Na zimu izolujeme autobaterii
Obsah
S nástupem chladného počasí čelí většina motoristů stejnému problému. Auto, které stálo celou noc v chladu, ráno buď nastartuje s velkými obtížemi, nebo vůbec nevykazuje „známky života“. Problém je v tom, že při negativních teplotách mechanismy začínají pracovat s velkými obtížemi (mazivo se ještě nezahřeje, takže je husté) a náboj hlavního zdroje energie výrazně klesá.
Pojďme se podívat na to, jak ušetřit energii baterie tak, aby vydržela příští ráno, aniž by bylo nutné baterii často dobíjet, aby se nabila. Budeme také diskutovat o několika možnostech ohřívání baterie.
Proč potřebujete izolaci baterie?
Před zvážením běžných způsobů ochrany baterie před podchlazením věnujme malou pozornost otázce, proč může být nutné tento prvek izolovat. Trochu teorie.
Každý ví, že baterie generuje energii v důsledku chemických procesů, které v ní probíhají. Optimální teplota pro to je mezi 10 a 25 stupni Celsia (nad nulou). Chyba může být kolem 15 stupňů. V rámci těchto limitů se napájecí zdroj dobře vyrovná se zátěží od spotřebitelů, obnoví svůj náboj rychleji a jeho nabíjení také zabere méně času.
Chemický proces se zpomalí, jakmile teploměr klesne pod nulu. V tomto okamžiku se s každým stupněm kapacita baterie snižuje o jedno procento. Cykly nabíjení / vybíjení přirozeně mění své časové intervaly. V chladném počasí se baterie vybíjí rychleji, ale získání kapacity trvá déle. V tomto případě bude generátor pracovat déle v intenzivním režimu.
Studený motor navíc v zimě vyžaduje ke spuštění více energie. Olej v něm se stává viskózním, což ztěžuje otáčení klikového hřídele. Když se auto nastartuje, začne se motorový prostor postupně zahřívat. Trvá dlouhou cestu, než teplota elektrolytu ve sklenicích vzroste. I když se však auto dobře zahřeje, v důsledku zrychleného přenosu tepla kovových částí začne motorový prostor rychle ochlazovat, jakmile se vůz zastaví a motor se vypne.
Krátce se také dotkneme překročení limitu maximální teploty. Tyto podmínky také negativně ovlivňují výrobu elektřiny, respektive stav každé olověné desky. Pokud jde o servisní úpravy (další podrobnosti o typech baterií viz zde), poté se voda z elektrolytu odpařuje intenzivněji. Když olověný materiál stoupne nad kyselou hladinu, aktivuje se proces sulfatace. Destičky jsou zničeny, což ovlivňuje nejen kapacitu zařízení, ale také jeho pracovní zdroj.
Vraťme se k zimnímu provozu baterií. Aby se zabránilo přehřátí staré baterie, někteří motoristé ji vyjmou a přivedou do domu k uskladnění přes noc. Poskytují tedy stabilní kladnou teplotu elektrolytu. Tato metoda má však několik nevýhod:
- Pokud je auto zaparkováno na nehlídaném parkovišti, pak bez zdroje energie existuje vysoká pravděpodobnost odcizení vozidla. Alarmy, imobilizéry a další elektrické systémy proti krádeži nejčastěji fungují na baterii. Pokud není k dispozici baterie, stane se vozidlo únosci přístupnější.
- Tuto metodu lze použít u starších automobilů. Moderní modely jsou vybaveny palubními systémy, které k udržení nastavení vyžadují konstantní elektřinu.
- Baterie není snadno vyjímatelná v každém vozidle. Jak to udělat správně je popsáno v samostatná recenze.
Zima tedy vyžaduje větší pozornost ke zdraví baterie. Aby si udrželi teplo a tím i vlastnosti zdroje energie, používá mnoho motoristů izolaci celého motorového prostoru nebo samostatně. Uvažujme o několika možnostech, jak izolovat baterii tak, aby pokračovala ve výrobě vysoce kvalitní elektřiny i v mrazivém počasí, když je vůz zaparkovaný.
Jak můžete izolovat baterii?
Jednou z možností je použít hotovou izolaci. Trh s autopříslušenstvím nabízí mnoho různých produktů: termální kufry a autopotahy různých velikostí a úprav.
Druhým řešením je vyrobit si analog sami. V takovém případě musíte zvolit vhodnou tkaninu, aby se nezhoršila v případě náhodného kontaktu s technickými kapalinami (ne každý motor je dokonale čistý).
Zvažme nejprve vlastnosti hotového produktu.
Termo skříně
Dobíjecí tepelné pouzdro je pouzdro na baterie vyrobené z materiálu, který zabraňuje rychlému ochlazení zařízení. Výrobek má obdélníkový tvar (jeho velikost je o něco větší než rozměry samotné baterie). Nahoře je víko.
K výrobě těchto krytů se používá tepelně izolační materiál, který je opláštěn speciální tkaninou. Tepelná vrstva může být vyrobena z jakékoli izolace (například z polyethylenu s fólií jako tepelným štítem). Obkladový materiál je odolný proti agresivním účinkům kyselých a olejových kapalin, takže se nezhroutí, když se z elektrolytu odpaří voda nebo když se na povrch náhodně dostane nemrznoucí směs.
Aby nedocházelo k ovlivnění provozu baterie vlhkým počasím, má látka nepromokavé vlastnosti. To chrání před zrychlenou tvorbou oxidace na svorkách zařízení. Náklady na tyto kryty budou záviset na velikosti baterie a na tom, jakou izolaci a čalounění výrobce používá. Vysoce kvalitní izolační pouzdro lze zakoupit za přibližně 900 rublů.
Termoobaly s topením
Dražší možností je tepelné pouzdro, ve kterém je nainstalován topný článek. Je vyroben ve formě desky umístěné po obvodu, stejně jako ve spodní části krytu. V této formě je zajištěno zahřívání větší plochy těla ve srovnání s topnými prvky. Topné těleso také silněji ohřívá pouze jednu část kontaktní plochy, což zvyšuje pravděpodobnost požáru.
Většina z těchto ohřívačů má ovladače, které zaznamenávají úroveň nabití baterie i její ohřev. Cena takových zařízení začne od 2 tisíc rublů. Stojí za zvážení, že většina topných článků bude fungovat pouze při zapnutém motoru. V opačném případě, když je vozidlo zaparkováno delší dobu, mohou topení vybít baterii.
Pomocí automatické deky
Další možností izolace baterie je nákup nebo výroba vlastní deky do auta. Jedná se o tepelnou izolaci celého motorového prostoru. Před opuštěním vozu přes noc se jednoduše umístí na motor.
V tomto případě samozřejmě dojde k ochlazení rychleji ve srovnání s výše uvedenými způsoby, protože je pokryta pouze horní část prostoru a okolní vzduch je ochlazován ventilací zpod stroje.
Je pravda, že tato metoda má několik výhod:
- Kapalina v chladicím systému si udržuje teplo, které s mírným mínusem v okolním vzduchu zrychlí zahřívání motoru následující ráno;
- Když je motor pokrytý zdrojem energie, teplo z jednotky je zadržováno pod kapotou, díky čemuž se baterie zahřívá a začíná pracovat jako v létě;
- Rychlost chlazení motorového prostoru samozřejmě závisí na teplotním rozsahu v noci.
Použití tepelné přikrývky v automobilu je mnohem horší než u tepelných obalů (zejména u úprav s topením). Navíc během dne bude tento další prvek neustále rušit. Nemůžete jej dát do salonu, protože může mít skvrny od oleje, nemrznoucí směsi a jiné technické kapaliny pro auto. Pokud je zboží přepravováno v autě, pak celková deka v kufru také zabírá spoustu místa.
Výroba termokamery
Nejvíce rozpočtovou možností pro uchování tepla pro baterii je výroba termopříslušenství vlastními rukama. K tomu je užitečný absolutně jakýkoli tepelný izolátor (pěnový polyethylen). Možnost s fólií by byla pro takový produkt ideální. Může mít jiný název v závislosti na výrobci.
V postupu výroby krytu není nic složitého. Hlavní věc je, že každá stěna baterie je pokryta materiálem. Je třeba mít na paměti, že fólie je schopna odrážet určité množství tepla, ale materiál musí být umístěn uvnitř pomocí síta, nikoli pomocí tepelně izolačního materiálu.
Dalším faktorem, který ovlivní retenci tepla, je tloušťka pouzdra. Čím větší je, tím méně ztrát bude během skladování baterie. Ačkoli tloušťka stěny jednoho centimetru je dostatečná na to, aby teplota baterie neklesla pod -15оC asi 12 hodin, vystaven mrazu při 40 stupních.
Vzhledem k tomu, že se pěnový polyetylén a fólie mohou při kontaktu s technickými kapalinami zhoršit, lze materiál obalit speciálním hadříkem. Levnější variantou je obalení vnitřní a vnější části izolace páskou.
Nejlepší je, když domácí tepelné pouzdro zcela zakryje baterii. To minimalizuje tepelné ztráty během parkování.
Má v zimním období smysl izolovat baterii?
Izolace baterie má smysl, pokud je vůz používán v oblastech s chladnými zimami. Pokud auto jezdí každý den v oblasti s mírným podnebím a teplota vzduchu neklesne pod -15оC, pak může stačit pouze ochrana před studeným vzduchem vstupujícím maskou chladiče.
Pokud auto stojí v zimě po dlouhou dobu v chladu, pak bez ohledu na to, jak izolovaný je zdroj energie, bude stále chladnout. Jediný způsob ohřevu elektrolytu je z externího zdroje (motor nebo topné články tepelného krytu). Pokud je vozidlo nečinné, tyto zdroje tepla neohřívají stěny baterie.
Nejlepší je během zimy používat plně nabitý zdroj energie. V tomto případě, i když ztratí svou kapacitu na polovinu, je startování motoru mnohem snazší než u vybitého analogu. Když je vozidlo v chodu, alternátor může dobít baterii pro další start.
Někteří motoristé na zimu kupují baterii se zvýšenou kapacitou, aby usnadnili spuštění spalovacího motoru. Na léto mění zdroj energie na standardní.
Pokud plánujete delší cestu během chladného období, je lepší postarat se o izolaci baterie, protože studený vzduch ji během jízdy chladí. Se skladováním v garáži nebo schopností přivést baterii do domu tato potřeba zmizí, protože při pokojové teplotě bude zařízení fungovat normálně.
Výkon
To, zda izolovat baterii nebo ne, je věcí osobního rozhodnutí. Pokud vezmeme v úvahu nejvíce rozpočtové možnosti, je nejoptimálnějším způsobem vlastní výroba tepelného krytu. S jeho pomocí můžete vzít v úvahu všechny vlastnosti tvaru zařízení a volného prostoru pod kapotou.
Model s ohřívačem je však ideální. Důvodem je to, že kryt izoluje tepelné ztráty, ale zároveň zabraňuje zahřívání baterie z jiných zdrojů tepla, například z motoru. Z tohoto důvodu pravidelné krytí po noci nečinnosti zabrání pouze zahřátí baterie, což ztěžuje její nabíjení.
Pokud jde o model s ohřívači, zařízení začne pracovat okamžitě po nastartování motoru. Destičky se vypnou, jakmile se elektrolyt zahřeje na 25 stupňů nad nulou. Když je prvek vypnutý, tremoochrana zabraňuje tepelným ztrátám. Navzdory výhodám mají takové případy významnou nevýhodu - vysoce kvalitní model bude stát slušné peníze.
Pokud vezmeme v úvahu možnost s dekou na auto, měla by být použita pouze tehdy, když je auto zaparkováno. Důvodem je to, že je nemožné kontrolovat, do jaké míry se elektrolyt v plechovkách zahřívá.
Následující video pojednává o vlastnostech a fungování oteplovacího tepelného pouzdra:
Otázky a odpovědi:
Musím izolovat baterii na zimu? Čím nižší je teplota elektrolytu, tím horší je chemický proces, který uvolňuje elektřinu. Nabití baterie nemusí stačit k nastartování motoru, ve kterém zhoustl olej.
Jak správně izolovat baterii? K tomu můžete použít tepelnou přikrývku na motor a baterii, vyrobit termopouzdro z plsti, fóliové izolace nebo pěny. Každá metoda má své pro a proti.
K čemu je baterie izolovaná? Elektrolyt se sice skládá z destilované vody a kyseliny, ale ve velkých mrazech může zamrznout (v závislosti na stavu elektrolytu). Aby proces výroby elektřiny mohl probíhat, je baterie izolována.
