Testovací jízda Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Parkování obrovského crossoveru na typickém moskevském nádvoří s výškovými budovami z konce 1970. let je dalším úkolem.
Zaparkovat Ford Explorer na typickém moskevském nádvoří s výškovými budovami z konce 1970. let je výzva. Zaprvé musíte najít alespoň šest metrů volného místa a zadruhé tyto nekonečné bočnice obratně zastrčit mezi zaparkovaná auta a ujistit se, že z auta stále můžete vystoupit. Ano, existují zadní a dokonce i přední kamery a proces parkování lze svěřit také elektronice, ale stále musíte sledovat rohy karoserie - není to ani hodina, auto pohne sloupkem nebo stromem .
V řadě jakýchkoli jiných automobilů vypadá Průzkumník jako kus a po aktualizaci - ještě masivnější. Ne, rozměry SUV se nezměnily, ale Explorer má další nárazníky a stylovou masku chladiče, má velká mlhová světla, která jsou umístěna o něco výše, nové světlomety s LED prvky - a to vše v jednom harmonickém stylu . Přední část vozu se nyní nerozděluje na podlahy, což činí záďový obličej ještě brutálnějším. A z profilu je nový vůz rozdán pouze jinými lištami a vzorem disků kol.
Explorer dokonale ztělesňuje vzorec „hodně aut za relativně málo peněz“ a toto je typický americký přístup. Současné auto páté generace se vyrábí od roku 2010, ale jeho modernizace ho celkem dobře aktualizovala. Na pozadí konkurentů to každopádně vypadá vesele. Zastaralé Mitsubishi Pajero, lehčí Nissan Pathfinder a nová Toyota Highlander, za kterou požadují trochu víc, lze zaznamenat u řady podmíněných spolužáků. Nakonec by na tomto seznamu měla být silná Kia Mohave, ale toto auto je na trhu docela pozdě a na současné úrovni vypadá rustikálně. Další věcí je nová Kia Sorento Prime, o kterou se podle prodejců obou výrobců zajímají ti, kteří sledují Explorer souběžně. To znamená, že opět hledá velké a moderní auto za rozumnou částku. Dobře vybavený Sorento Prime v Rusku právě nahrazuje odcházející Mohave - ten druhý nenabízí téměř žádný výběr motorů a vybavení, ale stojí úplně stejně.
Formálně je Sorento Prime, který je v podstatě produktem vývoje předchozího Sorenta, o něco menší model. Když vedle sebe postavíte dvě auta, okamžitě si toho všimnete: Sorento má nižší linii střechy, menší světlou výšku a zaoblené tvary karoserie po přísných rozích Fordu vytvářejí méně vzdorný obraz. A i když ve skutečnosti ztráta rozměrů není tak významná a v kabině je stejných sedm sedadel, Prime je psychologicky vnímán jako osobní automobil, což usnadňuje manévrování s ním ve stísněných podmínkách. Kromě toho existuje celá sada kamer systému kruhového pohledu a obraz na obrazovce se ukazuje jako docela realistický.
Pokud zvenčí vypadá Kia moderně a dokonce čistokrevně, pak je to z hlediska kvality interiéru obecně jiná úroveň ve srovnání s předchůdcem. Interiér je s mnoha různými konvexními povrchy dobře nakreslený a dobře sestavený a materiály jsou kvalitní. Došlo k určitým kompromisům. Například poddajný plast v horní části předního panelu je prošitý silnými nitěmi a působí dojmem měkké kůže. Dalším náznakem prémie je velmi slušný zvukový systém Infinity, který je dodáván se špičkovou verzí. Neexistují žádné stížnosti na rychlý mediální systém, jehož ovládání je organizováno jednoduše a jasně.
S ergonomií je zde vše v pořádku a přistání se ukázalo jako docela snadné - po skočení do salonu se uvnitř vůbec necítíte jako řidič autobusu. A jak šťavnaté se dveře otevírají a zabouchávají - z hlediska hmatových a akustických dojmů je Sorento Prime opravdu docela blízko prémiovým vozům. Kromě toho existují velmi dobrá sedadla správného tvaru s nastavitelnou délkou polštáře.
Ford nabízí klasickou jízdní pozici v terénu jako nákladní vozidlo - vysoká, téměř svislá a poměrně volná. Široké a kluzké sedlo je navrženo pro nadměrné jezdce a v rychlých zatáčkách se jen těžko udrží. Sestava pedálu je výškově nastavitelná, ale díky tomuto přistání nebude sestava více sestavena. A kolem je prostor: cestující sedí za širokou loketní opěrkou, sedadla druhé řady se zdají být někde daleko za sebou.
Aktualizovaná zařízení jsou krásná, ale malá - všechny související informace se zobrazují na barevných bočních obrazovkách skromné velikosti. Na velké obrazovce konzoly lze vidět mnohem více a nejedná se o pohodový systém, který měl Explorer dříve. Grafika je dobrá, ale hierarchie nabídek je někdy sporná. Američané však nakonec opustili nepříjemné dotykové klávesy a vrátili fyzická tlačítka do konzoly. Všechno to vypadá moderně, ale už ne - interiér Exploreru je mohutný, místy hrubý, ale zdá se docela pevný.
Stejné pocity a na prostorné druhé řadě, kde je změnou tvaru opěradel sedadel ještě více prostoru. Podle specifikací se prostor pro nohy vzadu zvýšil o 36 mm, i když to bylo v minulosti dost. Zde můžete bezpečně překřížit nohy a otázka, zda vám strop tlačí na hlavu, nestojí ani za to. Cestující vzadu mají jednoduchý klimatizační systém, zásuvku 220 V a dva USB porty najednou. Záležitost kazí jen poměrně velký tunel podlahy, který menší Kia vůbec nemá. Korejský model možná neumožňuje cestujícím snadno překročit nohy, ale neméně pohodlně jim vyhoví a uvítá je útulně. Je pravda, že bez výkonných zásuvek a samostatného „klimatu“.
Třetí řada Sorento Prime není vůbec podmíněná, ale dlouhá jízda sem není příliš příjemná. Kromě toho se v sedmimístné konfiguraci kufr promění v prostor pro drobné předměty, i když stále nabízí podstatných 7 litrů. Ale budete muset zapomenout na dlouhé cesty s velkou společností v Kii. Ford zase ponechává téměř dvakrát tolik prostoru pro zavazadla, a to navzdory skutečnosti, že třetí řadu Explorer lze nazvat téměř kompletní. Je zde dost místa na kolena, netlačí na strop. Pokud však použijete obvyklý vzorec se sklopenými sedadly třetí řady, pak z hlediska maximální kapacity zavazadlového prostoru vykazují automobily téměř paritu - 320 1 oproti 240 1 litrům ve prospěch průzkumníka. Zadní sedadla Fordu jsou transformována pomocí elektrických pohonů a zadní dveře Fordu jsou schopny otevřít „styl Volkswagen“ po otočení nohy pod zadním nárazníkem. Kia má podobnou funkci, jen nemusíte mávat - stačí se přiblížit k autu zezadu a stát tam pár sekund. Jakmile zvládnete tyto užitečné funkce s taškami v obou rukou, nebudete je chtít opustit.
Jak se na americké SUV sluší, Ford Explorer je nabízen pouze s benzínovými motory, ale turbo motor s výkonem 340 koní je exotičtější. Výkon atmosférické „šestky“ s objemem 3,5 litru je omezen na 249 koní a nelze říci, že je to přebytek. Těsný pedál akcelerátoru s dlouhým zdvihem líně reaguje na povely řidiče a Explorer má pocit, že akceleruje silou. Šestistupňový „automat“ se trochu zamyšleně, i když pohodlně, přepíná, ale i v režimu kick-down auto vydává více hluku, než řídí. Přestože „šestka“ zní hezky, a to se nedá odnést.
Zpočátku bylo Sorento Prime na našem trhu nabízeno pouze s naftovým motorem o výkonu 200 koňských sil, ale Korejci přesto přinesli benzínovou úpravu - na to se podle nich zeptali zákazníci, kteří chtěli ještě více prémiových pocitů. A klasická „šestka“ ve tvaru V s objemem 3,3 litru je naplno naplní: benzínový Sorento začíná šťavnatě, příjemně hučí na volnoběh a při akceleraci na podlahu vydává patřičný hluk. Akcelerace je správná a očekávaná: Kia má snadný start z klidu a dobře reaguje na plynový pedál, aniž by vyžadoval přílišnou pomoc od automatické převodovky, měnič točivého momentu pracuje hladce a rychle.
Nastavení asfaltového podvozku je tady k věci - na dálnici jde Sorento jasně, přesně a bez kývání. Řízení dvoutonového vozu je příjemné a bezpečné a volant je v zatáčkách naplněn správnou hmotností. V rozumné rychlosti si ani nevšimnete nerovností, ale jakmile se rozjedete z asfaltu, všechno se změní. Na základním nátěru musíte výrazně zpomalit, protože třes začíná poměrně silně. Ford je pravým opakem. V zatáčkách se SUV silně kroutí a kolébka reaguje na povely řidiče, i když řízení zůstává zcela srozumitelné. Je nepříjemné prudce brzdit - auto přikývne a vrtí se podél jízdního pruhu. Ale mimo asfalt můžete jít za všechny peníze a je to docela pohodlné - drsné odpružení Fordu na asfaltu se ukázalo jako velmi energeticky náročné a docela dobře izoluje řidiče od závad na silnici.
Zdá se, že pokud jde o běžecké schopnosti, Ford staví konkurenta na oba listy, ale 188 mm světlá výška není tolik s tak dlouhým rozvorem. Explorer hnije špínu poměrně napjatě a v nevhodných podmínkách může vůbec vstát, protože nemá žádné další zámky. Řidič Kia se může vměšovat do skutečného terénního terénu pouze tam, kde stačí skromná světlá výška 184 mm. Spojka nápravy Sorento pracuje rychle, ale obává se diagonálního zavěšení. A konečně, ani jeden, ani druhý nemá vážnou ochranu podvozku a sady plastových ochranných prvků jsou téměř stejné.
Po aktualizaci Ford Explorer stoupl na ceně a nyní se prodává za minimálně 40 122 $. Ale má smysl začít s limitovanou výbavou 40 122 $. s běžným napájecím příslušenstvím a silnou sadou servisních funkcí. Benzínová Kia Sorento Prime se i v nejmodernějším provedení Premium prodává za 35 033 $. a je také velmi dobře vybaven, ale vypadá to prémiověji a moderněji. Další věc je, že Ford je mnohem větší a tedy pohodlnější. Musíte to ale zaplatit na parkovištích v městských blocích.
