Zkušební jízda Haval F7x bude soutěžit s Renaultem Arkana

Co je nového v kupé-crossoveru sestaveném z Tuly, je schopné jízdy v terénu, může být srovnatelné s Mercedesem a BMW a jak přesně Číňané vyhodí do vzduchu trh

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Nejnovější sestava Haval F7x z Tuly sdílí prezentační snímek s těmito modely, ale zástupci společnosti zdůrazňují, že nemluvíme o konkurentech, ale obecně o zástupcích trhu s kupé-crossovery segmentu střední velikosti.

V horní části segmentu je 52 397 $ GLC a spodní část je Arkana za milion. Haval F7x v této cenové hierarchii je na dně, ale zásadně vyšší než Renault. Přes téměř 6 549 dolarů, ačkoli se novinářům podařilo čínský crossover dabovat předem téměř „zabijákem Arcany“.

Ale srovnávat nový Haval s Renaultem, odkazující pouze na tvarový faktor modelu, je stejně zbytečné jako srovnávat jej s Mercedes-Benz a BMW. Aby bylo možné tyto vozy uspořádat na samostatných policích, stačí přestoupit alespoň jednou na F7x z Arkany nebo naopak. Pak bude jasné, že Číňané nezapomněli, jak počítat, a to dokonce i prodej standardního crossoveru Haval F7 za cenu špičkového Renaultu Arkana.

Za prvé je třeba říci, že Arkana na modernizované, ale zpočátku kompaktní platformě B0 je banální méně než „sedmičky“ značky Haval. Pokud zvenčí rozdíl není tak patrný, pak uvnitř cítíte rozdíl okamžitě. F7x má hlubší a uvolněnější jízdní polohu a je téměř nemožné dosáhnout pravých dveří, protože kabina je prostorná a uprostřed je mohutný centrální tunel.

S téměř stejným rozvorem poskytuje Haval F7x prostě obrovskou rezervu prostoru pro cestující vzadu a šikmá střecha jim vůbec nevadí. Pokud stále najdete chybu v nutnosti ohýbat hlavu pro přistání v salonu, pak uvnitř určitě neexistují žádná omezení, pokud jde o výšku nebo prostor pro kolena.

Kufr je opravdu malý a zadní okno vypadá z pohledu řidiče spíše jako střílna, ale to už je cena za stylový kachní ocas zádi. Přinejmenším slušnost byla pozorována při konstrukci zavazadlového prostoru: opěradla zadní pohovky se také skládají a vytvářejí podmíněně rovnou podlahu, v podzemí je černý pasažér, boční výklenky a háčky.

A konečně, pokud jde o vnitřní uspořádání a kvalitu povrchové úpravy, je Haval o hlavu nebo dokonce o dva vyšší než Arkana. Čínský model má velmi designový salon, který, i když vezmeme v úvahu řadu ergonomických absurdit, jako je podivný přístrojový panel a tempomat ukrytý příliš hluboko v útrobách mediálního systému, rád bych nazval dospělého. Má svůj vlastní styl, hojnost měkké a na dotyk příjemné koženky, krásný volant a spoustu elektroniky. To vše neříká absolutně nic o tom, že Arkana je horší, ale pouze zdůrazňuje rozdíl v modelech, za které Číňané požadují dalších podmíněných 6 549 dolarů.

Interiér modelu F7x se od standardního modelu Haval F7 liší několika zásadními detaily, díky nimž je ještě příjemnější. Panel je dokončen z plastu podobného karbonu, sedadla jsou zdobena krásnými žlutými pruhy a vložkami a místo osmihranné zástrčky na středovém tunelu, jak slíbil prodejce, zaujal ovládací panel alternativního mediálního systému s otočná podložka a tlačítka pro rychlý přístup.

Všechny duplikují virtuální klíče mediálního systému, ale usnadňují život těm, kteří nenávidí dotykové ovládání. Ale tlačítka elektrického pohonu dveří zavazadlového prostoru se neobjevila, protože elektrický pohon samotný neexistuje. Na rozdíl od Arkany je kufr F7x zjevně sekundární, ale díky tomu vypadá kupé-crossover elegantněji než standardní verze a 19palcová kola se ve srovnání s vysoce nastavenou karoserií již zdají příliš malá. .

Číňané požadují světlou výšku 190 mm, ale vzdálenost k prahům a jednotkám je zde zjevně větší. Pokud k tomu přidáte elegantní nárazníky, získáte dobrou geometrickou schopnost běžeckého lyžování. Na rozbitých vyjetých kolech jde Haval F7x bez potíží a bez ztráty se potápí v hlubokých kolejích. Pokud jste předtím nezapomněli zvolit správný režim pohonu všech kol, nemůžete také vykouzlit trakci a točivý moment na zadní kola v každém případě přichází téměř okamžitě.

Dvoulitrový motor s výkonem 190 koní. netrpí nedostatkem trakce v terénu ani na dálnici. Duo přeplňovaného motoru s předselektivním robotem je velmi dynamické a rychlé a převodovka má spíše charakter variátoru: jemně pohybuje autem z místa a přepíná velmi nepostřehnutelně, ale bez zbytečného žvýkání charakteristik trakce plynulý převod.

Renault Arkana takovou pohonnou jednotku nemá a Haval F7x nebude mít počáteční 150koňovou jednotku, což také posune čínský crossover o úroveň výš. Co je ale možné a mělo by se srovnávat, jsou vlastnosti podvozku. A tady je překvapení: ukázalo se, že F7x má energeticky velmi náročné odpružení - a to natolik, že můžete bez rozdílu jet po nerovných silnicích zhruba tak temperamentních, jako například na Renaultu Duster. Cestující se zároveň budou cítit celkem pohodlně.

Odplata za měkké odpružení přichází na dálnici, kde chcete jet rychleji. Bohužel crossover kupé, stejně jako základna F7, není vůbec spokojený s jasností trajektorie a ostrostí reakcí: auto se v dlouhých zatáčkách silně kroutí a pokud je rychlost vyšší než rozumná, klouže ven s přední nápravou. Na nerovnostech Haval tančí a nutí jej, aby uchopil volant, ale celkově zůstává alespoň předvídatelný. A brzdy na zkušebním vozidle se již necítily tak těsné jako na voze v našem videu.

Můžeme říci, že se z Číňanů stal mladý a velmi ambiciózní produkt, ve kterém je současně pociťován potenciál i nedostatek zkušeností. Ergonomie kupé-crossoveru se nezlepšila, i když vezmeme v úvahu podložku mediálního systému, typ karoserie neovlivnil jízdní výkon, i když pro průměrnou ruskou silnici je lze považovat za poměrně úspěšnou. K tuhému ovládání je připevněn opravdu silný motor a zvuková izolace, slušná na první dojem, náhle končí na úrovni zadních sedadel.

Čínský Haval F7x se vyrovnává s rolí stylového automobilu, který lze použít i pro rodinné potřeby, přinejmenším o nic horší než běžně evropský Renault Arkana, a rozměry, silou a výbavou jej v mnoha ohledech předčí. V Rusku se F7x bude prodávat ve stejných třech úrovních výbavy Comfort, Elite a Premium, pouze s dvoulitrovým přeplňovaným motorem a předselektivním robotem s pohonem předních i všech kol.

Základní sada obsahuje 17palcová kola, jednozónovou klimatizaci, displeje přístrojů a médií, vyhřívaný volant a části čelního skla, světelné a dešťové senzory, senzory tlaku v pneumatikách, systémy ovládání zdvihu a klesání a jednoduchý tempomat. Sada na úrovni vrcholného Renaultu Arkana, kterou lze rozšířit o všestranné kamery, elektricky ovládaná přední a vyhřívaná zadní sedadla. V horní části - obložení z ekologické kůže, LED optika, střešní okno a sada radarů tempomatu a systémů automatického brzdění.

Zpočátku Číňané šli prodat F7x za 50-60 tisíc rublů. dražší než F7 s podobnou výbavou, ale nakonec zavedli přesně stejné ceny. Výsledkem je, že nejdostupnější F7x s pohonem předních kol bude stát 20 291 $, pohon všech kol bude stát nejméně 21 339 $ a nejdražší varianta je 23 827 $.

„Arcana“ za takové peníze není a nebude, ale to vůbec neznamená, že kupující budou spěchat, aby si objednali velkou, mocnou a stylovou sestavu Haval z Tuly. V novém segmentu relativně levných a stylových crossoverů kupé pro Rusko se zákazníci pečlivě rozhlížejí kolem a pečlivě počítají své peníze, takže vyvážený vůz známé značky se jim bude zdát atraktivnější než stále málo známý vůz s radarový tempomat. Zejména s ohledem na to, že druhá je mnohem dražší.

Typ	Touring
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4615/1846/1655
Rozvor, mm	2725
Světlá výška mm	190
Objem kufru (max.), L	1152
Vybavená hmotnost, kg	1688/1756
typ motoru	Benzín, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1967
Max. síla, l. s. (při otáčkách za minutu)	190/5500
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	340 / 2000 - 3200
Typ pohonu, převodovka	Přední / plný, 7 rychlostí robot.
Max. rychlost, km / h	195
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	9,0
Spotřeba paliva, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Cena od, $.	20 291