6 litru na každých 100 km oproti 9,8 litru u Kia.
Na cestách se nové Rio cítí měkčí než jeho předchůdce. Při pohledu na celek ve třídě se však sedan bude i nadále zdát drsný, zvláště zřetelně pociťovaný u malých nesrovnalostí. Pokud fungují velké jámy a výmoly tlumičů Kia, i když hlučně, ale šetrně, pak při jízdě malými nerovnostmi, jako jsou praskliny a švy na asfaltu, se karoserie vozu nepříjemně otřásá a vibrace se přenášejí do interiéru.
Škoda se cítí měkčí, ale není tu ani náznak laxního odpružení. Všechny malé vlnky na silnici a dokonce i spoje nadjezdů Vlaštovky Rapid bez silných otřesů a hluku. A při projíždění velkých nesrovnalostí není energetická náročnost „českého“ v žádném případě nižší než „korejský“.
Snadná ovladatelnost při výběru automobilu mezi „státními zaměstnanci“ se málokdy považuje za závažný argument. Oba vozy však nezklamou schopností řídit zajímavě a někdy i zápalně. Staré Rio bylo snadné řídit, ale přesto nebylo příjemné to nazvat. Po generační změně dostalo auto nový elektrický posilovač řízení a ovládat volant na parkovišti bylo mnohem snazší.
Při nízkých rychlostech je velmi lehký, ale reaktivní síla je zcela „živá“. Při vysoké rychlosti volant ztěžkne a reakce na akce jsou rychlé a přesné. Vůz se proto dychtivě ponoří do jemných oblouků i do prudkých zatáček. V tomto případě je však hmotnost volantu stále mírně umělá a zpětná vazba od silnice se zdá být tak transparentní.
Převod řízení Rapid je v tomto smyslu přesněji kalibrován. Proto je zajímavější jezdit s liftbackem. Při nízké rychlosti je zde volant také lehký a ve Škodě je radost manévrovat. Současně s rostoucí hustotou a rychlostí poskytuje volant jasnou a čistou zpětnou vazbu.
Při výběru mezi těmito dvěma modely budete nakonec muset odkázat na ceníky. A Rio se svou bohatou výbavou a nápadným designem zůstává velmi velkorysou nabídkou. Když však obětujete možnosti, můžete získat vyváženější a pohodlnější auto při každodenním používání. A tady si každý může vybrat: být stylový nebo pohodlný.
Typ těla | Sedan | Liftback |
Размеры (délka / šířka / výška), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
Rozvor, mm | 2600 | 2602 |
Světlá výška mm | 160 | 136 |
Vybavená hmotnost, kg | 1198 | 1236 |
typ motoru | Benzín, R4 | Benzín, R4 turbo |
Pracovní objem, metry krychlové cm | 1591 | 1395 |
Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 123 v 6300 | 125 při 5000-6000 |
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min | 151 v 4850 | 200 při 1400-4000 |
Převodovka, pohon | 6-st. Automatická převodovka, přední | 7-st. RCP, přední |
Max. rychlost, km / h | 192 | 208 |
Zrychlení na 100 km / h, od | 11,2 | 9,0 |
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
Prostor pro náklad, l | 480 | 530 |
Cena od, $. | 10 813 | 11 922 |